I december förra året fick Sverige en ny lag – bilförare får inte använda mobiltelefon om det påverkar bilkörningen. I flera andra länder är reglerna betydligt mer strikta.

– Det finns en ganska splittrad bild, ena undersökningen säger att vi måste få till en starkare lagstiftning i Sverige, andra säger att vi är det land som gjort rätt, resten av Europa har gjort fel, säger Lars Olof Sjöström, trafiksäkerhetschef på Motorförarnas Helnykterhetsförbund.

Sms bakom ratten – stor trafikfara

Nu har forskarna i England undersökt hur mycket reaktionsförmågan försämras när vi använder telefonen bakom ratten och jämfört det med hur du reagerar med alkohol i blodet. Resultatet visar att du är en större trafikfara när du skickar sms än om du skulle köra rattfull, skriver brittiska Daily Mail.

Studien är gjord av brittiska Transport Research Laboratory och utgår från de engelska lagarna, där gränsen för rattfylla går vid 0,8 promille. Någon motsvarande studie har inte gjorts i Sverige, så en exakt jämförelse med vår lagliga gräns, 0,2 promille, finns inte.

– Jag är inte säker på att man har så mycket nedsatt reaktionsförmåga vid 0,2 promille, men det händer mycket någonstans mellan 0,2 och 0,3. Vid 0,35 promille är det en betydande nedsatt reaktionsförmåga. Det är fastslaget i flera vetenskapliga sammanhang, säger Lars Olof Sjöström.

Farligast att prata i mobil utan handsfree

En koncentrerad förare reagerar normalt på bara en sekund, enligt studien. Men den som skickar sms samtidigt försämrar sin reaktionstid med 37 procent, jämfört med någon som har 0,8 promille i blodet som minskar reaktionstiden med 13 procent. Allra farligast är det att prata i mobilen när den hålls i handen, vilket försämrar reaktionstiden med 46 procent.

– Det här är intressant att jämföra ur trafiksäkerhetssynpunkt. Allt som påverkar körförmågan är viktigt, säger Lars Olof Sjöström.

Vad är nytt med Volvo V40?

– Den stora nyheten är Volvos nya fyrcylindriga motor som man har tagit fram på egen hand. Jag kör Volvo V40 med en 190 hästars D4 som är supersnål. Förbrukningen är 0,33 liter per mil med manuell växellåda, och utsläppen är 85 gram per kilometer.

– Det som gör att Volvo har tagit fram de nya VEA-motorerna är utsläppsgränserna i EU. Volvo har gjort motorerna själva och det är dyrt för en liten biltillverkare. De finns redan i S60, V60, XC60, V70 och S80, och nu även i V40.

– Volvo byter successivt motorerna i sina modeller till 2015. Motorerna ska även elektrifieras, och vi utgår från att det kommer mindre trecylindriga motorer så småningom. Då blir det väldigt låg förbrukning.

– Grundpriset för Volvo V40 med D4-motorn är 278 000 kronor och bilen kommer efter sommaren.

Hur är bilen att köra?

– 190 hästar i en diesel är som en GTI, sportigt och häftigt. Vi kör bilen med åttastegad automatlåda, som ersätter den sexstegade. Då är utsläppen 106 gram per kilometer och prislappen 297 700 kronor.

– Växellådan känns inte alldeles harmonisk, men motorn passar V40 bra och är en riktig värstingmotor i den här bilen.

Är det här ett bra köp?

– Ja, för den som vill ha en motorstark bil och samtidigt vara miljöklok. Men den är övermotoriserad, själv skulle jag vänta på en mindre motor även om 0,33 liter per mil är en förbrukning som ingen matchar i den här klassen.

Hej David – har du varit ute och kört bil nu igen?

– Javisst! Jag har tagit mig till Malmö för att provköra nya Mercedes V-Klass.

Vad är det för en bil?

– Det här är en stor lyxig familjebuss som efterträder Viano.

Vad finns det att säga om den nya V-Klass då?

– Mercedes vill gärna kommunicera att den här bilen är byggd av Mercedes personbilsavdelning – inte av transportbilsgänget som förr. Visst är V-Klass fortfarande en buss, men den upplevs som mer personbilslik.

Hur är komforten då?

– Riktigt bra! Man åker fint i den här bilen. Jag somnade nästan när jag åkte med som passagerare.

Låter skönt. Vad gillar du mer med bilen?

