Outlander Plug-in hybrid har tre motorer, två elmotorer på 82 hk styck och en fyrcylindrig bensinmotor på 121 hk. Bilens Litium jon-batterier laddas i ett vanligt vägguttag, det tar cirka fem timmar med 10 A, eller med hjälp av en snabbladdare på en halvtimme. Sen går det att köra på ren eldrift uppemot 52 kilometer, enligt Mitsubishi.

Riktigt så långt lyckades vi inte köra i kylan, men inte så långt därifrån. Och när krämen i batteriet väl tar slut kliver bensinmotorn in och eliminerar den så kallade räckviddsångesten man brukar prata om när eldrivna bilar kommer på tal. Enligt den EU-körcykel som används för att jämföra bilar drar Outlander Plug-in hybrid 1,9 liter bensin per tio mils blandad körning.

Praktisk dragbil

Outlander Plug-in hybrid inte bara snäll mot miljön. Den är också trevlig att köra och praktisk att använda till vardags. Mitsubishi har byggt en bil som upplevs som ganska ”vanlig” och inte så hightech som den egentligen är. Och här har de tänkt rätt. Man vill inte att det ska kännas konstigt bara för att det är miljövänligt.

Utrymmena i bilen är fina. Bra plats för passagerare både fram och bak. Lastvolymen är hyfsad med tanke på att det är en hybrid, 463 liter med uppfällt baksäte. Outlander Plug-in hybrid funkar också som dragbil – och det kan man inte säga om många plug in-hybrider. 1 500 kilo får bilen dra.

Finns bättre – men inte med samvete

Komforten är också godkänd, man sitter rätt skönt och bilen går tyst, även om det finns andra konventionella suvar som är skönare att åka i. Det finns också andra suvar som bjuder på mer körglädje, mer lyx och bättre fartresurser.

Men det finns ingen annan man kan köra med lika gott samvete.

Förra året lånade Volvo 922 miljoner euro av China Development Bank. Det nya lånet är ”steg två i det samarbetet” och löper fram till 2021, enligt presschefen Stefan Elfström. Volvo är inne i en period med tunga investeringar i den nya arkitekturen och motortekniken i nästa generations Volvobilar. Den första modellen, XC90, ska lanseras i slutet av nästa år.

– Då är det bra att ha de här pengarna, säger Stefan Elfström.

Kina är Volvos största marknad

Kina har blivit Volvos största marknad, och sedan två veckor tillbaka är biltillverkningen i den första egna kinesiska Volvofabriken i Chengdu i västra Kina i gång. Där tillverkas den första Kinaanpassade Volvomodellen, en förlängd version av S60. Försäljningen har ökat med mer än 42 procent i Kina i år, och Volvo och den kinesiska ägaren Geely hoppas på en fortsatt kraftig ökning under de kommande åren.

– Vi håller på och ökar produktionen i fabriken. Fram till årsskiftet räknar vi med att producera ett par tusen bilar, säger Stefan Elfström.

Volvo hoppas närmare fördubbla antalet sålda bilar i Kina fram till 2020. Kina har varit Volvos största marknad de senaste två månaderna.

En rapport tidigare i år visade att var tredje ung förare sms:ar när man kör bil. Det är de och andra som ringer eller mobilsurfar i bilen som ska stoppas. Regeringens beslut om att ändra i trafikförordningen träder i kraft från den 1 december.

Då ska förare kunna ägna sig åt mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning ”om det inte inverkar menligt på framförandet av fordonet”.

Men vad avses med ”menligt”?

Det är desto mera oklart.

– Problemet är att vi står i kläm och inte vet var man ska dra gränslinjerna, säger Lars Wilhelmsson.

Han är kammaråklagare vid åklagarmyndighetens utvecklingscentrum i Malmö. För TT:s räkning har Lars Wilhelmsson försökt tolka den nya lagförordningen.

Svårtytt

Något generellt förbud mot användande av ”kommunikationsteknik” är det nämligen inte.

Och det gör allting svårtytt.

– Att man sysselsätter sig med något annat än körningen tar en viss del av uppmärksamhet och inverkar menligt på körningen. Men jag tror inte det räcker för att åtala och få en fällande dom. Det krävs nog att det fått någon grad av effekt på körningen, till exempel vinglig körning, säger Lars Wilhelmsson.

TT: Att knappa in en adress på GPS:en?

– Det måste också omfattas inom utrustning och vara en trafikfara likväl som att slå ett telefonnummer. Men jag gissar att när polisen börjar rapportera får man ta ställning i enskilda fallen och se var man hamnar.

Svårt att beivra

Skulle polisen kunna beslagta en telefon?

