Det kommer att kosta miljarder euro att möta de tuffa utsläppskraven som införs i Europa 2021 – bara för BMW.
Det säger vd Norbert Reithofer, som dock är övertygad att BMW:s kommande motorfamilj kommer att göra det möjligt att klara de tuffa kraven.
Om vi för tio år sedan hade påstått att en framtida sportbil från BMW får en trecylindrig turbomotor och en framhjulsdriven elmotor lär ingen ha trott oss, inte ens vi själva.
Tyst och bekvämt glider vi ut på Milanos gator. Elmotorn som driver på framhjulen är densamma som i lillebror i3, men förvånande nog i nedtrimmad version – 131 hästkrafter, jämfört med i3:s 170. För att hänga med i tempot på motorvägarna växlar vi till hybridläget som ger ömsom eldrift, ömsom bensindrift från den trecylindriga 1,5-litersmotorn på 231 hästkrafter.
Maximal kraft finns i sportläget, då arbetar bensinmotorn konstant för att hålla batterinivån tillräckligt hög för att alltid kunna leverera maximala 362 hästkrafter. Trots allt uteblir den där sportbilsexplosiva accelerationen. Snart märker jag att BMW i8 inte är den sportbilen jag trodde. Det är ingen Porsche 911-utmanare utan är snarare en snabb laddhybrid gjord för Kaliforniens strandpromenader.
Körkänslan är godkänd, bilen känns lätt och det vridstyva chassit hanterar kurvorna väl, men styrningen saknar skärpa och bromsarna ger en tveksam känsla för att vara en bil av denna kaliber. Utseendet är däremot toppklass, för oavsett var vi kommer vrids nackar ur led – samtidigt som vi i kupén gärna varvar trepipen för välsjungande ettrig sång.
Känslan förtas när motorljudsförstärkningen blir så övertydlig att det skorrar ur högtalarna vid 5 000 varv per minut. Plötsligt gick motorljudet från coolt till dåligt.
I enbart elektriskt läge kan batteriet med 7,1 kWh ta i8 upp till 37 kilometer, men i maximalt 120 km/h. Laddas gör det till 80 procent på cirka två timmar i ett 16A-uttag.
Det är däckexperten Däckteam som undersökt hur bra vi är på att ha koll på däcken på våra husvagnar och husbilar. Och resultatet är skrämmande.
Cirka 70 procent av alla husvagnar och husbilar har felaktigt däcktryck.
Var fjärde husvagn eller husbil har inte ens rätt däck på sitt fordon.
– Husvagnsägare bör använda bättre däck på den än på sin bil, dessvärre är det många som inte gör det. Besiktning av husvagn eller husbil kan ge en falsk trygghet eftersom däcken inte alltid undersöks. Om man är osäker har vissa tillverkare speciella campingdäck som kan vara en bra investering, säger Thomas Widén, däckexpert på Däckteam.
Anledningen till att många kör med för dåliga däck är att husvagnar och husbilar används så sällan. Däck på husvagnar står stilla mycket och utsätts ofta för mycket solljus. Då åldras de snabbt.
– Ett tips är att täcka hjulen när vagnen står uppställd, säger Thomas Widén.
Felaktigt lufttryck är en annan sommarplåga som gäller såväl personbilar som husbilar och husvagnar. Med den extra lasten behöver bilarna och vagnarna mer luft i däcken. Ett för lågt lufttryck gör att bilen blir understyrd och en så enkel sak som att kolla lufttrycket med vagnen på kroken missar många.
– Vi uppskattar att ungefär 70 procent av såväl campingvagnar som bilar har fel lufttryck. Det kan vara svårt att veta vilket lufttryck som lämpar sig för fordonet. Därför är det både smart och ekonomiskt att fråga en däckexpert, säger Thomas Widén.
Ett för lågt lufttryck gör också att bilen drar mer bränsle – helt i onödan.
Det blir alltid jobbigt i trafiken när alla ska ut och åka samtidigt. Torsdagen före och söndagen efter midsommarafton, dagarna före julafton och, som nu, när den stora industrisemestern inleds runtom i Sverige.
Om du kan undvika de här resdagarna så får du en betydligt lugnare resa med mer plats på vägen och en mindre stressande trafiksituation.
Det finns också tydliga tidsperioder som är bra att undvika. Bryt gärna mönster på själva resdagen. Gå upp lite tidigare eller var beredd på att köra lite senare – då slipper du också den värsta trafiken.
Vi glömmer ofta att ställa in backspeglar och göra rent rutorna. Men i en stressad situation är det viktigt att kunna se vad som händer i god tid. Med en fullpackad bil är det inte helt enkelt att se bakåt i innerspegeln. Det ställer stora krav på sidospeglarna. Och använd backspeglarna – ofta. De gånger jag kört på tyska autobahn handlar det att se bakåt lika mycket som att se framåt.
En billig livförsäkring är att fräscha till vindrutetorkarna före semestern så att du alltid kan hålla vindrutan fräsch och med bra sikt framåt.
