Enligt Däckbranschens ­Informationsråd kan felaktigt tryck i däcken kosta en privatbilist 500 kronor per år i ökad drivmedelskostnad, för en transportbil betydligt mera. För lite tryck gör att friktionen och värmeutvecklingen ökar, däcken slits snabbare och köregenskaperna påverkas negativt. Ett 30 procent för lågt tryck kan medföra att däckens livslängd halveras.

Däcktrycksövervakning

Automatisk övervakning av däckens lufttryck har varit förbehållet bilar i den övre prisklassen och krävt installation av givare inne i fälgen. Biltema har nu tagit fram en lösning som består av givare som sätts i ventilen på varje däck, de avläser ringtrycket och sänder mätningen trådlöst till en liten mottagare inne i bilen.

Hela utrustningen ryms i en praktisk plastlåda och består av tätningar, muttrar, brickor, en givare för varje däck, verktyg för att byta batteri i givaren och för att dra åt muttern samt mottagaren som placeras i bilens cigarettändar­uttag.

Snabbt installerat

När den ordinarie ventilhatten skruvats av så sätter man på ett gummiskydd som sen ska täta mot givaren och skruvar fast en mutter på ventilen, den ska hjälpa till att hålla givaren på plats. De fyra däcktrycksgivarna är märkta för att passa ett visst däck, var och en ska kompletteras med en plastbricka innan monteringen.

Efter att de har skruvats på så drar man åt muttern så att den spänner mot givarens undersida och kontrollerar så att gummitätningen sluter tätt. Sen är det bara att sätta mottagaren i cigarettändaruttaget.

Visar däcktrycket i loop

När sen bilen körs i mer än 20 kilometer i timmen så uppdateras däckstrycket automatiskt. Det visas i en loop, vänster framdäck följs av höger sen bakdäcken, vilket däck det gäller ser man på att en ljusdiod indikerar det. Rätt tryck för varje däck kan programmeras in (mellan 1,7 till 3,3 bar), vid behov av batteribyte i en sensor eller vid för lågt eller för högt tryck så får man en varning.

För nordiskt klimat

Givarna sticker ute en smula från varje ventil och får onekligen en utsatt position. Men enligt leverantören ska de vara konstruerade för att tåla vårt klimat med regn, snö och kyla och fungera i temperaturer mellan minus 20 till plus 60 grader.

Installationsproblem

Jag råkade ut för ett par ­problem vid testen, det ­första var att en givare inte fungerade. Efter att ha skruvat av och isär den samt rengjort batteriet och dess anslutningar så fungerade den.

Det andra pro­blemet är allvarligare, beroende på hur fälgen ser ut så kanske givaren inte passar, den har en större diameter än en vanlig ventilhatt och kanske inte kan ta gäng vilket jag råkade ut för med en typ av fälg.

Vid prov med ventilförlängare så blev resultatet nästan komiskt, givaren stack då så långt ut från fälgen att det såg både besynnerligt ut plus att gummitätningen lämnade en längre del av ventilen bar. Vågar inte tänka på vad det skulle innebära i snöigt väglag.

Bruksanvisningen är tyvärr satt med pytteliten stil och uppgift om vilket typ av batteri som behövs till givarna saknas i den tekniska specifikationen, med förstoringsglas kan man leta sig fram till ­batteritypen som då syns i en av de små bilderna (CR 1632).

Priset för den trådlösa däcktrycksövervakningen är 999 ­kronor.

 

Av: Gunnar Fahlström

Den lilla V4-motorn vaknar till liv med ett rytande för att omedelbart gå ned på en mullrande tomgång som lägger sig som en ljudmatta i garaget. Lars Karmlid kör varsamt ut den vita bilen som alldeles för sällan får komma ut på vägarna.

– Det brukar inte bli mer än tjugo mil per år. Jag sparar den till sommarens utställningar, säger han med ett stort leende när han med stor möda tar sig ur den extremt låga bilen som inte är byggd för långa svenskar.

Kärlek direkt

Bilen hittade han redan 1997 efter att ha lusläst bilannonser i flera år, och han beskriver det som kärlek vid första ögonkastet.

– Den var i ett väl renoverat originalskick. De enda avstegen var att ägaren satt på ett maffigare avgassystem från Simons samt andra fälgar och ratt. Eftersom jag fick med originaltillbehören var det inte mycket att tveka om, jag slog till direkt, säger han och tillägger att han tänker behålla bilen i det lätt modifierade skicket.

Tagit hem priser

Beslutet har visat sig vara ett lyckokast och gjort att han kammat hem en hel del priser, bland annat utsågs den till tredje bästa Saab vid Vallåkraträffen 1998.

– Publiken gillade vad de såg, och jag håller med dem. En veteranbil behöver inte vara original till hundra procent. Om den dessutom blir trevligare att köra är det helt okej att göra små modifieringar.

Ovanlig bil

Att äga en Sonett innebär flera fördelar. Den kanske mest uppenbara är att det är enkelt att hitta reservdelar, mekaniken är i stort sett densamma som i Saabs standardvagnar. Men sen finns det även en mer lustfylld aspekt på ägandet, nämligen att bilen är så pass ovanlig.

– Jag har aldrig mött en likadan bil på vägen, säger Lars Karmlid som konstaterar att de tre modellerna av Saab Sonett tillverkades i sammanlagt 10 000 exemplar. Av dessa finns bara 350 kvar i Sverige.

Exporterades

Här användes de främst för att locka in kunder i bilhallen. De som slog till på en ny Saab kom ofta ut med ett köpekontrakt på en betydligt billigare Saab 95 eller 96.

– De flesta Sonetter gick på export till USA, där den ansågs vara en exklusiv sportvagn på 60-talet. Men sen tror jag även att många rostade bort. I likhet med vanliga Saab 96 var ju rostskyddet inte det bästa. Framförallt golven och hjulhusen är speciellt utsatta.