Körs på ett par vackra bergsvägar
Ferrari har nu släppt en första reklamfilm för modellen California T. Och som vanligt är det för mycket och för hög musik istället för härligt motorljud. Men fina bilder i alla fall.
www.gtspirit.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/295362/
LÄS MER: Feber
Han ser ut att vara i absolut toppform. Som en enda slimmad muskel som spänstigt studsar fram och tillbaka över rummet. Stéphane Peterhansel ligger i hårdträning inför Dakarrallyt och det är tydligt för alla som ser honom att det ger resultat.
– Det är så klart viktigt att vara i bra form om man ska hålla för det här. Men jag har blivit äldre och måste lägga mycket tid på träningen nu. Men det känns bra, jag är i fin form, säger han.
Jag vill inte vara ofin… Men du är 48 år nu. Hur längre kan man vara konkurrenskraftig i en tävling som Dakar?
– Det vet jag inte än, jag kommer att märka det den dagen det inte fungerar längre. Nu har jag fortfarande farten och satsar på att vinna. Det är klart att man kanske orkar lite mer när man är yngre, men i den här typen av tävlingar är erfarenhet också mycket viktigt.
Ja, erfarenhet har du ju. Men vad är det som driver dig att utsätta dig för de risker rallyt för med sig när du redan vunnit elva gånger? Hur viktig kan egentligen seger nummer 12 vara?
– Dels så är det här ju mitt jobb. Jag är en professionell tävlingsförare. Den viktigaste anledningen är dock att jag fortfarande tycker att det här är så väldigt roligt. Jag älskar helt enkelt att hålla på med detta.
Peterhansel drar på sig sin racingoverall och sin hjälm och går ut. Han hoppar vigt in i en Mini ALL4 Racing – en bil som snart ska ta Peterhansel mot ännu en seger i Rally Dakar. Jag knäpper min hjälm och klämmer mig – betydligt mer ovigt – ner på passagerarplatsen och drar fast sexpunktsbältet. Det finns knappar överallt i kupén. Det doftar starkt av diesel och är nästan overkligt kallt i bilen. Under tävlingarna kan det vara betydligt varmare.
– Uppemot 50 grader, ropar Stéphane Peterhansel i ett försök att överrösta motorn som mullar dovt på tomgång.
Dakarmästaren lägger i ettans växel och styr bilen bort från parkeringen och i riktning upp mot en smal snöig väg som ringlar sig upp mot bergen. Plötsligt stampar han gasen i botten. Den fyrhjulsdrivna bilen trycker de långa dubbarna långt ner i det frusna underlaget och slungar i väg bilen. Accelerationen är grym, trots att bilen väger långt över två ton när den är fulltankad och fullastad. Bara ett av de reservhjul som sitter fastspända i bagageutrymmet väger nära 40 kilo. Och bränsletanken rymmer 360 liter diesel.
Kraften kommer från en dieselmotor på tre liter. Den ska enligt teamet som har hand om bilen ge drygt 300 hästar. Det låter inte så mycket i tävlingssammanhang. Vridmomentet på över 700 Nm är däremot riktigt imponerande.
Många tävlingsförare har en speciell blick när de kör bil. Tvåfaldiga finska rallyvärldsmästaren Marcus Grönholm har många gånger fått höra att han ser lite galen ut bakom ratten. Men det är inget mot Stéphane Peterhansel. Ögonen är vidöppna och blicken borrar sig igenom kurvorna när bilen dundrar fram på den hala, smala alpvägen. Han ser faktiskt bindgalen ut om man ska vara helt ärlig. Och han kör som en galning.
Hastigheten är hög. Stundtals riktig hög. Stéphane Peterhansel låter bilen drifta ut i kurvorna och verkar tycka att det känns helt okej att bilen dansar upp på de snödrivor som är det enda som står emellan oss och de branta sluttningarna nedanför. Det mekaniska ljudet från transmissionen och de stenhårda växlingarna från den sexväxlade lådan smäller obehagligt i bilen. Och så ögonen. De galna ögonen som matchar den vilda körstilen perfekt.
Tänker du aldrig på att detta är farligt?
– Jo, visst gör jag det. Visst tänker jag på riskerna. Men det var mycket värre när jag tävlade på motorcykel. Då fick man betala dyrt för varje misstag. Och man fick betala direkt i cash. Naturligtvis finns det risker med att köra bil också, men det är inte på samma nivå. Vi sitter väl skyddade i våra bilar.
