Awwww!
I dessa tider blir knappast den riktiga Minin mindre utan fortsätter att växa på alla håll och kanter så det är skönt att se en version som faktiskt blir mindre. Lego har tidigare gjort en version av den klassiska VW-bussen och nu har man gett sig på den klassiska Minin, vilket vi har skrivit om tidigare.
Nu har man släppt en video där man går igenom bilen. Man har lyckats riktigt bra tycker jag och fått med många detaljer. Man kan ta av taket, vrida på …read more
LÄS MER: Feber
Fin gest av sonen
En snubbe lovade när han var åtta år gammal att han skulle ge sin pappa bilen han alltid drömt om när han fyllde 57 – en Chevrolet Bel Air från 1957. Sonen höll sitt löfte och när pappan nu kommit upp i rätt ålder fick han äntligen sin drömbil.
www.viralviralvideos.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/302199/
LÄS MER: Feber
Bättre på alla punkter
Efter de läckta bilderna blev nya BMW X6 ganska omgående officiell. Och som väntat när en ny generation introduceras är den här lättare, snålare, snabbare och bättre på alla sätt och vis jämfört med sin föregångare.
Bilen blir 3.2 centimeter längre, sex millimeter bredare och ungefär tre centimeter högre. I bagagen ska det gå in nio liter mer än tidigare vilket totalt betyder 580. Fäller man den bakre raden ska det gå in 1 525 liter.
Till en början erbjuds tre olika motoralternativ – xDrive50i, xDrive30d och M50d. Den första …read more
LÄS MER: Feber
Sedan lanseringen av Prius 1997 har Toyota sålt mer än fyra miljoner hybrider. Tekniken är alltså minst sagt väl beprövad och drivlinan har visat sig vara Toyotas mest felfria. Att bilarna är enastående driftsäkra har inte minst visat sig när de använts som taxi. De här bilarna bara går och går!
En begagnad Prius av den andra generationen, som kom 2003, är ett vettigt på många sätt. Både snyggare och snålare än föregångaren. Och kvalitetskänslan är betydligt bättre. Testbilen som är byggd 2006 har drygt 10 000 mil på mätaren. Och trots ålder och mil upplevs den nästan som ny. Batteriet har kraft. Alla funktioner i bilen funkar. Inredningen har inte börjat knarra eller ge ifrån sig andra missljud.
En Prius köper man kanske för att man vill ha en snål och miljövänlig bil. Enligt Toyota ska man kunna köra en andra generationens Prius på 4,3 liter per tio mils blandad körning. Riktigt så fina siffror är nog svårt att få till i verkligheten, drygt en halvliter får man nog räkna med även om man skulle köra riktigt försiktigt. Och kör man ofta motorväg kommer man att bli besviken på förbrukningen – här är inte Prius ett speciellt bra miljöval. Det är i låga farter i stan som Prius kommer till sin rätt och långpendlaren gör bäst i att satsa på en diesel.
Prius är en enkel bil att hantera, det kan vara en av hemligheterna bakom försäljningsframgångarna. Att det döljer sig en hybrid under plåten behöver man som förare inte bry sig om. Det är bara att trycka på startknappen, lägga i växeln på automatlådan och köra som med vilken vanlig bil som helst.
Det är dock inte så roligt att köra Prius. Bilen är slö, den 77 hästar starka bensinmotorn får visserligen hjälp av en elmotor – men man får gasa ordentligt för att komma upp i fart. Och styrningen är en av de minst inspirerande som finns. Komforten är dock rätt fin, Prius upplevs som lugn och trygg. Och man sitter hyfsat på alla platser i bilen. Lastvolymen är okej och tack vare den stora bakluckan är bilen förhållandevis lättlastad.
1959 började BMC att tillverkade den klassiska Mini. 1968 tog British Leyland tog över rodret och 1994 klev tyska BMW in och köpte upp märket. Bilen som nu lanserats är den tredje generationen av ”nya” Mini, som kom för första gången 2001.
Det brukade vara ett statement att köra Mini. Man köpte ett designspråk, en del av en kultur. Vi snackar sköna kopplingar till ett flummigt 1960-tal med musikliv, design och konst. Mini signalerade att man tog avstånd från det där med borgerlighet, komfort och överflöd. Det var fart och fläkt som gällde.
Med det arvet i bagageluckan, ett arv som tillverkaren gör allt i sin makt för att belysa, borde den nya Mini som nyligen lanserades vara ett självklart bilval för alla kulturella hipsters på Södermalm i Stockholm. Men det är den inte. Nu är det här snarare en bil som attraherar deras mammor. En bra och trevlig vagn för den som vill sätta lite guldkant på vardagen.
På utsidan är Mini är förvillande lik sin föregångare som kom 2007. Man behöver nästan ställa de båda generationerna bredvid varandra för att se skillnaderna. Dock så handlar det här inte om någon liten facelift, under skalet hittar vi många nyheter. Det här handlar om en helt ny bil, byggd på en ny plattform och nya modernare drivlinor.
Tre motorer finns tillgängliga nu: En trecylindrig diesel, en trecylindrig bensinare – och så värstingen Cooper S som har en tvåliters bensinmotor på 192 hästar.
Testbilen är en Mini Cooper S och det är en både trevlig och rolig upplevelse att köra den. Bilen är väl genomtänkt och kvalitetskänslan är bra. Jämfört med den tidigare generationen har komforten också blivit ett snäpp bättre, även om just Cooper S med det adaptiva sportchassit (extrautrustning) kanske inte är bilvalet för den som i första hand är ute efter komfort.
Vi testkör Cooper S på Trosta Park i närheten av Arlanda, utanför Stockholm. Här, på en bana med många tajta kurvor, visar sig nya Cooper S vara en pigg bil som går att köra riktigt hårt. Och snabb är den. Riktigt snabb, till och med: Med manuell växellåda – ja det går numera att köra en Cooper S med automat – går 0–100 km/h på 6,8 sekunder och toppfarten är angiven till 235.
Den klassiska gokart-känslan finns dock inte kvar, bilen upplevs nu som en betydligt mer fullvuxen modell. Visst är den överlag klart bättre än alla sina föregångare och visst går det nu alldeles utmärkt att använda Mini som vardagsbil – det kan man kanske inte säga om 60-talsbilarna.
Men kanske har den nu blivit för bra och förnuftig för varumärkets eget bästa?