FORD FIESTA ST

Flest hästar per krona. Visserligen tar Ford Fiesta ST jumboplatsen när det ­gäller motoreffekt med sina i sammanhanget blygsamma 180 hk. Men räknar vi hästkrafter per investerad krona så finns det inte många modeller i bilvärlden som slår Fiesta ST. Med en prislapp som börjar på 184 900 kronor kan detta vara en bra investering för gasglada. Fiesta ST är rolig att köra, den relativt lätta bilen hänger med bra när det svänger. Känslan i styrningen är fin och bilen är lättmanövrerad. Den lilla turboladdade 180-hästars­motorn borgar för att det ska gå fort: 0-100 km/h går på 6,9 ­sekunder och toppfarten anges till 223 km/h.

 

Pris: Från 184 900 kronor.

Garantier: 2 år nybil (3 års förlängd), 12 år rost, 1 år assistans.

Motor: Fyrcylindrig bensin.

Cylindervolym: cc.

Effekt: 182 hk.

Vridmoment: 240 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift, manuell.

Bränsleförbrukning: 5,9 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 139 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 3 969×1 978×1 495 mm.

Tjänstevikt: 1 160 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

29/50

 

 

PEUGEOT 208 GTi

Kvick, trygg&harmonisk. Snabb och sällsynt kvick i svängarna. Och samtidigt trygg, harmonisk och välutrustad. Peugeot 208 GTi är en sällsynt bra kompromiss för körglada förare som också värderar en viss komfort i vardagen. Motorn i Peugeot är en fyrcylindrig turbomaskin på 1,6 liter som lånats från Peugeot RCZ. Det är en stark liten rackare som ger 200 hästar, vilket räcker för att ge den 1 265 kilo lätta bilen fina prestanda, 0-100 km/h går på 6,8 sekunder och toppfarten är 230 km/h. Effektkurvan är jämn och det finns ingen spets i slutet på varvregistret, vilket kanske kan ­upplevas som lite tråkigt när man kör bilen hårt.

 

Pris: Från 229 000 kronor.

Garantier: 3 år nybil, 3 år assistans, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

Motor: Fyrcylindrig bensin.

Cylindervolym: 1 598 cc.

Effekt: 200 hk.

Vridmoment: 275 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift, manuell.

Bränsleförbrukning: 5,9 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 139 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 3 960×2 000×1 460 mm.

Tjänstevikt: 1 265 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

31/50

 

—

RENAULT CLIO RS 200 EDC

Har lärt sig från motorsporten. En minst sagt arbetsvillig 1,6-liters turbomotor på 200 hästar. En snabb dubbelkopplingslåda. Och ett chassi som följer förarens minsta vink. Lilla Clio RS är ett tydligt bevis på att Renault har lärt sig en hel del under alla de år som biltillverkaren har satsat på motorsport. För den seriösa busbilsföraren erbjuder Clio RS en del elektroniska leksaker. Med hjälp av multimediasystemet R-Link (standard i Sverige) och RS Monitor kan man samla data från sin körning och sen analysera informationen på Renaults hemsida. Clio RS är också en rätt trevlig vardagsbil.

 

Pris: från ca 220 000 kronor.

Garantier: 5 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

Motor: Fyrcylindrig bensin med turbo.

Cylindervolym: 1618 cc.

Effekt: 200 hk.

Vridmoment: 240 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Automat med dubbelkopplingslåda.

Bränsleförbrukning. 6,3 liter per tio mils körning.

CO2: 144 gram/km.

Längdxbreddxhöjd: 4090x1730x1430 mm

Tjänstevikt: 1204 kg

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

35/50

 

 

AUDI S3

Välbyggd med kvalitetskänsla. Audi har förvandlat sin trevliga ­modell A3 till ett charmtroll. Det här är en praktisk och välbyggd bil för den som prioriterar kvalitetskänsla – och som har råd att betala för det. S3 är samtidigt en kvickstyrd, rolig och vansinnigt snabb bil. Hjärtat i bilen är en fyrcylindrig turbomotor på två liter och 300 hästar och 380 Nm. Tack vare den maskinen och fyrhjulsdriften har Audi S3 prestanda i sportbilsklass: 0-100 km/h går på 5 sekunder med S-tronicväxellådan som är tillval. Elektromagnetiska styrdon vid torpedväggen och en ljudklaff i avgassystemet ska ge ett sportigt ljud.

