Pratar man om begagnade kombibilar så är V70 ofta det självklara valet. Och som alternativ till folkhemsbilen från Torslanda brukar Volkswagen Passat nämnas. Och visst är det två vettiga och trygga val – men det finns alternativ som är roligare att köra och som sticker ut lite mer från mängden.

En av dem är Honda Accord Tourer. Det är en bilmodell som har samma praktiska funktioner som V70 och Passat, men som samtidigt bjuder på en rolig körupplevelse. Trots att bilen är lång, upplevs den som spänstig och rätt busig. Och väljer man 2,4-litersmotorn på 188 hästar går det undan också.

Praktisk lättlastad kombi

Kombiversionen av Accord ser rätt speciell ut med stora, platta baklucka. Oavsett vad man tycker om designen så är den här bakluckan praktisk, den stora öppningen och den låga lasttröskeln gör bagageutrymmet riktigt lättåtkomligt. Och volymen räcker också till i de flesta situationer.

Inredningen i Accord är välgjord och genomtänkt. Det är snyggt och funktionellt, med en sportig elegans. Dessutom är kvaliteten god, trots att testexemplaret många, tuffa mil känns allting fortfarande fräscht och modernt. Inget som knarrar. Inget som gått sönder.

Också när det gäller det tekniska håller Accord hög kvalitet. I flera undersökningar har Accord-ägarna utryckt sitt gillande. Hittar man bara en bil som blivit servad ordentligt så har man ett ovanligt tryggt bilägande.

Största bensinaren roligast

Den här generationen av Accord kom 2003, fick en liten facelift 2006 och slutade byggas 2008. Tre motorer såldes i Sverige, två bensinare på 2,0 och 2,4 liter samt en diesel på 2,2 liter. Alla tre motorer är bra, men 2,4-litermotorn är att föredra. Den är piggare och roligare än de andra, men med den här maskinen kom också utrustningspaketet Executive som innehöll en hel del godis. Det viktigaste var ett ordentligt antisladdsystem som av någon anledning bara fanns i kombination med 2,4-litersmaskinen. Och det är så klart något man vill ha.

För 63 år sedan visades den upp för första gången på en bilmässa i Geneve. Nu upphör den sista produktionen för att den inte kan förses med luftkudde och moderna bromsar – de allt hårdare säkerhetskraven på bilar har även nått Brasilien, det sista landet som har byggt folkabussar. I Tyskland upphörde tillverkningen redan 1979.

Den kurviga Typ 2 – VW:s andra modell efter bubblan – lanserades framför allt i USA på 1960-talet som inte bara en bil utan en livsstil. En annons löd: ”Har du rätt sorts fru för den?”, skriver The Guardian i en avskedsartikel.

Helikopterbilderna över bilköerna till Woodstock avslöjar hur kär The Love Wagon blev för amerikanska ungdomar som nu som pensionärer sörjer och minns den på bloggar och sajter. Folkabussen blev en omedelbar framgång och över tio miljoner exemplar – med många modifieringar genom decennierna – har sålts sedan 1950. För att hedra Typ 2 har VW låtit bygga en sista variant i 1 200 exemplar. De kostar runt 250 000 kronor och förmodas snabbt snappas upp av samlare.

Den andra generationen av Range Rover kostade ny en bra bit över 600 000 kronor. Dyrt, kan man tycka. Men för pengarna fick man en stor bil med limousine-komfort, en praktisk storlastare och ett terrängfordon som med sin permanenta fyrhjulsdrift klarade riktigt tuffa utmaningar.

Nu har de begagnade bilarna rasat i värde. Det går att hitta ett välutrustat exemplar och en V8 under huven för en bit under 40 000 kronor.

Nu ska man dock inte jubla över låga priser, de stora kostnaderna kommer som ett brev på posten när man väl äger bilen. Den tunga utgiften är bränslet, speciellt om man har valt en bil med en bensin-V8 på 4 liter och 185 hk eller 4,6 liter och 225 hk. De här bilarna är rejält törstiga. En trött BMW-diesel på 136 hk finns också som går betydligt billigare.

Teknik som börjar ge upp

Andra generationen Range Rover är fullmatad med avancerad teknik som nu börjar ge upp i många exemplar. Köper man en sådan här bil får man kallt räkna med en hel del irriterade småfel. Dessvärre får man också räkna med en del riktigt allvarliga fel, ett av de vanligaste är att luftfjädringen strular. Här kan det vara bälgar som läcker, det kan handla om ventiler som fryser eller kompressorer som packar ihop. Och ska man låta en auktoriserad verkstad hantera problemen kan det bli dyrt. Riktigt, riktigt dyrt.

Om man gillar att skruva själv är det dock en helt annan femma. Det finns gott om delar att hitta på nätet och grejerna kan vara förvånansvärt billiga. www.island-4×4.co.uk och www.landrovermall.eu är två exempel. Dessutom finns det gott om mektips och många tydliga instruktioner att ladda hem för Range Rover-ägaren som inte har tummen mitt i handen. Lägger man bara ner lite energi så kan det bli en riktig fest att äga en Range Rover. Och det behöver inte innebära en ekonomisk ruin.