– Naturligtvis utrymmena. Bilen kommer i tre storlekar. En som kallas kompakt, en lång och en extra lång. Vi provkör mellanversionen – och det finns gott om plats här. Bra att man kan flytta runt soffor och fåtöljer också för att få det precis som man vill ha det.

Annat positivt?

– Ja, V-Klass kommer med fyrhjulsdrift framöver. Det kommer att göra bilen kanon som fjälltransport.

Det låter som om detta är en dyr bil?

– Jo du, det kan du skriva upp! Priserna börjar på 434 000 kronor. Och det kan väl låta nästan humant. Men för de pengarna får man en rätt klent utrustad bil. Den billigaste testbilen har lilla 220 CDI-motorn och kostar drygt 510 000 kronor med lite utrustning i. Dock så saknas fortfarande läderklädsel och navigator. Med större motor springer det snabbt över 700 000 kronor.

För den oinvigde ser bilen tam och alldaglig ut, men för Sven Paulsson, som har ett förflutet som rallyförare, är detta den ultimata bilen att forsa fram med.

– Jag fick syn på den av en slump, bilen stod i en trädgård och var krockskadad, säger han och tillägger att han glatt ringde på dörren.

Ägaren var dock motvillig till att göra affär på stående fot, men efter en vecka hade de kommit överens. Skicket var inte det bästa och inte heller motorn var original, så när han kom hem blev bilen stående i sexton år.

– Men så fick jag syn på en annons där en ­likadan bil som min var till salu för närmare 200 000 kronor. Då sa jag till frugan att nu ska det minsann bli renovera av.

Rev ut motorn

Svetsen och slipmaskinerna gick varma när han tog sig an den numera ganska så illa åtgångna bilen. Utbytesmotorn revs ut och ersattes med den äkta varan.

– Jag hade en Lotustopp sedan jag körde rally, och sen hittade jag ett motorblock i Landskrona. Motorn är inte matching numbers, men varje detalj är original, säger han när han vrider om startnyckeln.

Den pigga och varvvilliga motorn rister i gång på första försöket och får gå varm några minuter innan vi ger oss i väg.

Under tiden hinner Sven Paulsson poängtera flera gånger att bilar är till för att användas, även om de är ovanliga och i många fall ovärderliga.

Kör i ur och skur

Hans egen Lotus Cortina är värderad till drygt 300 000 kronor av försäkringsbolaget, men det hindrar honom inte från att köra med den i ur och skur.

– Många gillar att putsa och pilla med sina bilar så att de ser finare ut än när de lämnade fabriken. Men bilar är till för att ­köras, skulle något gå sönder eller om det blir en buckla går det ju alltid att åtgärda, säger han när vi till slut kommer i väg.

På 60-talet hade sannolikt en och annan motorintresserad fått något glansigt i blicken när de sett bilen köra förbi med sin vrålande ­motor, men numera är det inte många som minns Fords försök med att lansera en sportbil i en diskret förpackning.

– Och detta trots att denna är lackad i den klassiska Lotus Cortina-kulören med rätta stripes. Fullständigt obegripligt, säger han med ett leende men tillägger att detta aldrig varit en bil för posören.

Det är en bil som är framtagen med ett enda syfte, och det är att den ska kunna köra ifrån det mesta vid såväl rödljusen som ute på lands­vägarna.

Stor, rymlig, fyrhjulsdriven och riktigt snål. Enligt den EU-körcykel som används för att jämföra bilar drar Outlander PHEV 1,9 liter bensin per tio mils blandad körning. Det här kan bara bli succé.

Outlander Plug-in hybrid har tre motorer, två elmotorer på 82 hk styck och en fyrcylindrig bensinmotor på 121 hk. Bilens litium jon-batterier laddas i ett vanligt vägguttag, det tar cirka fem timmar med 10 A, eller med hjälp av en snabbladdare på en halvtimme. Sen går det i gynnsamma fall att köra på ren eldrift i 52 kilometer, uppger tillverkaren. Så långt har vi inte lyckats komma i den svenska kylan, men inte så långt därifrån. Och när batteriet väl tar slut kliver bensinmotorn smidigt in och ser till att man kommer dit man vill.