 

Pris: Från 376 500 kronor.

Garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

Motor: Fyrcylindrig bensin.

Cylindervolym: 1 984 cc.

Effekt: 300 hk.

Vridmoment: 380 Nm.

Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, automat.

Bränsleförbrukning: 6,9 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 159 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 4 254×1 966×1 401 mm.

Tjänstevikt: 1 490 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

33/50

 

 

CITROËN DS3 RACING

 

Mer än bara en designstudie. Det här är en liten bil som får många att titta med stora ögon. Tuff, snygg, läcker, gullig… man hör många uttrycka sitt gillande över den exteriöra designen. Även ­insidan är läcker. Det är personligt, genomtänkt och lite lagom rejsigt. Men DS3 R är inte bara en designstudie. Det här är en bil som går att köra rätt hårt med. Den fyrcylindriga motorn på 200 hästar är en rolig bekantskap. Maskinen är lite seg i botten, men när varvräknarnålen arbetat sig upp i registret kommer kraften. Känns lätt på vägen och rör sig graciöst med en lite lagom tendens till att understyra.

 

Pris: Från 309 900 kronor.

Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

Motor: Fyrcylindrig bensin.

Cylindervolym: 1 598 cc.

Effekt: 200 hk.

Vridmoment: 275 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift, automat.

Bränsleförbrukning: 6,4 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 149 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 3 948×1 737×1 451 mm.

Tjänstevikt: 1 240 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

32/50

 

 

BMW M135i

 

Drömbil – men också jättedyr. BMW M135i har nästan allt. Med sin sexcylindriga turbomotor på 320 hk är den starkast i det här gänget. Den har också en komfort som gör den klart skönast att resa i, bilen är tyst och behaglig även i olagliga hastigheter. Inredningen är i toppklass. BMW M135i är också rolig att köra, både som två- och fyrhjulsdriven. Styrningen är direkt och ratten kommunicerar tydligt med föraren. Den automatiska dubbelkopplingslådan går att ställa i olika lägen och är en dröm att ha att göra med. M135i är dessvärre också dyr, riktigt dyr. Priserna börjar på 366 500 kronor.

 

Pris: Från 366 500 kronor.

Garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

Motor: Sexcylindrig bensin.

Cylindervolym: 2 979 cc.

Effekt: 320 hk.

Vridmoment: 450 Nm.

Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, automat.

Bränsleförbrukning: 7,5 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 175 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 4 324×1 984×1 421 mm.

Tjänstevikt: 1 515 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

34/50

 

OPEL ASTRA OPC

 

Spårsäker med härlig komfort. Astra OPC är lika vass som den är vacker. Den 280 hästkrafter starka tvålitersturbon bjuder på fin underhållning och lysande prestanda – 0-100 km/h på sex sekunder och en toppfart på 250 km/h. Styrkänslan är bra med fin vägrespons. Det är inga problem att navigera in och ur kurvorna med Astran som är påfallande spårsäker. Stora bromsar från Brembo bjuder på både lättdoserad känsla och ett ordentligt bett. Komforten är fin, trots Astra OPC:s mycket tydligt sportiga egenskaper. I alla fall om man har det ställbara chassit i standardläge.

 

Pris: Från 299 900 kronor.

Garantier: 5 år nybil, 3 år vagnskada, 1 2 år rost, ett år assistans.

Motor: Fyrcylindrig bensin.

Cylindervolym: 1 998 cc.

Effekt: 280 hk.

Vridmoment: 400 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift, manuell.

Bränsleförbrukning: 8,1 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 189 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 4 466×1 840×1 482 mm.

Tjänstevikt: 1 550 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

32/50

 

RENAULT MÉGANE RS

 

Snabbast på Nürburgring. Mégane var en praktisk bil som inte gjorde så mycket väsen av sig. Men när Renaults motorsportavdelning fick gå loss på bilen med alla sina verktyg så var det slut på anonymiteten. RS-versionen presenterades med dunder och brak – bilen satte den ­snabbaste tiden för framhjulsdrivna bilar på mytomspunna Nürburgring. En av nycklarna är en både stark och lättkörd tvålitersmotor på 265 hk och 360 Nm. En annan förklaring är att Mégane-chassit har fått en genomkörare. Det går att köra Mégane RS utanför racer­banorna, men är man ute efter en skön bil att åka i så bör man leta vidare.

 

Pris: Från 304 000 kronor.

