Välj dubbade däck om …

… du bor på ett ställe där det ofta fryser på snabbt, till exempel på tidiga mornar och sena kvällar. Ett fuktigt väder med snabba omslag till kallt kan skapa så kallad svartis och på den är det mer eller mindre bara dubbdäcken som biter.

… du kör mycket på sena kvällar, nätter och tidiga mornar. När Taxi Stockholm införde dubbdäcksförbud var det vissa åkare som klagade. Speciellt var det de som körde nattpassen och som då råkade ut för blankis. Samma vägar kan på dagtid vara betydligt mindre halkiga.

… du bor på ett ställe med lite snö men med mycket blåst. När snön blåser över vägen och det är kallt slipas vägbanan och snön till en isbeläggning.

… du ofta kör på vägbanor med packad snö som blir till is. Precis som med svartisen är det bara dubbdäcken som klarar av att få fäste på is och packad snö.

… du behöver vara helt säker på att komma fram i alla väder och under alla tider på dygnet. Dubbdäcken är de däck som överlag klarar snö och is i kombination allra bäst.

Välj odubbade däck om …

… du bor på ett ställe med mycket lite snö. De odubbade däcken ger bra fäste på torr asfalt och på grus.

… du kör på vägar som är bra plogade och där det saltas mycket. De odubbade däcken är bättre än de dubbade på blöt och moddig väg.

… du vill resa utomlands eller bor där det finns vägar med dubbdäcksförbud. Dubbdäck är förbjudna i flera EU-länder.

… du bor på ett ställe med mycket snö och med många oplogade vägar. De odubbade däcken kan vara bättre än de dubbade för att ta sig fram i djup snö där det inte ligger is under.

… du väljer att sätta på vinterdäcken tidigt på året och plocka av dem sent på året. Då kommer du att ha många mil på helt snö- och isfri väg och då är de odubbade däcken bättre än de dubbade.

… du värnar om miljön och luftens kvalitet. De dubbade däcken river loss partiklar från vägbanan som försämrar luften.

… du kör mestadels dagtid då vägarna har plogats och sandats eller saltats och där den övriga trafiken har värmt upp vägbanan så den mesta isen har smält.

I dag går det att lyfta endast halva momsen för leasade skåpbilar som till exempel VW Caddy. För att hela momsen ska gå att lyfta vid leasing eller köp måste fordonet räknas som lastbil i momssammanhang.

Är totalvikten lägre än 3 500 kilo krävs bland annat en luftspalt mellan hytten och lastutrymmet, vilket det gör på stora pickuper med flak och ett avtagbart skåp.

Orättvist

Många företagare menar att detta inte bara är orättvist eftersom de båda fordonstyperna är snarlika. Reglerna styr dem även till att köpa större och tyngre bilar än de egentligen behöver. Stora bilar dra mer bränsle och detta går stick i stäv med regeringens ambitioner att minska koldioxidutsläppen.

Regeringen har dock inga planer på att ändra reglerna, enligt Petter Larsson på Finansdepartementet. Han menar att själva huvudsyftet med dagens momsregler är att skapa en tydlig gräns mellan privat och yrkesmässig användning av fordonen.

– Vi har hittills gjort bedömningen att den så kallade luftspaltregeln är en rimlig avgränsning, men är medvetna om skatteregler kan styra företagarnas fordonsköp.

”Generösa momsregler”

Petter Larsson anser att fordon som har en luftspalt inte är lika lämpade att använda privat som till exempel en skåpbil.

– Det är med den utgångspunkten som regelverket utformats. Det pågår just nu inget arbete med att se över dessa, säger han och tillägger att Sverige ändå har generösa momsregler.

Det finns bland annat en obegränsad avdragsrätt för ingående moms som hänför sig till driftskostnader och inköp av tillbehör som till exempel vinterdäck, dragkrok och GPS.

– Det är viktigt att momsregelverket ger en rimlig beskattning.