Upp för den berömda backen vid Pikes Peak
I det här klippet får vi följa med när Greg Tracy åker upp för backen vid Pikes Peak. Bilen som kameran sitter på är en Mitsubishi MiEV Evolution III, en elbil med 603 hästar och siren så att folk märker när den kommer. Vrooom! Eller swiiiish kanske.
95octane.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/303807/
LÄS MER: Feber
Din för 3.8 miljoner plus moms
Gillar du McLaren men vill tävla lite så kan du nu köpa en GT3-version av deras senaste modell 650S för bara 3.8 miljoner kronor plus moms. Nu är inte privatpersoner målgruppen för den här modellen utan team som vill tävla och kanske redan gör det med McLaren, deras GT3-version av 12C ersätts nu av denna.
Man räknar med att bygga 15 bilar tills säsongen 2015 och är du en av dem som köper någon av dessa kan du njuta av lägre service- och underhållskostnader – alltid något!
LÄS MER: Feber
Dags för lite körlektioner?
Det där med att fickparkera är inte alltid så lätt, men när man inte lyckas fickparkera i den här gigantofickan då har man problem. Man undrar om hennes parkera hemmavid är en åker.
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/303757/
LÄS MER: Feber
Redan i dag finns det bilar som kan köras helt utan en förare. Och det finns teknik som till exempel automatisk parkering där bilen helt eller delvis körs automatiskt. Men automatiken har ställt till problem för juridiken. Det pågår en intensiv debatt om vem som egentligen är ansvarig för en bil som körs automatiskt – föraren eller biltillverkaren.
Försäkringsbolag och biltillverkare vill veta mer om hur bilen körs och varför det sker olyckor. Därför vill de bygga in så kallade svarta lådor i bilarna där informationen samlas och där datan inte riskerar att förstöras i en krock.
Redan i dag finns det en risk att en olycka blir svår att utreda då en förare kan skylla på att tillverkarens system – som till exempel automatisk parkering eller parkeringssensorer – är ur funktion.
Hittills har det juridiskt sett alltid varit föraren som varit ansvarig för bilens framfart. Men i takt med att bilarna blir allt mer automatiserade kan det här ansvarat diskuteras.
Tyska Mercedes och BMW har redan utvecklat flera tekniker för förarlösa bilar tillsammans med bland andra Google och nästa steg är, enligt utvecklarna, svarta lådor i bilarna.
Försäkringsbolagen påpekar att de med hjälp av lådorna kan utreda olyckor enklare och även anpassa olika försäkringar efter vissa förutsättningar eftersom de i efterhand kan se om föraren levt upp till kraven enligt försäkringsavtalet.
Baksidan av utvecklingen är att föraren blir mer övervakad och enligt vissa experter ska det vara föraren som äger informationen i de svarta lådorna.
Det är så lätt att säga men svårt att verkligen genomföra. Att åka ut till en parkering och svänga och backa är enkelt. Men det kan också behövas en längre åktur för att känna på hur bilen och husvagnen uppträder i höga farter. Åka fyra, fem mil på en stor väg så märker du direkt hur det känns när det går lite fortare och hur till exempel vinden påverkar.
Vikt betyder mycket i både husvagnar och husbilar. Och det kan vara svårt att veta exakt hur mycket packningen väger. Läs på vilken totalvikt som gäller för vagnen och hur mycket du får lasta med tanke på ditt körkort. Försök att alltid – även i husbilar – att lasta så lågt som möjligt och tunga saker ska helst ligga i personbilen eller så nära draget som möjligt. I husbilar är det bästa att lasta så mycket i lastutrymmen utanför bilen. Inne i bilen är det lätt att packningen far runt och landar på de som sitter i bilen.
Tänk också på att väldigt få husbilar har rejält fastskruvade skåp så helst inga tunga saker i överskåpen som kan ramla ner på förare eller passagerare. Använder du takbox så är en bra tumregel att lasten i boxen inte ska väga över 75 kg. Box och räcke väger cirka 25 kg och de flesta bilar har 100 kg som maxlast på taket.
Det vanligaste felet på husvagnar är bromsarna. Anledningen är förstås att husvagnarna står stilla mycket på vintern och kärvande bromsar kan kanske släppa – men fungera dåligt. Samma sak gäller egentligen husbilar som ofta har underdimensionerade bromsar med tanke på vilken last de ska bromsa upp.
Både när du kör med husvagn och en husbil så är det viktigt att kunna ha bra uppsikt på sidorna och bakåt. När du svänger behöver du backspeglarna för att inte komma för långt in i kurvor och korsningar och eftersom du ofta kör lite långsammare än den vanliga personbilstrafiken är det viktigt att hålla koll vad som kommer bakifrån.