Garantier: 5 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

Motor: Fyrcylindrig bensin.

Cylindervolym: 1 998 cc.

Effekt: 265 hk.

Vridmoment: 360 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift, manuell.

Bränsleförbrukning: 8,2 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 190 gram/km.

LängdxBreddxHöjd: 4 299×2 037×1 435 mm.

Tjänstevikt: 1 379 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

31/50

 

SUBARU BRZ/TOYOTA GT86

 

Bakhjulsdrift sticker ut. Samarbetet mellan Subaru och Toyota resulterade i en liten bakhjulsdriven sportbil som har väckt stor uppmärksamhet i bilvärlden. I omröstningen Årets bil 2013 knep den en hedrande andraplats efter den suveräne vinnaren Volkswagen Golf. Toyota kallar bilen för GT86 och Subaru valde att ge den namnet BRZ. Det spelar dock ingen roll vad som står på bakluckan – bilarna är identiska. Och väldigt roliga att köra. Man sitter lågt och har en mycket direkt styrning att jobba med. Bakhjulsdriften får bilen att sticka ut i den här jämförelsen – och gör den till ett kul alternativ för den som gillar att sladda.

Pris: Från 309 900 kronor.
Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 3 år elektronik, 12 år rost.
Motor: Fyrcylindrig bensin.
Cylindervolym: 1 998 cc.
Effekt: 200 hk.
Vridmoment: 205 Nm.
Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, manuell.
Bränsleförbrukning: 7,8 liter per tio mils blandad körning.
CO2: 181 gram/km.
LängdxBreddxHöjd: 4 240×1 775×1 285 mm.
Tjänstevikt: 1 316 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

 

30/50
—

MINI JOHN COOPER WORKS GP

 

Kul utan kompromisser. Mini har alltid hyllats för sin fina väghållning. Och i värstingversionen med det långa namnet Mini John Cooper Works GP är de fina vägegenskaperna tydligare än någonsin. Det här är en kompromisslös bil som byggts bara för att förarna ska få ha så roligt som möjligt. Baksätet har kastats ut för att spara vikt och ge plats åt förstärkningar. Bilen har fått justerbara stötdämpare. Och 1,6-litersmotorn har trimmats till 218 hästkrafter. Tar man ut bilen på en racerbana häpnar man över hur fort det går att åka. Som vardagsbil är det här dock ingen höjdare. Komforten är usel, bilen är stötig och det bullrar i kupén.

Pris: Från 355 300 kronor.
Garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.
Motor: Fyrcylindrig bensin.
Cylindervolym: 1 598 cc.
Effekt: 218 hk.
Vridmoment: 260 Nm.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, manuell.
Bränsleförbrukning: 7,1 liter per tio mils blandad körning.
CO2: 165 gram/km.
LängdxBreddxHöjd: 3 729×1 892×1 407 mm.
Tjänstevikt: 1 235 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

30/50

Det finns gott om roliga bilar som inte kostar en förmögenhet. Många biltillverkare tar sina ­befintliga småbilar och stoppar i lite starkare motorer. Sen kallas de GTI, RS, ST… ja det finns många olika förkortningar som ska kommunicera att det handlar om prestandaversioner.

”Gudfadern” i klassen heter VW Golf GTI. Den visades för första gången upp 1974 – och snart är en helt ny version av bilen här, ­baserad på den sjunde generationen av VW Golf. Vi valde ut tio konkurrenter till kommande Golf GTI. Några av dem fick visa vad de går för på ­racerbanan Gelleråsen, utanför Karlskoga.

 

Här hittar du fakta och omdömen om tio busbilsfavoriter!

Race mot Porsche och Ferrari

Vi var inte direkt ensamma när vi kom till ­banan. I depån stod ett tjugotal Porsche av olika valörer och mullrade dovt med sina sexcylind­riga boxermotorer. Ljudet blandades upp av en exklusiv sång från några Ferraribilar som också har letat sig hit.

Förarna satte på sig hjälmarna och knäppte sina bälten. Sen styrde de ut sina bilar mot banan och fart­festen började. Själva befann vi oss sist på ­depågatan, i en vinröd Peugeot 208 GTi. Tanken att stanna i depån för att slippa bli ett farthinder för de andra ute på banan var nära att vinna, men lusten att köra var för stark. När klungan av svindyra sportbilar passerade depåutfarten och vi fick fritt spår och gav oss ut på banan.