Praktisk i vardagen

Outlander Plug-in hybrid är inte bara snäll mot miljön. Den är också trevlig att köra och praktisk att använda till vardags. Mitsubishin upplevs som en ”vanlig” bil, här finns inga konstigheter att tänka på som förare och man behöver inte fatta något av tekniken för att kunna dra fördelar av den. Kanske är just detta modellens stora styrka.

En annan styrka är utrymmena. Bra plats för passagerare både fram och bak. Lastvolymen är också hyfsad med tanke på att det är en hybrid, 463 liter med uppfällt baksäte. Ett annat plus är att Outlander PHEV funkar till skillnad från de flesta andra hybrider funkar som dragbil. 1 500 kilo får bilen dra, vilket räcker för många husvagnar.

Komforten är godkänd, bilen går tyst och man åker rätt skönt. Det finns så klart andra större suvar som är betydligt skönare att åka i. Det finns också andra suvar som bjuder på mer körglädje och mer lyx.

Det finns dock ingen annan man kan köra med lika gott samvete.

Mercedes C-klass Plug-in-hybrid

Jodå, även Mercedes C-klass kommer att dyka upp som plug-in-hybrid. Testbilder avslöjar Mercedes planer på hybriddrivlinor även för sina mindre bilar. Mercedes testar både sedan- och kombiversionen. Elmotorn väntas få jobba tillsammans med en fyrcylindrig bensinmotor. och debuten kommer att ske redan i år för modellåret 2015.

Ferrari La Ferrari XX

Vi har nyligen hört rykten om en XX-variant av Ferrari La Ferrari och Ferrari har bekräftat dem. Testbilderna från Nürburgring säger samma sak. Bilen på bilderna har massor av kolfiber och varvtiderna på slingan skvallrade om riktigt bra prestanda. Testbilen rullade runt med olika Pirelli-däck.

XX-varianten kommer inte att vara för gatan utan enbart för bankörning. Premiär i början av 2015.

Audi Q7

Audi planerar för en helt ny Q7. Bilen på bilden är fortfarande rejält maskerad och ryktet säger att bilen är försenad flera månader på grund av sena designförändringar. Största förändringen ligger i en viktminskning på 400 kg. Bilen ska vara klar tidigt 2015 och dela mycket teknik med VW Touareg, Porsche Cayenne samt Bentleys nya suv.

Porsche Cayman GT4

Porsche Cayman GT4 har det snackats om en tid – och visst testkör Porsche bilen som bäst på Nürburgring. Det blir en betydligt mer aggressiv look på GT4 jämfört med dagens värsting GTS. Fronten påminner mycket om 911 GT3. Nya stora hjul och en effektökning till cirka 360 hästkrafter är att vänta.

Mini Cooper S

Mini Cooper S kommer i en femdörrarsversion. Fronten – här omaskerad – blir densamma som på tredörrarsbilen. Vid samma tillfälle syntes också Clubman-versionen som av bilderna att döma ser ut att bli bredare än tidigare.

BMW X6 har varit en succé för BMW, trots en lansering mitt i krisen för sex år sedan. Enligt BMW har den coupéliknande suven sålts i över 250 000 exemplar världen över, vilket är ett snitt på över 40 000 om året. Dessutom har andra biltillverkare, bland annat Mercedes, sneglat åt bilens håll för att utmana med en likande modell.

Med tanke på de fina försäljningssiffrorna är det inte särkilt konstigt att BMW nu presenterar uppföljaren. Nya BMW X6 är större än sin föregångare, men BMW har ändå lyckats banta vikten med 10 kilo, ner till 2 065 kilo. Bland annat har lastutrymmet vuxit med 75 liter. Med alla säten uppfällda rymmer det nu 580 liter, som växer till maximalt 1 525 liter beroende på hur många säten man fäller ner.

Lyxigare detaljer

På insidan får nya BMW X6 bland annat en omgjord instrumentbräda. Bilen får även fler lyxiga detaljer, flera av dem finns redan i BMW X5.

Under huven sitter vid lanseringen i december något av de tre motoralternativen, som ger 450, 258 respektive 381 hästkrafter. Ytterligare två motoralternativ, som ger 306 respektive 313 hästar, kommer senare. Bränsleförbrukningen landar på mellan 9,7 och 6,0 liter per 100 kilometers körning, vilket ger koldioxidutsläpp på mellan 225 och 157 gram per kilometer. Enligt BMW har förbrukningen i nya X6 minskats med 22 procent i snitt, jämfört med föregångaren.