Du spar inte bara bränsle med rätt lufttryck – du får också en säkrare bil. Med ett lågt lufttryck blir bilen understyrd och du råkar lättare ut för punktering. Bilen kan också vattenplana enklare och överlag uppföra sig underligt. Följ biltillverkarens eller däckexpertens anvisningar om rätt lufttryck och mät trycket med fullastad bil. Kom också ihåg att justera tillbaka trycker efter semestern.
Väska efter väska ska packas in i bilen och det är inte alltid lätt att få plats med allt. Och hur du packar har stor betydelse för hur bilen uppträder på vägen. En bra tumregel är att lasta allt tungt så lågt som möjligt och så nära mitten av bilen som möjligt. Tunga saker längst ner och längst fram i bagageutrymmet alltså. Har du husvagn är det bra om den mesta av lasten ligger av hjulaxlarna så att vagnen blir så välbalanserad som möjligt. Ett för högt tryck på dragkroken kan göra att bilens framhjul tappar fäste mot asfalten och bilen blir svår att köra och lättare vobblar.
Har du takbox måste du tänka på att inte lasta för tunga saker i den. De flesta bilar har en maxlast på taket på 100 kg. Takräcke, box och rails väger cirka 25 kg så själva lasten får maximalt vara cirka 75 kg.
Ha tålamod med dina medtrafikanter. Alla är inte lika förberedda och alla har inte samma lugn som du själv. Och alla gör misstag. Ta det lugnt och stressa inte upp dig även om det är långa köer, om trafikanter runtomkring dig ställer till det eller om de du har med dig i bilen börjar skälla eller bråka om något. Det är viktigt att föraren får lugn och ro. Blir det en jobbig situation så tänk på att det är viktigare att komma fram än att komma fram snabbt.
Jag vet att det är mycket som ska ordnas före semestern och det är lätt att glömma bort att fixa till bilen. Men städa ur den, tvätta, fyll på alla vätskor och kontrollera lampor, olja och att släpvagnskontakten till husvagnen fungerar. Det är mycket lättare att fixa till fel före semestern än att stå där med full packning och många personer i bilen som väntar på att du ska hitta den koncentrerade spolarvätskan längst ner under packningen. Eller att du måste stå och fixa med trilskande vindrutetorkare utanför en Biltema vid motorvägen när ni är sena till hotellet.
Det här är något det slarvas med otroligt mycket. Men att berätta för dina medtrafikanter vad du tänker göra är förstås grundläggande och viktigt. Ännu viktigare blir det när det är mycket trafik och många bilar för alla att hålla koll på. Så varför inte ett litet semesterlöfte som säger att du ska bli bättre och noggrannare med blinkersen från och med nu?
Grunden är ett extremt lätt chassi byggt helt i kolfiberkomposit och aluminium som omsluter och skyddar föraren och passageraren.
Men även om RP1 är en bil utvecklad främst för bankörning menar Elemental Cars att de haft vardagsanvändningen med i bakhuvudet under utvecklingen och att RP1 ändå är så någorlunda användarvänlig för biltypen. Dessutom ska föraren själv kunna ändra inställningar snabbt och lätt med bara några fasta nycklar och insexnycklar.
Tre motoralternativ står till buds, dels en 2,0-liters turboladdad bensinmotor från Ford trimmad av AER & Life Racing till 280 hästkrafter och Fords trecylindriga 1,0-litersmotor – men till de riktig hårdnackade levereras RP1 med en 1,0-liters motorcykelmotor från Honda Fireblade. Med den motorn väger RP1 enbart 450 kilo.
Planen hos Elemental Cars är att redan nu bygga ett begränsat antal RP1-bilar specialutrustade för tävlingsklassen GT-Cup innan de första gatbilarna kan levereras till kunderna i mitten av 2015.
Det dånar från däcken, trots att asfalten vi kör på i södra Portugal är slät och fin. Ett högfrekvent ljud hörs från transmissionen när vi i lägre hastigheter passerar igenom de små byarna längs vägen. I bakvagnen sitter en subframe bultad direkt i karossen för att vridstyvheten ska bli bättre. Och trots att det sitter bussningar som ska ta bort vibrationer känner man som förare av varje växling och varje varvtalsförändring i kroppen. Det är precis som på en racerbil. Och det är underbart.
BMW har valt att kalla kupéversionen av 3-Serien för 4-Serien. Det kan möjligen vara lite förvirrande, men tekniskt handlar det här om en och samma bil. Det enda som skiljer är taklinjen och antalet dörrar. M3 är en vanlig fyradörrars sedan och M4 är en tvådörrars kupé. Naturligtvis blir M3 mer praktisk, med lättare insteg bak. M4 kan i gengäld tyckas vara elegantare. Men när det gäller teknik, väghållning och prestanda finns alltså inga skillnader.
På vägarna genom Portugal möter vi hundratals kurvor – det är som om hela vägnätet skulle ha lagts ut för att det ska bli så roligt som möjligt att köra bil. Många av kurvorna är utmanande, för både förare och bil. Men M3 och M4 imponerar stort. Greppet i framvagnen är magiskt. Inte en tendens till understyrning och en sällsynt fin känsla i ratten.