Inte sällan krånglar elen på släpvagnar och husvagnar. Ta för vana att kontrollera lamporna ofta så att du inte kör runt med en trasig blinkers alldeles för länge. Även fungerande bromsljus är förstås viktigt.
Att backa med husvagn är roligt – om du vet hur du ska göra. Är du inte bra på att backa så kan det vara väldigt jobbigt och pinsamt. Men det finns bara ett sätt att lära sig – att öva. Åk ut till en större parkering och ställ ut lite koner eller andra markeringar och sätt igång. Lär dig svängradien på din bil – som spelar stor roll när du backar – och öva på att backa rakt bakåt, svänga 90 grader och att vänta på vagn och bil i en korsning.
Även du som ska köra husbil behöver öva på hur det är att backa med en så pass lång bil. Hur långt överhänget bakom bakhjulet är spelar också väldigt stor roll. Även du som har husbil behöver lära dig att vända i en korsning och att backa in bilen på en parkeringsruta.
Gruppen med Peugeot och Citroën ska byggas om helt. Bland annat planerar nya koncernchefen Carlos Tavares att Peugeot ska konkurrera direkt med Volkswagen och att varumärket DS ska växa till ett eget märke jämte Peugeot och Citroën.
För att lyckas vill Tavares att Peugeot går från 25 modeller i produktion till 16 vid 2018 och sedan 13 modeller år 2022. Tavares vill att de färre modellerna ska göras bättre så att prislappen kan öka. Peugeot ska bli mer premium och ha en prisbild som ligger nära Volkswagen.
En modell som går i graven är stora familjebussen 807 då färre och färre köper så stora bilar i Europa. Peugeot har bara sålt 836 807:or i Europa under årets första fem månader.
En annan bilmodell som enligt ryktet ligger i farozonen är 4008 – som är ett mindre fiasko. 4008 är ett crossover-samarbete med Mitsubishi och deras ASX. Även 207CC och 308CC ligger illa till då den typen av bilar säljer allt sämre i Europa.
Istället väntas Peugeot bygga en större och lyxigare 608 samt en crossover-version kallad 6008. Båda biltyperna säljer bra i framför allt Kina.
Vi har tidigare sett bilder på Civic Type R men Honda arbetar också med en uppdaterig av den vanliga Civic:en. Prototypbilen har fotograferats ute i trafik och vi kan se att fronten på bilen kommer att likna det vi såg på Type R Concept. Bakljusen får ny design och ledteknik.
Renault ger inte upp tanken på att sälja en stor familjebil i stora volymer – trots att marknaden i Europa krymper för den här typen av bil. Nya Renault Espace är ute och testkörs för fullt.
Mercedes fräcka C63 AMG har fotograferats flera gånger under tester på Nürburgring. Här har bilen blivit av med en del av sin kamouflering
Porsche Cayman GT4 – den ser onekligen väldigt trevlig ut under testkörning på Nürburgring. Motorn väntas leverera någonstans mellan 370 och 400 hästkrafter och risken är stor att Cayman blir snabbare än storebror 911 runt banan. De stora lättviktshjulen gömmer de stora bromsskivorna som väntas komma på nya GT4.
För att attrahera barnfamiljerna – som ju i stort sett alla biltillverkare siktar in sig på – och tvätta bort gubbstämpeln ska nya namnet andas sportighet och rymlighet.
Så sportigt är den väl inte, även om den är snygg utan att sticka ut, andas kvalitet och är tyskt välartad och trygg på vägarna runt ett försommarkulet Nice.
Rymligheten är det bättre ställt med:
Gott om plats för bagaget, 74 liter mer än i föregångaren, men med fällt baksäte blir lastytan inte plan.
Gott om plats för de åkande, inte minst bak där sätet är skjutbart 18 centimeter. Sportsvan är 13,4 centimeter längre än föregångaren Golf Plus, 8,3 centimeter längre än moderbilen Golf, men drygt två decimeter kortare än Golf kombi.
Och det är gott om plats i höjden också, även för en gubbe med hatt.
Sportsvan är nästan på millimetern lika hög som företrädaren, men 12,6 centimeter högre än senaste Golf, som kom i fjol, och 11,7 centimeter högre än Golf kombi. Det gör insteget lätt och översikten god genom de stora glasytorna.
Annars är trion Golf, Golf kombi och Golf Sportsvan identiska, byggda på den flexibla MQB-plattformen, som även används av koncernsyskonen Audi, Seat och Skoda, med gemensam interiör, samma teknik, samma manuella och automatiska sjustegade DSG-växellådor och samma snåla motorer, som blivit upp till 20 procent snålare än de som satt i Golf Plus.