208:an var betydligt snabbare än vad vi hade räknat med. Det tog ett knappt varv – sen var vi ikapp den första Porschen, en vit Carrera S. Föraren kämpade för att få ner kraften i den fuktiga asfalten och hade svårt att komma ut ur kurvorna. Vår framhjulsdrivna Peugeot gick dock som ett tåg och efter en stund tröttnade Porschen på att ha 208:an i backspegeln och släppte förbi oss.

Vi kom i kapp och om flera Porschar och fick till slut syn på en Ferrari framför oss – en exklusiv modell med en prislapp på flera ­miljoner. Det tog två varv, men till slut passerades även den.

Riktigt vass Mini Cooper

Nöjda med den skalpen gick vi i depå för att byta bil, nu var det dags för jämförelsens billigaste modell – Ford Fiesta ST – att ge sig ut på jakt efter flera Porsche. Och trots den i sammanhanget blyga motorn klarade sig Fiesta ST bra på banan. Inte riktigt lika snabb som Peugeot 208 GTi, men tillräckligt vass för att skapa en del irritation i miljonbilarna.

Framåt eftermiddagen började asfalten på Gelleråsen att torka upp. Killarna som rattade sina Porsche- och Ferraribilar fick upp självförtroende och tempo i takt med att deras däck fick bättre grepp mot underlaget. Vi fick plötsligt svårt att hänga med i både Forden och Peugeoten. Lyckligtvis hade vi ett ess i rockärmen: Mini Cooper Works GP…

 

Här hittar du fakta och omdömen om tio busbilsfavoriter!

F-Type rör sig lugnt och harmoniskt när man låter den glida fram på slingriga asfaltsvägar. Ljudkomforten är bra, trots de stora 19-tumshjulen är vägbullret mini­malt. Vindljudet är också ­riktigt lågt, med tanke på att det här är en cabriolet. När solen tittar fram så går det elmanövrerade tygtaket att fälla ner i hastigheter upp till 50 km/h. Det tar bara 12 sekunder innan taket ligger ­nerpackat och man kan njuta av att bara ha himmelen som tak. Är man över 180 centimeter lång så ska man kanske inte vara alltför rädd om fri­syren, för det blir en del vindrufs i den här bilen.

S-versionerna av Jaguar F-Type är utrustade med sportfjädring och Jaguars Adaptive dynamics, som automatiskt ställer om stötdämparna så att de ska passa förarens körstil. Mjukt och fint eller hårt och sportigt.

Anpassar efter föraren

V6-motorn på 380 hästkrafter är på samma sätt en karaktär som följer förarens körstil och ­anpassar sig till vad han eller hon vill ha. ­Under lugn körning är det här en sällsynt ­beskedlig motor. Den arbetar lent och i det närmaste vibrationsfritt. Men när gaspedalen tycks ner hårdare vaknar den på ett ögonblick och förvandlas till ett ylande vilddjur. 0-100 km/h går på 4,9 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 275 km/h. ­Kraften finns tidigt i registret, men den här sexan ­älskar att varvas ordentligt och den slutar aldrig att leverera effekt. Och ljudet… Det fantastiska ljudet! När varvräknaren börjar närma sig rött vid 7 000 varv är det nästan extatiskt.

Det går att köra F-Type hårt, bilen behöver inte skämmas för sig om man skulle få för sig att leka på en racerbana med den. F-Types vikt är nästan jämt fördelad mellan fram- och bakaxeln, vilket gör den bakhjulsdrivna bilen lätt att kontrollera. Den trevliga, mjuka, automatiska åttaväxlade ZF-låda som är standard i bilen visar sig också funka bra på banan. Vill man så styr man växlingarna själv med paddlarna på ratten. Trots att F-Type är byggd på en aluminiumkonstruktion så är F-Type dock ganska tung, tjänstevikten är 1 614 kilo om man har 380-hästarsmotorn. Det diskvalificerar bilen från riktigt snabba varvtider.

Jaguar F-Type är så klart en dyr bil. Den billigaste versionen med den minsta ­motorn på 340 hästar kostar från 729 900 kronor. 380-hästaren börjar på 829 000 ­kronor och toppversionen med femliters V8 på 495 hästar går på 969 000 kronor. Och det stannar inte där – mycket av utrustningen får man betala extra för. Räkna med minst 50 000 kronor för att få upp det till en anständig nivå.