BMW är noga med att poängtera att de byggt nya M3/M4 för att den ska klara bankörning. Och för att verkligen kunna utnyttja bilen till max krävs en riktig racerbana. Vi kör på Autódromo Internacional do Algarve, en racerbana belägen i Portimão i Portugal. Utmaningarna på vägarna är inget mot vad den 4,7 kilometer långa och mycket kuperade banan har att bjuda på. Här möts vi av riktigt snabba kurvor och riktiga svängar. Här finns dolda ingångar och verkligt tuffa inbromsningar.
BMW M3/M4 är fantastisk att köra här. Bilen är välbalanserad och bjuder på ett enastående grepp i både bak- och framvagn. När man når gränsen för vad bilen klarar av signalerar M3/M4 det tydligt och situationerna blir aldrig dramatiska.
Motorn, en treliterssexa med dubbelturbo, är kronan på verket. 431 hk och 550 Nm som finns tillgängliga i en stor del av varvtalsregistret gör bilen riktigt snabb. Har man extrautrustat med den automatiska dubbelkopplingslådan gör M3/M4 0-100 km/h på 4,1 sekunder. Som sagt. Det här är en racerbil i vardagskostym.
Olle Palmqvist lever för sina motorcyklar – och alltid Hondas touringglidare Gold Wing.
Den senaste i raden ”Guldvingar” har rullat över 51 000 mil och är, enligt Olle, världens finaste orenoverade, rullande, motorcykel.
Dagens värsting-Bugatti heter Veyron Super Sport och satte ett nytt rekord med en toppfart på 431 km/tim. Den nya bilen kommer att bli snabbare.
Men köparna får snabba på. VW-koncernen låter Bugatti bara bygga 450 exemplar av supersportbilen och prislappen lär hamna närmare 15 miljoner kronor.
Bugattis nya vd Wolfgang Duerheimer vill inte bekräfta planerna på en ny Veyron men säger så mycket som att en ny bil inte kommer att bli mindre spännande än de tidigare modellerna.
Bland supersportbilstillverkarna är hybriddrift på modet då elmotorerna ger lägre bränsleförbrukning i stadstrafik men också snabbare acceleration.
Volkswagen köpte Bugatti 1998 och introducerade Veyron-serien 2005. Veyron Super Sport beräknas sälja slut sina 450 exemplar under det här året.
Bilarnas bränsleförbrukning mäts efter en fastställd körcykel där bilarna körs i olika hastigheter och på olika växlar. Körcykeln ska likna vanlig körning så mycket som möjligt men överlag är körcykeln snällare än vår vardagskörning i Sverige. Dagens nya bilar är helt optimerade för körcykeln för att få så låg förbrukning som möjligt.
Men så fort vi avviker från körcykeln så förändras förbrukningen. Till exempel spelar hastigheten en stor roll. Vill du spara bränsle ska du framför allt inte köra fortare än våra svenska hastighetsgränser. Att ligga på 130-140 km/tim jämfört med 110-120 km/tim har stor betydelse för förbrukningen. Så lugna ner högerbenet en aning.
Det har pratats mycket och under lång tid om så kallad ecodriving – att lära sig att köra snålt. Så mycket som 20 procent av förbrukningen beror på hur du kör. Lugnare körning med få accelerationer och utan häftiga inbromsningar ger lägre förbrukning.
Planera din körning väl och använd så höga växlar som möjligt. Ecodriving handlar mycket om att ta med sig bilens fart och försöka att undvika häftig och ryckig körning helt. Och även om du inte behärskar ecodriving fullt ut så betyder ett lugnare tempo mycket för förbrukningen.
Flera däcktillverkare och däckförsäljare publicerar underökningar som visar hur dåliga vi är på att ta hand om däcken. Framför allt är vi många som kör runt med för lågt lufttryck vilket ger betydligt högre förbrukning och sämre trafiksäkerhet.
Det finns enkla lufttrycksmätare som kan monteras i fälgen och som skvallrar om när trycket är för lågt. Det är ett smidigare sätt än att behöva kolla däcken på macken. Rätt lufttryck kan bespara dig fem procent av bränslenotan.
I dag finns det en ny däckmärkning där det går att se vilka däck som har ett lågt rullmotstånd och därmed ger lägre förbrukning. Flera tillverkare har de här däcken på elbilar och hybridbilar men det kan vara värt en extra investering att montera så kallade miljödäck på din bil också.
En tung bil drar mer än en lätt. Det är samma sak som att dina byggbyxor som har massor med spik i fickorna till slut blir helt omöjliga att bära. Bort med onödig last släpa inte runt på takboxar och cykelhållare när du vet att du inte behöver dem.
Det handlar om modeller som ingår i Touring- och CVO Touring-serien som är utrustade med ABS-bromsar och som tillverkats mellan 1 juli 2013 och 7 maj 2014.
Orsaken till återkallelsen är att bromsledning monterats felaktigt och kan komma i kläm mellan tanken och ramen. Det kan i sin tur leda till höjt tryck i bromledningen vilket i sin tur kan göra att framhjulet låses under färd.
Illa nog om du kör en bil, men förstås än värre om du kör ett fordon på två hjul.