Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
När Sophie Björnberg läste om tävlingen på Expressen.se blev hon genast intresserad:
– Jag såg bilden på elbilen med bergrummet i bakgrunden på Expressen. Jag är intresserad av bilar men det var kombinationen med historia som gjorde att jag sökte. Jag är utbildad historielärare och att få höra mer om örlogsbasen lät spännande, säger hon.
Vår glada och peppade vinnare var nöjd med åkturen:
– Expeditionen var mycket spännande! Det faktum att det är en örlogsbas i det dolda gör det extra spännande. Jag gillar det hemliga i det. Allt som är hemligt är spännande. Jag brukar berätta om lite historiska händelser för barnen som jag jobbar med och detta är verkligen någonting som jag ska berätta om.
Syftet med Taxi Stockholms underjordstaxi ner till örlogsbasen var att visa elbilarnas fördelar, då man precis har skaffat två exemplar av elbilen Nissan Leaf.
Den förra generationens M3 hade en V8. Nu hakar BMW på trenden med mindre motorer och nöjt sig med en sexa på tre liter i M3 och M4. Om man saknar de två cylindrarna? Icke! Den nya sexan är en underbar motor. Maskinen har dubbelturbo och ger 431 hästar och ett vrid på 550 Nm. Kraften finns i nästan hela registret. Och bilen är snabb: 0–100 km/h går på 4,1 sekunder om man valt till dubbelkopplingslåda. Toppfarten är begränsad till 250 km/h.
BMW har fokuserat på prestanda och köregenskaper när de tagit fram nya M3. Och på det här området har de inte kompromissat ett dugg. Känslan är rejsig, hård och rätt brutal. Det dånar från däcken, trots att asfalten vi kör på i södra Portugal är slät och fin.
Ett högfrekvent ljud hörs från transmissionen när vi i lägre hastigheter passerar igenom de små byarna längs vägen. I bakvagnen sitter en subframe bultad direkt i karossen för att vridstyvheten ska bli bättre. Och trots att det sitter bussningar som ska ta bort vibrationer känner man som förare av varje växling och varje varvtalsförändring i kroppen. Det är precis som på en racerbil. Och det är underbart.
BMW är noga med att poängtera att de byggt nya M3/M4 för att den ska klara bankörning. Och för att verkligen kunna utnyttja bilen till max krävs en riktig racerbana. I Portimão i Portugal får bilen verkligen visa vad den går för. Den 4,7 kilometer långa och kuperade banan har mycket att bjuda på. Här möts vi av riktigt snabba kurvor och riktigt skarpa svängar. Här finns dolda ingångar och verkligt tuffa inbromsningar.
BMW M3/M4 är fantastisk att köra här. Bilen är välbalanserad och bjuder på ett enastående grepp i både bak- och framvagn. När man når gränsen för vad bilen klarar av signalerar M3/M4 det tydligt och situationerna blir aldrig dramatiska.
Det här är en racerbil i vardagskostym.
Google ska börja bygga egna självkörande bilar, snarare än att bygga om bilar från andra tillverkare. De små elbilarna som Google planerar att bygga ska varken ha ratt, bromspedal eller gaspedal, och de ska bara ha plats för två passagerare, skriver nyhetsbyrån Reuters.
Google planerar till en början att bygga 200 sådana bilar, och hoppas att de ska finnas tillgängliga i flera städer i USA inom ett par år, berättar nätjättens grundare Sergey Brin på Code Conference i södra Kalifornien.
Google har testat självkörande bilar sedan 2009 genom att bygga om bilmodeller som Toyota Prius. De tidigare självkörande bilmodellerna har krävt att en förare tar över i vissa situationer, men den nya bilen ska kunna köra helt självständigt. Men huruvida Google ska tillverka och sälja bilen på egen hand eller med en partner vill Brin inte säga.
TT