 

CABSEPCIAL MED TEST AV NIO CABBAR! KLICKA HÄR!

OPEL CASCADA

Opel Cascada har hyllats för sitt utseende. Och visst är det här en riktigt snygg bil, med sina harmoniska och rena linjer. Interiören håller samma klass. Det är rent och snyggt. Och Cascadas sittbrunn håller utan tvivel måttet även om man jämför bilen med dyrare premiumkonkurrenter. Cascada är dock betydligt mer än bara snygg design och läcker inredning. Det är också en riktigt bra bil. Komforten är riktigt bra, Cascada klarar långturen med eller utan sitt tygtak. Benutrymmet bak är bra, inga problem med att klämma ner vuxna passagerare i baksätet.

 

PRIS: Från 310 800 kronor.

GARANTIER: 5 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rost.

MOTOR: Fyrcylindrig bensin.

CYLINDERVOLYM: 1 598 cc.

EFFEKT: 170 hk.

VRIDMOMENT: 280 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 6,3 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 148 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 696 x 2 020 x 1 443 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 658 kg.

 

MOTOR

 

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

35/50 getingar

CHEVROLET CAMARO

Muskler. Motorvrål. Och en massa attityd. Camaro är en bil som inte lämnar många oberörda. V8:an på 6,2 liter är naturligtvis den främsta anledningen till att välja den här. Med sina 432 hk ligger Camaron bra till om man ska räkna ut hur många hästkrafter man får per investerad krona. Och prestandan är bra, 0–100 km/h går på drygt fem sekunder. Man ska dock inte få för sig att det här är någon sportbil. Visst klarar Camaron av lite hårdkörning på kurviga vägar men det är på alla sätt en klassisk amerikansk muskelbil som gör sig bäst när den får glida fram på raka asfaltsvägar.

 

PRIS: Från 435 000 kronor.

GARANTIER: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 6 år rost.

MOTOR: Åttacylindrig bensin.

CYLINDERVOLYM: 6 162 cc.

EFFEKT: 432 hk.

VRIDMOMENT: 569 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, manuell.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 14,1 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 329 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 837 x 1 971 x 1 379 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 890 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

30/50 getingar

PORSCHE BOXSTER S

Porsches Boxster S är sportbil som knappast går att överskatta. Den lilla bilen är tack vare sin mittmonterade boxersexa i det närmaste perfekt balanserad. Det gör den utan tvekan till en av världens mest lättkörda sportbilar. Och den är snabb: Den ­underbara varvvilliga 3,4-litersmotorn knuffar i väg bilen från 0 till 100 km/h på fem sekunder. Känslan av kvalitet är lika överväldigande i Boxster som i storebror 911. Interiören påminner mycket om andra större ­Porschar och materialen är genomgående på topp. Komforten är kanske inte starkaste ­sidan, det låter en hel del från tygtaket.

 

PRIS: 591 000 kronor.

GARANTIER: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 10 år rost.

MOTOR: Sexcylindrig bensin.

CYLINDERVOLYM: 3 436 cc.

EFFEKT: 315 hk.

VRIDMOMENT: 360 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, automat.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 8,0 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 188 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 374 x 1 801 x 1 281 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 395 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

39/50 getingar

AUDI A5 CAB

Elegant, snygg och riktigt härlig att både köra och åka i. Audi A5 Cabriolet är en av de allra trevligaste sommar­bilar som finns – även om den kostar en hel del pengar om man vill ha bilen välutrustad. Precis som den vanliga A5:an andas cab-versionen tysk superkvalitet rakt ­igenom. Komforten är riktigt bra och bilen är ­underhållande att köra, oavsett vilken av alla fina Audimotorer man väljer. En av de smartaste maskinerna är tvålitersdieseln på 211 hästar. Den roligaste sitter i RS-modellen och är en V8 på 4,2 liter och 444 hästar. Då går det undan…

 

PRIS: Från 402 000 kronor.

GARANTIER: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost.

MOTOR: Fyrcylindrig diesel.

CYLINDERVOLYM: 1 984 cc.

EFFEKT: 177 hk.

