Borta är den huggna aktern på första 308 SW från 2007.

Andra generationen 308 SW, som hade världspremiär på bilsalongen i Genève och börjar säljas i Sverige efter sommaren, har blivit mer lik storasyskonet 508 SW.

Bakdelen, kombins yttre signum, har blivit lätt sluttande.

Femdörrars 308, som lanserades nyligen, är en bil i Golf-klassens mitt.

Kombin 308 SW tar en plats i toppen.

Och eftersom kombi på Peugeots modeller i klassen – från 304 på 1970-talet till 308 SW – står för drygt hälften av försäljningen i kombilandet Sverige är den viktig.

Rymligt bagage

I nya 308 SW har bagageutrymmet vuxit rejält, från 573 liter i föregångaren till 610 med baksätet uppe i den nya.

Det är näst rymligast i klassen, bara besegrat av nya Honda Civic kombi med 624 liters lastutrymme och lika stort som i senaste Skoda Octavia, känd som en laståsna.

Men det är större än i klassledaren Volkswagen Golf (605 liter), storasyskonet 508 SW (560) och Volvo-trion V40 (335), V60 (430) och Sveriges populäraste kombi V70 (575). Dessutom större än i kombitvåan Volkswagen Passat (603).

Det är imponerande med tanke på att 308 SW är betydligt mindre än både V70 och Passat kombi!

Liknar halvkombin

308 SW är givetvis lik halvkombin 308 i utseendet framifrån till bakdörrarna och invändigt.

Kvar är den lilla ratten så att föraren kan se instrumenten ovanför den.

Kvar är touchskärmen som ersätter alla knappar och där allt från radio till värme och kyla ställs. Det tar en stund innan man hittar in i alla symbolerna, men smart när man väl lärt sig hur det funkar.

I 308 SW, som blivit 140 kilo lättare än ­föregångaren, lanseras ett par nya, riktigt snåla motorer:

Trecylindriga bensinarna 1,2/110 hk och 1,2/130 hk och dieslarna 2,0/150 hk och 2,0/180 hk som båda klarar de tuffare utsläppskraven i Euro VI, som träder i kraft för personbilar i höst. Dessa motorer kommer även i vanliga 308 vad det lider.

Känns bra

Under mina varv på testbanan i Morte­fontaine mellan Paris och flygplatsen Charles de Gaulle fick jag prova 1,2/130 hk och 2,0/150 hk.

Några djupanalyser av köregenskaperna efter den provkörningen är det inte rättvist att göra, mer än att det kändes bra.

Det behövs mer omväxlande körning på ­motorväg, landsväg och i stadsmiljö för att döma bilen, men i dessa miljöer är vanliga 308 bekväm och tyst med ett odramatiskt, lätt ­understyrt beteende.

308 SW är i alla fall en rymlig och välartad lagombil som konkurrenterna bör ha koll på om den blir rätt prissatt, även om de varken lär bli störda eller skakade.

Av: Lasse Holmström

Peugeot visar upp den nya konceptbilen Exalt på bilmässan i Peking som slår upp portarna under påskhelgen. Och det är ingen tillfällighet att bilen ska avtäckas i Kina. Dels tenderar asiatiska bilköpare att vara mer mottagliga för nymodigheter, dels planerar Peugeot att på allvar försöka utmana med lyxiga bilar i Kina.

Och nog är det lyx som ligger i fokus när man tittar på Exalt. Bilen tog 18 månader att skapa, betydligt mer än vad som är vanligt för konceptbilen. Och det märks på detaljerna.

”Hajskinn”

Utsidan präglas av naket stål som har formats för hand och ett specialtyg som liknar hajskinn. Tyget ska enligt Peugeot förbättra bilens aerodynamik och minska bränsleåtgången. Den genomarbetade insidan präglas av läder, ett ullbaserat material och ebenholtsträ.

Under huven sitter samma THP-motor på 1,6 liter som finns i Peugeot RCZ R och ger 270 hästkrafter. Den får sällskap av en elmotor på 70 hästkrafter, vilket gör Exalt till en hybrid.

Volvo ställer ut Pehr G Gyllenhammars Volvo 244 Turbo, 262 Coupé och 780 på Bilsport Performace & Custom Show i Jönköping, som väntar 100 000 besökare under påskhelgen. Bilarna är specialbyggda och den illröda färgen fanns inte på några andra Volvobilar på den tiden.

– Jag ville ha en färg som var fräck, utmanande och hade nerv, säger Pehr G Gyllenhammar.

Speciell inredning

Inredningen i bilarna är också specialdesignad i samma färg och i förardörrens ficka fanns alltid en påse med minst lika röda geléhallon.

Bilarna som ställs ut är en Volvo 244 Turbo 1979 från med specialbeställd motor, en Volvo 262 Coupé från 1981 och en 780 från 1985 som PG Gyllenhammar fick på sin 50-årsdag.

Pehr G Gyllenhammar var en känd och karismatisk svensk industriprofil som vd för Volvo mellan 1971 och 1993.