– Formellt sett är det möjligt men jag är tveksam till att det är proportionerligt. Och det är inte säkert att man får klarhet i om det påverkar körningen. En uppringning påvisar inte att det är problem med körningen.

Polisen själv har dock inte fått någon information inför 1 december och är frågande hur det hela ska gå till.

– I dagsläget har jag väldigt svårt att se hur vi ska kunna beivra det, säger Per-Erik Eriksson, chef för trafikpolisen i Kristianstad.

Hans kollega, Peter Karlsson, trafikpolischef för Jönköpings län, applåderar förändringen men ser också uppenbara problem:

– Någon kanske säger: ”jag hade bara telefonen mot örat, jag pratade inte”. Jag vet inte hur vi ska gå vidare då och vad krävs för en fällande dom?

Hur ska man då som bilförare agera?

Lars Wilhelmssons råd är desto mer konkret:

– Var återhållsam och använd inte apparater under körning.

Det var 2010 som Renaults lågprismärke Dacia (tänk Volkswagen och Skoda) presenterade suven Duster för första gången. Den baseras då som nu på konstruktion och teknik från Renaults samarbetspartner Nissan och deras suv Murano.

Duster är en bruksig och funktionsduglig kompaktsuv som i jämförelse med de dyrare konkurrenterna är spartanskt utrustad.

Det oacceptabla var att antisladdsystem inte ingick i standardutrustningen – den självklara säkerhetsdetaljen kostade 5000 kronor extra.

Till årsmodell 2012 tvingades dock Dacia backa och numera är antisladd standard precis som sig bör i en ny bil.

I krocksäkerhetstestet Euro NCAP noterade Duster tre stjärnor där kritiken handlade om brister i vuxenskydd och fotgängarskydd.

Ordentligt lyft i Sverige

Sedan introduktionen 2010 har Dacia sålt 450 000 Duster världen över så visst finns det en stor marknad för en bruksig och billig suv.

I Sverige har det hittills i år registrerats 1690 stycken Dacia, en ökning med 121 procent mot förra året.

Till årsmodell 2014 får Duster en lätt ansiktslyftning. Jag skriver lätt då bilen rent tekniskt bygger på samma chassi och det handlar om likadan fyrhjulsdrift, som är inkopplingsbar i två steg.

I normalläget är Duster framhjulsdriven men när framhjulen slirar kopplas bakhjulsdriften in. Det går även att låsa drivningen 50/50 mellan fram- och bakhjulen.

Designmässigt är grillen ny med kromade ribbor och det nedre luftintaget har fått nytt galler. Även strålkastarna och bakjusen har ny design.

Vidare är takbågarna nya liksom avgasrörens utblås och vissa detaljer på hasplåten.

Interiört är mittkonsolen uppdaterad och framsätet har fått ny utformning medan baksätet förstärkts för bättre komfort.

Bättre komfort och säkerhet

Växellådan är ny med sex växlar i stället för fem vilket förbättrar ljudnivån från motorn vid motorvägskörning. Över huvud taget har Dacia lagt krut på ljudkulissen med mer isolering än tidigare.

Tystare men inte tyst i jämförelse med andra bilar. Det är dock inga problem att föra en konversation i normal samtalston. Vi bör tillägga att kvaliteten på asfalten i Provence är betydligt bättre än i Sverige vilket förstås påverkar.

Säkerhetsmässigt har Dacia ryckt upp sig på några punkter i och med ansiktslyftet. Detaljer som bältespåminnare, bältessträckare och sidokrockkuddar var tidigare inte standard men det ingår nu.

Enligt Renaults representanter på plats i Frankrike kommer dock uppdaterade Duster inte att testas i Euro NCAP igen.

Toppversionen populärast i Sverige

Ute på de franska vägarna uppträder uppdaterade Duster helt okej. Varken drivlinan eller kommunikationen från styrningen håller toppklass men det tycker jag inte heller man kan vänta sig med den prislapp Dacia begär.

Duster finns både som två- och fyrhjulsdriven där den sistnämnda säljer bäst i Sverige med dieselmotor.

Instegsalternativet är tvåhjulsdriven med 1,6 liters sugmotor på 105 hk för 99900 kronor. Men då ingår heller inte utrustning som ställbar ratt, sätesvärmare, fjärrstyrt centrallås eller luftkonditionering och du får handveva sidorutorna.

Versionen som säljer bäst i Sverige är den fyrhjulsdrivna med dieselmotor och bästa utrustningspaketet Lauréate som vi testar här. Den kostar från 154900 kronor. Men då ingår också de tillbehör vi räknade upp tidigare.