Snålaste dieseln är 1,6 TDI Bluemotion/110 hk (234 000 kronor) som drar 0,36 liter/mil, snålaste bensinaren och förväntade bästsäljaren är 1,2 TSI/110 hk (194 900 kronor) som drar 0,51 liter/mil.
Tyvärr ska Golf Sportsvan säljas lika naken som Golf och andra bilar i Volkswagen-koncernen, som valt att låta kunden avgöra utrustningen, men självfallet handlar det om att hålla nere baspriserna.
Klimatanläggning ingår till exempel i ett paket för 9 500 kronor. Det är ett tillval som förvisso de flesta Golf-köparna väljer, men nog borde i alla fall klimatanläggningen vara standard.
Säkerhetssystem, som autobroms, filkörningshjälp och döda-vinkel-varning, finns också bara i ett paket för 13 800 kronor.
Av det borde, i alla fall autobroms i låga farter (under 30 km/tim), vara standard, som det faktiskt är på VW-knatten Up.
Ford vann för tredje året i rad med sin enliters Ecoboost-bensinmotor. Motorn finns i ett par olika utföranden och sitter i flera av Fords modeller.
Trecylindersmotorn kommer också att finnas i nya Ford Mondeo när den presenteras i höst. Det blir då den minsta motorn som någonsin monterats av Ford i en Mondeo.
Ecoboost vann även i kategorin motorer under en liter.
Här är alla vinnarna:
Ford 1,0 Ecoboost
Finns bland annat i: Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, EcoSport, Tourneo Connect.
Volkswagen 1,4 TSI dubbelturbo
Finns bland annat i: Volkswagen Polo, Beetle, Eos, Jetta, Passat, CC, Tiguan, Touran, Cross Touran, Audi A1, Seat Ibiza, Alhambra, Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS.
BMW/PSA 1,6-liter turbo
Finns bland annat i: Mini Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Coupe/Roadster Cooper S, Paceman Cooper S, Clubman Cooper Works, Coupe/Roadster Cooper Works, Countryman Cooper Works, Paceman Cooper Works, Peugeot 208, 3008, 508, 308, 5008, 208 GTI, RCZ, RCZ R, Citroen DS3, DS3 Racing, C4, DS4 Racing, C4 Picasso/ Grand Picasso, C5, DS5.
Mercedes AMG 2 liter turbo
Finns bland annat i: Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG.
Audi 2,5 5 cyl turbo.
Finns bland annat i: Audi RS Q3.
BMW 3 liter 6 cyl dubbelturbo
Finns bland annat i: BMW 135i, 640i, 740i, 235i, 335i, 435i, Z4 35i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4 35is.
McLaren 3,8 V8
Finns bland annat i: McLaren 650s, 12C.
Ferrari 4,5 liter V8
Finns bland annat i: Ferrari 458 Italia/Spider, 458 Speciale.
Tesla elmotor
Finns bland annat i: Tesla Model S.
Mercedes-AMG 2-litre turbo
Ferrari 4.5-liter V8
Försäkringsbolaget Folksam har i en ny studie jämfört olycksrisker för olika förare. Och BMW-förarna ligger överlägset i topp, före förare av Chrysler, Jeep och Rover. Lägst risk har de som rattar Toyota. Näst lägsta risken har Seats förare.
– BMW attraherar förare som tar risker, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef på Folksam.
Wolfgang Zielke tror att förklaringen kan vara att BMW har många motorstarka modeller som främst yngre förare gillar.
– Men att det är en motorstark bil betyder ju inte att man ska köra mer vårdslöst, säger han.
Undersökningen visar att en stark motor, särskilt för små bilar, bidrar till ökad risk.
– För till exempel Peugeot ser man att det är de sportiga små modellerna som visar störst risk, säger Anders Kullgren.
Det är främst de yngre BMW-förarna som drar upp risken, uppger Anders Kullgren. Just förarens ålder är en viktig faktor för att höja risken, oavsett bilmärke.
Kön är en annan faktor. Manliga förare har i undersökningen 60 procents högre risk att krocka jämfört med kvinnor.
Bilförarna får alltmer hjälp att undvika olyckor tack vare bättre utvecklade säkerhetssystem, poängterar Anders Kullgren.
– De kompenserar för förare som kör lite tokigt, men inte för förare som medvetet tar stora risker, säger han.
Wolfgang Zielke betonar att hans klubb hela tiden strävar efter ökad säkerhet.
– Vi har på agendan att utbilda medlemmarna i laglig och säker bilkörning, säger han.
För klubbmedlemmar som gillar att gasa ges ibland tillfälle att köra på bana.
– Då får de köra av sig lite.