VRIDMOMENT: 380 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, automat.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 4,9 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 127 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 626 x 2 020 x 1 383 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 730 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

35/50 getingar

RENAULT MÉGANE CC

Mégane är en sällsynt mångfacetterad skapelse. Det finns en praktisk halvkombi. Det finns en fin kombi för familjerna. Det finns en ultrasnabb RS-modell för den som vill kunna hävda sig på racerbanorna. Och det finns en riktigt trevlig cab för den som satsar på att njuta av sommarhalvåret. Coupé Cabriolet är en sällsynt vän skapelse. Chassit följer underlaget och gör färden harmonisk. Den lilla trevliga dieselmotorn på 1,5 liter och 110 hk förstärker det snälla intrycket och bidrar till lugna trevliga åk­turer. Vindflödet i bilen är sällsynt bra, här har Renaults ingenjörer hittat bra lösningar.

 

PRIS: Från 289 900 kronor.

GARANTIER: 5 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rost.

MOTOR: Fyrcylindrig diesel.

CYLINDERVOLYM: 1 461 cc.

EFFEKT: 110 hk.

VRIDMOMENT: 240 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, manuell.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 5,0 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 130 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 485 x 2 072 x 1 434 mm.

TJÄNSTEVIKT: Ingen uppgift.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

 

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

35/50 getingar

MERCEDES E250 CAB

Mercedes E-Klass har nyligen fått ett ordentligt lyft utseendemässigt. Och det har minst sagt gjort modellserien gott. Inte minst gäller detta cabrioleten som nu blivit riktigt fin att titta på. Snyggaste cabben i sin storleksklass? E-Klass är också en härlig bil att åka i. Mercan är mycket välbyggd och ger ett gediget intryck av toppkvalitet. Komforten är riktigt bra, både med och utan tak. Bilen går tyst och fint – en riktig glidare för finsmakare. Det finns många fina motorer till den här bilen, från minstingen E220 CDI på 170 hk till V8:an E500 som låter föraren leka med 408 hk.

 

PRIS: Från 469 900 kronor.

GARANTIER: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 30 år rost.

MOTOR: Fyrcylindrig bensin.

CYLINDERVOLYM: 1 991 cc.

EFFEKT: 211 hk.

VRIDMOMENT: 350 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, automat.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 6,2-6,5 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 144-150 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 703 x 2 016 x 1 398 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 765 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

34/50 getingar

BMW 120i Cab

Den här lilla bilen är en cab för den som älskar att köra bil. Chassit inbjuder till inspirerad körning på alla typer av vägar. Styrningen är direkt och kvick på ett typiskt BMW-vis och bilen är lätt att manövrera i kurvorna. Samtidigt är komforten helt okej. Man behöver inte tampas med speciellt mycket oljud från tygsuffletten, som packas undan på 22 sekunder. BMW erbjuder sju olika motoralternativ till den här bilen, tre dieslar och fyra bensinare. Värstingen är 135i – en riktigt rivig sexcylindrig motor som förvandlar bilen till en racer. 306 hästar och 300 Nm.

 

PRIS: Från 318 500 kr.

GARANTIER: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rost, 3 år fri service.

MOTOR: Fyrcylindrig bensin.

CYLINDERVOLYM: 1 995 cc.

EFFEKT: 170 hk.

VRIDMOMENT: 210 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, manuell.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 6,8 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 158 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 360 x 1 919 x 1 411 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 505 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

33/50 getingar

Citroën DS3 Cabrio

När pigga Citroën DS3 halvkombi ­tappar taket handlar det inte om vad vi ­traditionellt kallar cab. I stället är det fråga om ett så kallat kanvastak där tygkonstruktionen i flera textilskikt fälls bakåt och det går att fälla bort både tak och bakruta. Kvar är både sidostolparna och en takram. I sig är DS3 med 156-hästars­motorn en ­riktigt körglad bil med ett kompetent chassi och varv­villig motor, som tack vare den låga vikten är riktigt rolig att köra. Fördelen med kanvaskonstruktionen är att det inte behövs några extra balkar eller stag för att behålla vridstyvheten.

 

Pris: Från 214 900 kronor.

Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rostskydd.

Motor: Fyrcylindrig bensin.

Cylindervolym: 1 598 cc.

Effekt: 156 hk.

Vridmoment: 240 Nm.

Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell.

Förbrukning: 5,9 liter per tio mils blandad körning, enligt tillverkaren.

CO2: 137 g/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 3 948 x 1 715 x 1 483 mm.

