Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Citroën säger sig vara inne i en kreativ och dynamisk utveckling och framhåller sin nya bottenplatta EMP2 som stor ingenjörskonst.
En bottenplatta som framtida Citroën- och Peugeotmodeller kommer att bygga på. Man har även lovat låna den till Opel där den ska utgöra basen för nya Opel Zafira.
Den yttre designen är – annorlunda.
Det är det ord jag kommer på. Det känns som bilen är delad i en över- och en underdel. Som en småfralla där alla vill ha överdelen men ingen underdelen. Så är det här också.
Överdelen med de eleganta takbågarna som sträcker sig från vindrutan och bakåt längs taket. Den trubbiga nosen med motorhuv i aluminium och de högt sittande led-dagsljusen är riktigt eleganta.
Kollar vi in bakpartiet som är gjort i kompositmaterial, så är det i det närmaste anonymt elegant i jämförelse med nospartiet.
Även inredningen är – annorlunda eller som Citroën vill uttala det ”kreativ och innovativ”.
Jag håller kvar vid annorlunda då alla instrument – samtliga digitala – är samlade i mitten på instrumentpanelen uppe vid vindrutan.
Det gör att jag hela tiden sitter och sneglar till höger på den stora pekskärmen för att till exempel kolla hastigheten under körning.
Inunder har jag ännu en pekskärm som är standard från vilken jag kan styra ventilation, navigation, ljud och telefon.
Två fram, tre i mittraden och två längst bak. Så är sätesfördelningen i Grand Picasso. Även längst bak sitter två vuxna hyfsat bra utan att ha knäna under hakan. Det enda lite trixiga är att komma dit och sedan ut igen.
Det hade gått betydligt lättare om bilen hade haft skjutdörrar på sidorna. Med alla sätena i uppfällt läge är bagagevolymen ganska normal med sina 575 liter.
Med de två bakersta sätena nerfällda och mittsätena framskjutna växer lastvolymen till 704 liter även om lastytan inte är helt plan utan snarare som en liten skidbacke.
Tre turbodieslar står på motorprogrammet där en är en nyhet. Det är Blue e-HDi 150. En dieselturbo som uppfyller de hårda Euro6-kraven.
Motorn som är på 150 hk har en ny katalysator som gör att nox-utsläppen minskat med 90%. Annars ligger koldioxidutsläppet på 117 g/km då den bara finns att tillgå med automatlåda för svensk del. Utöver det finns e-HDi 90 och e-HDi 115. På bensinsidan finns VTi 120 och THP 155 som båda härstammar från BMW.
Sexväxlad manuell låda är standard. Sedan finns också den robotiserade automatlådan som både Citroën och Peugeot tyvärr envisas med att ha kvar men som många av oss skulle vilja glömma.
Från min position bakom ratten har jag en fin överblick av trafiken. Måtten på bilen är i princip som på vilken bil som helst trots att den tar sju åkande.
Gången är stabil men den är vindkänslig. Under testkörningen var vi bara två i bilen som då uppförde sig riktigt bra. Även när jag körde på krokiga vägar. Men frågan är hur den känns med sju åkande och bagage. Då gissar jag att den blir betydligt stummare i sitt uppförande.
Kollar vi konkurrensen så står sig prissättningen från 219 900 kronor för nya Grand C4 Picasso (även om testbilen kostar 289 900) hyfsat bra mot andra sjusitsare.
Amerikanka Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) införde ett nytt tuffare krocktest 2012. Bilar krockas med 25 procent av fronten i en hastighet av drygt 64 kilometer i timmen, ett test som bara ett fåtal tillverkare klarar av – också med helt nya bilmodeller. Men flera modeller från Volvo klarar testet utmärkt, och tre bilar har belönats med betyget Top Safety Pick+.
Senast ut i raden är Volvo S80, som har varit med sedan 1998. Tidigare har både S60 och XC60 beönats med Topp Safety Pick+. Också veteranen XC90 testades nyligen av IIHS, och den klarade betyget Top Safety Pick. Inget plus här alltså, men inte dåligt för en 12 år gammal bilmodell. Bara 22 testade modeller sedan 2012 klarar betyget Top Safety Pick+.
Nästan var tredje har någon gång handlat julklappar på macken, enligt OKQ8:as undersökning. Och på frågan varför visar det sig att 4 av 10 gjort det som en ren paniklösning.
När de tillfrågade svarar på vilka typer av julklappar de helst handlar på bensinstationen väljer yngre (18-30 år) en chokladask eller godis (70 procent), medan äldre (51 -65 år) väljer att ge bort bilvårdsprodukter (36 procent).
Fenomenet mack-klappar är vanligare på landsbygden. 40 procent har någon gång handlat julklappar på macken. I storstäderna är siffran 24 procent.
Snap, Crackle and Pop!
Lilla A 45 AMG har varken V8:a eller V6:a under huven men det verkar ändå som att ingenjörerna har fått till ljudet ur den ettriga lilla fyran. Motorn är en turboladdad sak på 2.0 liter som ger ifrån sig hela 360 hästar och 450 Nm och så här låter den i ett parkeringsgarage om man ser till att jobba lite med högerfoten.
www.gtspirit.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/289943/
LÄS MER: Feber