Volkswagen har varit duktiga på att förvalta sina modeller när det kommer nya generationer. Bilarna har hela tiden blivit bättre, men de yttre nyheterna har varit små. Här har inte förändrats något i onödan, en Golf ser fortfarande ut som en Golf och gamla kunder känner väl igen sig när det är dags att byta bil. Den varsamma behandlingen har gjort att utgående modeller inte upplevs som speciellt åldrade – vilket bidrar till högre andrahandsvärde.

Den sjunde generationen av Volkswagen Golf lanserades förra året och har nu hittat ut ordentligt på vägarna i Sverige. Det har inneburit att det dykt upp lite fler begagnade bilar. Och även om det inte är så mycket, så är priserna på en några år gammal bil rätt vettiga. Den femte generationen av bilmodellen, som kom 2003 och som efter några uppdateringar såldes till och med 2007, kan till exempel vara ett ekonomiskt bilval.

Fräsch och modern

Den femte generationens Golf upplevs som förvånansvärt fräsch och modern, trots att det har gått många år sedan bilen konstruerades. Bilen är både komfortabel och rätt rolig att köra – roligare än den nyaste Golfen.

Det finns en uppsjö av bensin- och dieselmotorer till Golf, så här gäller det att tänka igenom vad man behöver och vill ha. Den 140 hästar starka dieselmotorn 2,0 TDI är en både kraftfull och snål motor som tilltalar många som kör mycket. Med den motorn i kombination med fyrhjulsdriften 4motion har man en mycket kompetent bil som klarar både mysiga sommarresor och eländigt vinterväglag. Dessutom skäms bilen inte för sig som dragbil: 1 600 kilo ska den klara av. Det är en rätt ordentlig husvagn, det.

Höga priser

Som sagt, priserna på begagnatmarknaden är höga. Med den mindre dieseln på 1,9 liter och fyrhjulsdrift börjar priserna på cirka 75 000 kronor. Då får man en bil från 2006-2007 med kanske 15 000 mil på mätaren. Vill man ha den starkare tvålitersdieseln och kanske bara 5 000–6 000 mil på mätaren så får man räkna med en prislapp på minst 125 000 kronor.

Mycket pengar, men man får en bra bil för slantarna.

Kanada är inte känt som ett sportbilsland, men det vill Felino ändra på med sin första modell cB7. Bilen har redan skapat uppmärksamhet med sitt märkliga och knappast vackra utseende, men faktum är att utseendet inte har varit viktigt när bilen byggs. I stället ligger fokus på det praktiska – bilen ser ut som den gör för att optimera viktfördelningen.

Bilen finns just nu bara som prototyp och ska visas upp i färdigt skick i sommar. Just nu väger bilen 1 135 kilo, men när den är färdig ska den ha bantats till under 1 000 kilo. Under huven sitter en 6,2-liters turboladdad V8-motor som ger 525 hästkrafter. Hur fort bilen kan gå har dock Felino inte testat än.

Felino siktar in sig på den internationella marknaden med CB7, men några bilar ska så klart säljas i hemlandet Kanada. Priset ska landa på under 100 000 amerikanska dollar, motsvarande ungefär 644 000 kronor.

Vi använder oss allt mer av mobila enheter som är uppkopplade till internet och även våra nya bilar är numera uppkopplade. Det vill lyxbilsjätten BMW utnyttja. Just nu testar biltillverkaren ett nytt system som visar reklam på GPS-skärmen i BMW 7-serie.

BMW avslöjar sina planer i ett pressmeddelande där man inte använder sig av orden reklam eller annons. Ändå är det tydligt att det är just annonser som ska visas i BMW:s nya ”virtuella marknadsplats för framtiden”.

Reklam för restauranger

Enligt BMW ska framtida system kunna förse föraren med erbjudanden från bland annat restauranger och sportaffärer utmed färdvägen. Utöver detta ska systemet kunna förslå parkeringsplatser vid slutdestinationen, med information om tillgänglighet och priser.

Enligt BMW ska annonserna anpassas utifrån förarens preferenser och inställningar. Föraren ska också kunna välja att stänga av funktionen.

Koldioxidutsläppen från nya bilar har fallit kraftigt under de senaste år. 2006 släppte den genomsnittliga nybilen ut 189 gram per kilometer, 2012 hade siffran minskat med 28 procent till 138 gram per kilometer.

Men 2013 bröts trenden. Utsläppen från den genomsnittliga nybilen minskade bara med 2 gram per kilometer, till 136 gram, och nu är klimatmålet på 130 gram till 2015 i fara. Anledningen är att försäljningen av fyrhjulsdrivna bilar har ökat kraftigt, från 23 till 30 procent av den sammanlagda bilförsäljningen.

– Vi ser att det är en förvånansvärt snabb ökning av fyrhjulsdrivna personbilar och det motverkar helt klart målet att minska utsläppen av koldioxid per bil, säger Håkan Johansson, nationell samordnare för klimatfrågor på trafikverket, till trafikverkets hemsida.