Tjänstevikt: 1 165 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

30/50 getingar

MERCEDES SLS AMG Roadster

En på många sätt helt galen bil. Titta bara på prislappen. Eller lyssna på motorn. Man kan tro att Mercedes skulle bygga en sofistikerad, snabb och snygg sportbil. Men SLS AMG är allt annat än sofistikerad. Den är råbarkad på gränsen till brutal. När måsvingarna på SLS AMG klippts och ersatts av en cabriolet är det samma grymma prestanda. Det är bara den skillnaden att i en Roadster hör du motorn ännu bättre. Ute på vägen kunde den gott vara lite fastare i kurvorna. Då hade den fungerat som racerbil också. ­Beroendeframkallande. Snygg.

 

PRIS: Från 2 100 000 kr.

GARANTIER: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 30 år rost, 30 år assistans.

MOTOR: V8 bensin.

CYLINDERVOLYM: 6 208 cc.

EFFEKT: 571 hk.

VRIDMOMENT: 650 Nm.

KRAFTÖVERFÖRING: Bakhjulsdrift, 7-stegad automat.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 13,2 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 308 gram CO2/km.

LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 638 x 2 075 x 1 261 mm.

TJÄNSTEVIKT: 1 730 kg.

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

32/50 getingar

Försäkringsbolaget IF beräknar att bilbränderna hittills i år kostat branschen mer än 100 miljoner kronor.

– Men förmodligen är den egentliga kostnaden större, eftersom det krävs minst halvförsäkring för att få ut ersättning. I de fall ägarna bara har trafikförsäkring får vi aldrig ärendena, säger Fredrik Kling.

Svårstulna bilar

Oftast ligger brott bakom bilbränderna, eftersom en bil sällan börjar brinna av sig själv. Det vanliga är att det rör det sig om skadegörelse, som vid kravallerna i bland annat Husby tidigare i år, men Kling lyfter också fram försäkringsbedrägerier.

– I takt med att bilarna har blivit svårare att stjäla har bilbrand blivit det nya sättet att göra bilbedrägerier, säger han.

Misstänkta beteenden

Bolaget utreder nästan alla skadeanmälan om bilbränder.

– Man kan ha sett att bilen legat ute till försäljning en längre tid, att det finns obetalda skulder på bilen. Det är sådant som väcker misstanke, säger han.

Enligt Fredrik Kling drar sig inte bedragarna för att tända eld på en närliggande bil i förhoppningen att branden ska sprida sig till den egna, för att försvåra för utredarna.

– Det är alltid oskyldiga som drabbas. Den som råkar ha bilen bredvid kanske bara har trafikförsäkring och de stackarna får ingenting för förövaren blir sällan dömd, då finns ingen motpart att kräva pengar från, säger han.

Utnyttjade kravallerna

Under kravallerna i Stockholms förorter tidigare i år fick Folksam, IF och Trygg-Hansa in över hundra skadeanmälningar.

– Det finns säkert några som hade bedrägligt uppsåt som tände eld på sina egna bilar i uppståndelsen, säger Fredrik Kling.

Visst knarrar och gnisslar inredningen. Visst är det lite si och så med kvaliteten. Och visst blåser frisyren sönder på alla som är längre än 170 centimeter. Men en begagnad Peugeot 206 CC kan vara riktigt billig – priserna för en bil i okej skick börjar kring 30 000 kronor. Riktigt bra för en härlig sommarbil som tack vare sitt plåttak också kan tjänstgöra som vinterbil.

206 CC kom 2001, två år efter den vanliga 206:an. Här presenterades modeller med två bensinmotorer, en på 1,6 liter och 110 hästar och en tvålitersmotor med 138 hästar. Oavsett vilken motor man väljer så får man en bil som är ganska rolig att köra. Den lilla vagnen har riktigt pigga köregenskaper, trots sin mjuka fjädring. Och styrningen är rätt kvick, vilket inbjuder till lek. Leker man för mycket kommer bilens akter gärna flygande i sidled. Vill man inte uppleva det så är det läge att satsa på ett exemplar med ESP, som inte var standard i 206 CC från början.

Vill inte sätta sin fiende

Förarmiljön i 206 CC är rätt bra. Stolarna är okej, instrument och reglage är bra placerade. I det så kallade baksätet är det en annan historia – här vill man inte ens sätta sin värsta fiende. Räkna bilen som tvåsitsig, baksätet är mer ett komplement till lastutrymmet, som faktiskt är rätt okej när taket är uppfällt.

