Den idéella organisationen NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande) samarbetar med Volvia om att informera, främst barnfamiljer om hur barnet ska sitta säkrast i bilen.

– På uppdrag av 19 kommuner har vi rådgivning i olika publika sammanhang. Vi besöker barnavårdscentraler och pratar främst med föräldrar till halvåret gamla barn. Förra året hade vi 320 föräldraträffar, säger Malin Lundgren vid NTF Väst.

I maj är det Barnsäkerhetens dag. Vid förra årets jippo gick 38 000 barn baklänges och visade hur man ska sitta i bilen.

24 procent sitter fel

Men trots all information är det 24 procent av föräldrar till barn 0-4 år som sätter barnet felvänt i bilen – alltså framåtvänd.

– Det är sjätte året i rad som vi har gjort undersökningen. Trots information är det ungefär 25 procent av alla föräldrar som är osäkra om vad som gäller och vad som är säkrast för barnet, säger Sofia Bergfors.

Jag vet att det säljs bilbarnstolar där barnen sitter framåtvända – varför det?

– Jag tror att det är effekten av att det finns andra regler utomlands. Vi vet också att skadorna på små barn är fler i andra länder, säger Bergfors.

Risk för skador i nacke och rygg

Vad är riskerna med att sitta framåtvänd?

– Riskerna är stora att det blir skador på nacka, rygg och skalle vid en olycka. Ju yngre barnet är, desto större är riskerna eftersom ett litet barns huvud är tungt i jämförelse med kroppen, och nackmuskulaturen är inte utvecklad. Om en 2-3-åring sitter framåtvänd slungas huvudet framåt med full kraft vid en olycka, och har man riktigt otur bryter barnet nacken och dör.

Många tycker att det blir trångt i baksätet när barnet blir 3-4 år och ska sitta bakåtvänd – vad gör man då?

– Barnet ska sitta bakåtvänd tills fyra års ålder, helst längre. Men om det är ett långt barn kan man sätta bilbarnstolen bakåtvänd i framsätet – och komma ihåg att stänga av airbagen, säger Sofia Bergfors.

Noga med hur barnen sitter

Malin Lundgren på NTF Väst säger att föreningen hyr ut babyskydd, de där små sitsarna för nyfödda, till nyblivna föräldrar.

– När barnet blir ungefär ett halvår ska barnet sitta i en bilbarnstol, säger hon.

Tvåbarnsmamman Jennifer Benisty, 29, i Hovås utanför Göteborg har alltid varit noga med hur Luca, 2,5, och Leonel, 4, sitter i bilen.

– Nu när Leonel har fyllt fyra får han sitta framåtvänd i framsätet, trots att jag vet att det är bäst att sitta bakåtvänd så länge som möjligt. Men han är så stor och fick nästan inte plats i baksätet, säger Jennifer som varit en av dem som informerat andra föräldrar:

– Jag har upplevt att det är många som inte vet att barnen ska sitta bakåtvända i bilen, säger hon.

Han har under flera år samlat på bland annat franska veteranbilar, trots att han är engelsman och driver en bilverkstad som är nischad mot engelska veteranbilar.

– Innan jag flyttade till Sverige jobbade jag på en verkstad med Simca och Renault. När jag kom hit upptäckte jag att franska bilar kostade i stort sett ingenting, så under årens lopp har jag köpt på mig en hel del, säger han.

I höstas hittade han den Renault 14 som nu gör honom extra glad. Inte nog med att den bara haft en ägare sedan den var ny, den är även ompysslad och i originalskick.

– Visst kan den vara lite svårstartad och tjurig, men det tillhör ju charmen, säger han med ett stort leende när han startar motorn som dagen till ära går i gång på första försöket.

Inte ett ljud

Den fyrcylindriga motorn på 69 hästar tickar diskret i bakgrunden när vi glider fram genom det höstfagra, skånska landskapet och från däcken hörs inte ett ljud.

– Det är en stor skillnad jämfört med moderna bilar som bullrar så mycket att det inte går att tala med varandra, säger Steven Pike, som menar att de franska bilarnas dåliga rykte är överdrivet.

De håller ihop minst lika bra som sina ­europeiska konkurrenter, och som en extra ­bonus får man en hel del personlighet och komfort på köpet. Det här märks framför allt på de mjuka och mycket behagliga framstolarna som gör det möjligt att avverka många mil utan att få träsmak.

Ovanliga finesser

Den här bilen är utrustad med elektriska fönsterhissar och centrallås, vilket var finesser som var ovanliga även på betydligt dyrare och lyxigare bilar.

– Vi är inte många som håller på med ­franska veteranbilar i Sverige. I Danmark är det en helt annan sak, flera av de fordon som jag ägt tidigare har köpts av danska samlare.

Steven Pike har inte behövt göra så mycket med sin Renault 14, förutom en ­ordentlig översyn och service. Eftersom den stått i garage och rostskyddsbehandlats ­regelbundet finns det inte mer än lite ytrost här och där, men det är smärre skönhetsfel som är enkla att åtgärda.

– Bilen har bara rullat 9 900 mil, så den är knappt inkörd, säger han.

Europaparlamentet har röstat för att tysta bilar, till exempel elbilar och hybrider, måste utrustas med konstgjort motorljud. Allt för att blinda och synskadade fotgängare ska kunna höra dem närma sig. Det rapporterar Daily mail. Dessutom ska bilar med vanliga bensin- eller dieselmotorer sänka motorljudet med 25 procent.

Biltillverkarna kommer nu att få fem år på sig att anpassa sig efter de nya reglerna. Det betyder att de börjar gälla för nya bilar först 2019.

Enligt Europaparlamentet bygger man beslutet på att det är viktigt att se till att blinda och andra utsatta personer skyddas genom att man installerar konstgjort motorljud i elbilar.

Nevs har byggt klart sina första eldrivna Saabar, rapporterar Sveriges radio P4 väst. Men det är inte tal om någon serieproduktion riktigt än. De nya bilarna är för tillfället bara ett fåtal och ska skickas till Kina, där 200 bilar ska testas med start i vår eller sommar.

Trots att ett par exemplar av bilen i princip är färdigställda vill Nevs inte gå ut med någon information om modellen – de bjuder inte ens på några bilder. Kommunikationschefen Mikael Östlund kan dok avslöja för Sveriges radio att det är en Saab 9-3 i grunden, men att den har anpassats för att bli elbil.

20 mil räckvidd

Bland annat har chassiet byggts om för att bilen ska kunna rymma batterierna i botten. Till en början blir räckvidden omkring 20 mil, men Nevs ägare satsar på att ta fram bättre batterier i sin egen fabrik.

Nevs plan är att börja serietillverka den nya elbilen i höst. Den ska sedan ut på marknaden någon gång under 2015.