Kunde varit lägre

Om andelen fyrhjulsdrivna bilar inte ökade hade de genomsnittliga utsläppen från nybilar landat på 133 gram per kilometer 2013.

Enligt trafikverket visar de nya siffrorna på att man kan behöva styra nybilsköparna mot att välja miljövänligare bilar. Bland förslagen finns en straffskatt som ska öka fordonskatten för bilar med höga koldioxidutsläpp. Ett annat alternativ kan vara att höja registreringsskatten för törstiga bilar.

Bland förslagen finns också uppmuntran till köp av miljövänliga bilar, till exempel elbilar och hybrider, genom en höjning av supermiljöbilpremien.

Efter mordet på John F Kennedy 1963 i en öppen Lincoln vill politiker på toppnivå skyddas från eventuella attentat. Därför har en marknad av så kallade skyddsbilar vuxit fram. Men bilar som kallats skottsäkra har funnits långt tidigare.

När USA:s president Barack Obama var i Sverige åkte han i Cadillac One, världens ­kanske mest avancerade skyddsbil. Den är baserad på lastbilen Chevrolet Kodiak, är 1,7 meter hög, nästan 5,5 meter lång och vikten lär ligga mellan 7 och 8 ton.

Cadillac One är gjord med två decimeter tjockt pansar och har 12 cm tjocka skottsäkra fönster. Den ska kunna stå emot gas- och bio­kemiska attacker och är kulspruteföresedd för aktivt försvar. Bränsletanken har skydd för att inte kunna explodera. The Beast, som presidentbilen kallas, ska också kunna sprida tårgas.

Men det är inte bara presidenter som är i behov av skyddsbilar. Ambassadörer, toppolitiker och affärsmän tillhör också kundkretsen.

Audi, BMW och Mercedes-Benz gör skottsäkra bilar direkt i fabriken. Annars är det vanligt med eftermontering av specialpreparerade karosser i pansarplåt. Det går att köpa Cadillac, Toyota Landcruiser, Range Rover, Land Rover Discovery 4, Jaguar, Lexus och Lincoln i skottsäkert utförande. Land Rover Defender säljs i armerat utförande främst till olika organisationer samt gruv- och oljebolag.

Det finns olika säkerhetsklassningar för skottsäkra bilar. De enklare tål skott från salongs­gevär medan de mer påkostade ska tåla pansarbrytande ammunition, handgranater och minor.

I Sverige köper Rikspolisstyrelsen skottsäkra bilar från BMW för att skydda till exempel kungafamilj och regering. BMW kallar de mest bepansrade bilarna för High Security. Det finns endast till 7-serien. Annars finns också skottsäkra BMW X5.

Det är viktigt att det är rätt personer som syns i skyddsbilarna. Därför kontrollerar Audi, BMW och Mercedes vilka köparna är. Mercedes döper sina till Guard och finns i E-klass, S-klass samt terrängbilen G-klass. De två sista finns i den ­högre skyddsklassen.

Audis skyddsbil heter A8 L Security och finns i den högre skyddsklassen.

– Vi bygger upp prestige med de här bilarna. Om elitpersoner åker i en Audi vill andra också synas i samma märke. Audis varumärkesidentitet är mycket viktigare än att sälja en enstaka bil, om det skulle vara fel kund som köpte. Vi vill inte att fel personer syns i de här bilarna, ­säger Fritz Pakleppa, försäljningschef för Audi Security cars.

Han vill inte säga det rakt ut – men fel personer i det här sammanhanget handlar om exempelvis knarkbaroner och terroristledare.

Skyddsbilarna skiljer sig från standard­modellen genom tyngd, material och finesser. ­Bromsar och chassi är förstärkta för att klara en högre vikt. Blåljus och sirener är detaljer som märks utifrån. Kommunikationsradio och yttre högtalare finns för att förhandla med kidnappare eller terrorister.

För bepansringen används tjocka ­ lager av stål, armerat glas och aramidfiber. Stolpar vid dörrar och fönster är extra förstärkta. Däcken är punkteringssäkra och ­fälgarna ska tåla att köras på under kortare stunder – även om däcket är helt borta.

Underredet ska tåla handgranater och ­bränsletanken är även den bepansrad. I vissa bilar finns ett automatiskt system som sprutar ut skum i tanken vilket ska förhindra en explosion. Sensorer i bilen känner av om bilen börjar brinna och då aktiveras ett automatiskt brandsläckningssystem. Om gas sprutas mot ­bilen ­reagerar sensorer. Då aktiveras ett nödluft-­system i i bilens kupé. Det ska räcka för cirka 10 minuters användning.

Priserna på skyddsbilar brukar vara hemliga, liksom vilka köparna är. Men för några år sedan kostade en bepansrad Audi A8 cirka 4,8 miljoner kronor.