Stéphane Peterhansel började som så många andra stjärnor tidigt med motorsporten. Och det var hans pappa som väckte intresset.
– Det började tidigt, min pappa tävlade lite med MC och han gav mig min första hoj när jag var åtta år. Jag började sen köra cross och enduro.
Karriären som cross- och enduroförare blev framgångsrik, minst sagt. Bland annat har Stéphane Peterhansel två världsmästartitlar i enduro i bagageluckan. Och han har inte slutat tävla än.
– Nej, det har jag faktiskt inte. Jag är fortfarande kontrakterad förare åt Yamaha. Det har jag varit i 26 år nu. Och det tror jag inte att det är någon som slår.
Du har ändå valt att fokusera på det här med ökenrallyn. Vad är det med det som är roligare än cross och enduro?
– Jag tycker inte att det är så roligt med en kort bana som man kör varv efter varv, det är lätt att tröttna. I de långa rallyn jag kör finns en dimension till med olika miljöer och fantastiska scenerier. För mig är det en viktig del av upplevelsen.
Hur viktigt är det att ha bästa bilen för att bli en vinnare i Dakar? Är det som i DTM eller Formel1, att man inte har en chans om man inte har en av de bästa bilarna?
– Jämför jag med motorcykel så är det mycket viktigare. Kör man på två hjul så handlar det nästan bara om föraren, det är en tävling människa mot människa. Med bilarna, som förlåter fler misstag, så är tekniken viktigare. Även om det inte alls är på samma nivå som racerbilarna.
Vad är det som har någon betydelse då, vad gör din Mini till en vinnarbil?
– Först och främst handlar det om tillförlitlighet och driftsäkerhet. Där är den suverän. Förra året körde vi hela rallyt utan ett enda riktigt problem.
Ingen vill ha en skitig och äcklig bil. Det är det första intrycket som gäller. Var noga, olika kunder bryr sig om olika detaljer. Doften kan också vara viktig. Luktar det hund eller gammal McDonalds-mat i bilen backar många. Det kan det vara värt att lämna in bilen på en recond innan försäljning – en investerad tusenlapp här kan betyda fem tusen mer i fickan när bilen säljs.
Berätta om alla defekter direkt på telefon, det underlättar för alla. Finns det en liten buckla på framskärmen eller en parkeringsskada i bak så kommer kunderna ändå att se det när de tittar på bilen och då börja pruta för mycket. Och vill de prompt ha en bil helt utan skador kommer de inte att köpa den alls. Då har alla kastat bort tid i onödan.
Man kan ofta höra direkt på telefon om en kund kommer att vara krånglig eller inte. Våga strunta i dem – det finns andra som är intresserade av att köpa din bil.
Att vara stressad när man ska sälja en bil blir inte bra. Om kunden får höra att du vill bli av med den snabbt kommer det att bli hård prutning och du förlorar pengar.
Om du försöker att vara överdrivet trevlig kan kunden tappa förtroendet för dig. Babbla inte heller på om hur bra och fin bilen är, det kan skrämma bort. Låt i stället kunden titta själv och svara bara på de frågor du får.
Lägg på lite prutmån. Ta reda på ungefär vad din bil är värd och bestäm hur mycket du vill ha för den. Lägg sedan på några tusenlappar. Alla mår bra av att få pruta lite och det blir snabbare affär. Vill du ha 45 000 kronor – skriv 49 000 kronor i annonsen. Och om många ringer och vill köpa bilen behöver du inte pruta alls. Bara njuta av de extra tusenlapparna.
Registreringsbevis, besiktningsprotokoll, servicebok, kvitton på reparationer… Ordning och reda inger förtroende. Det är betydligt lättare att sälja en bil som har en dokumenterad historia.
En suddig mobilbild från en trist parkering säljer ingen bil. Lägg lite tid på att ta en snygg bild – och tvätta bilen innan fotografering. Se också till att bilen står i en trevlig miljö när du fotar. Är du inte så haj på det där med att ta bilder? Be någon om hjälp.
Precis som det är bra att städa och tvätta bilen är det bra att ha koll på enkla saker som glödlampor och vindrutetorkare. Det är saker som syns direkt när det kommer en noggrann kund och onödiga saker att ge köparen chans att klaga på eller ifrågasätta.
Läs på lite om bilens extra tillbehör och plocka fram alla saker som vi vill sälja tillsammans med bilen. Och kom ihåg att också göra rent och fixa till exempel vinter- eller sommardäcken. Du kan också ha en takbox eller rails till hands som en extra sak att peta in i affären för att få den att bli av.