Peugeot 206 CC är, som sagt, en billig bil som begagnad, för runt 30 000 kronor kan man hitta ett exemplar i hyfsat skick. Men man ska vara lite försiktig och inte välja första bästa bil med hittar på annons, för det finns fallgropar. Ett exempel är framvagnen, som inte sällan behöver omvårdnad. Glappande spindelleder och krängningshämmarstag som behöver bytas är vanligt. Det är dock inte så fasligt dyrt att fixa detta, men priset ska sänkas ordentligt om det är oljud från framvagnen.

På grund av att cabbar vanligen körs mindre än andra bilar bör man vara extra noga med att undersöka bromsarna och avgassystemet, som lättare angrips av rost när bilen inte används. Undersök även karossen ordentligt. Det är inte ovanligt med fula rostfläckar.

1. Vilken funktion har motoroljan?

Motoroljans huvudfunktion är att förhindra motorslitage, genom att smörja motorns viktiga delar. Dessutom har oljan andra viktiga funktioner. Den håller motorn ren, hjälper till med kylningen, förhindrar korrosion och förbättrar tätningen mellan cylindrarna och kolvarna (och håller därmed kompressionen uppe).

2. Är det någon skillnad på sommar- och vinteroljor?

Svaret är helt enkelt NEJ. En modern, syntetisk olja är avsedd för både sommar- och vinterbruk. Därför är den helsyntetiska oljan ditt bästa val. Den är lite dyrare än en mineralolja, men den ger mindre slitage och lägre körkostnader (den minskade friktionen ger sänkt bränsleförbrukning).

3. Hur ofta måste man byta olja?

Följ tillverkarens rekommendationer, både när det gäller mil och oljekvalitet. Kortare bytesintervaller kan rekommenderas om bilen mestadels körs kortare sträckor. Oavsett körsträcka bör man alltid byta motorolja minst en gång om året.

4. Kan man blanda syntetolja och mineralolja?

Ja. Alla motoroljor ska kunna blandas med varandra, det är ett krav. Påpekas bör dock att du då mister en stor del av de egenskaper syntetoljan besitter.

5. Varför blir oljan svart, redan kort efter bytet?

Det är sotrester från förbränningsrummen som skrapats ner av kolvringarna och sedan hamnat i oljan. Det är inte så farligt som det ser ut, eftersom ganska små mängder sot räcker för att göra oljan svart. Vid oljebyte står det alltid kvar lite olja på olika ställen i motorn, cirka en halvliter. Den bidrar också till att oljan ganska snabbt blir svart.

6. Är syntetoljan tillverkad av plast?

Nej, men ordet ”syntet” leder tankarna på fel håll. Syntetolja är som regel en råolja som gått igenom ett antal extra steg i den kemiska framställningsprocessen. Därav det högre priset. Syntetolja kan ha olika ursprung, men det är mera av tillverkningsskäl för att uppnå vissa egenskaper.

7. Varför är syntetoljan mycket dyrare än mineralolja?

Helsyntetisk olja tillverkas med komplicerad processteknik och oljan blir därmed dyrare. Förlängd livslängd och lägre bränsleförbrukning gör dock att bra oljekvalitet är en god inve­stering.

8. Är verkligen kallstart så farligt för motorn?

Kallstart är bland det mest ansträngande du kan göra med motorn. Aggressiva restprodukter från förbränningen ligger kvar på metallytorna, som korroderar. När motorn startas tar det flera minuter innan smörjningen skyddar lagerytorna. Låt det gå en halv minut innan du lägger i backen och fräser i väg till jobbet på morgonen. Kör försiktigt de första minuterna. Använd motorvärmare. Genom att använda en tunn olja med till exempel 0W eller 5W viskositet mildrar du kallstarterna betydligt eftersom dessa tunnare oljor snabbare når ut till slitagepunkterna.

9. Kan man använda moderna ­motor­oljor i veteranbilar?

Jodå, det går utmärkt då moderna oljor är mycket bättre än gamla tiders smörjmedel och därmed klarar av sitt uppdrag med god marginal. Anpassa dock viskositetsklassen, en motor som ursprungligen gått på en rak 50-olja kan lämpligen köras på till exempel 20W/50 multigradeolja av god kvalitet.

10. Hur stor oljeförbrukning är ”normalt”?

Går inte att ge något allmänt svar på. En del motorer drar nästan ingen olja, andra kan dra en liter olja per 100 mil. Håll utkik efter förändringar i oljeförbrukningen, det kan tyda på mekaniska problem.