Kungen kan sedan bara ett par månader tillbaka visa upp sin nya stolthet i garaget:

En Ferrari 599 GTB med 620 hästkrafter under motorhuven. I fredags luftade han bilen när han stannade till vid Preem i skånska Vä utanför Kristianstad. Han tankade stolt sin Ferrari och passade på att köpa ett exemplar av Kvällsposten, Expressens sydsvenska edition.

– Det är en gentlemannabil. En elegant bil med fina linjer och väldigt trevlig att köra. En kraftfull bil, säger Torbjörn von Braun.

Det var han som i juni fick förmånen att sälja Ferrarin till kungen. Torbjörn von Braun som har sin huvudverksamhet i Skene har arbetat med sportbilar i över 30 år och länge haft kontakt med kungen.

– Han har visat oss ett förtroende och jag är glad för att få vara en rådgivande part när det gäller hans val av bilar, berättar Torbjörn von Braun.

Bytte in den gamla Ferrarin

Kungen ägde sedan tidigare en mörkblå Ferrari 456 MGT. Den valde han nu att byta in när han köpte sin nya värstingbil.

– Ja, den står nu hos oss. Vi fick lov att köpa den av honom, berättar Torbjörn von Braun.

Men det var inget enkelt val för kungen att skaffa en ny sportbil. Torbjörn var flera gånger vid Drottningholms slott med olika bilar som kungen fick testa.

– Kungen fick provköra lite olika bilar. Han är väldigt intresserad av motorer och bilar. Nu när han skulle köpa en ny bil ville han vara riktigt säker på sitt val. Till slut blev det den här Ferrarin. En oerhört fin bil. Som ny kostade den lite över 2 miljoner kronor. Nu börjar priserna kring 800 000 kronor.

”Kungen prestigelös”

– Kungen är prestigelös på det sättet att han kan tänka sig att köpa något annat än nytt.

Vad betalade kungen?

– Det vill jag inte gå in på.

Är nästa kund prins Carl Philip?

– Ja, det vore ju naturligtvis jätteroligt. Vi är glada för alla som ger oss förtroendet, säger Torbjörn von Braun.

Helförsäkrad för 30 000

Kungen kvitterade ut sin nya bil den 16 juni och samma dag blev ”H.M Konung Carl XVI Gustaf, Drottningholms slott 1, 178 93 Drottningholm” registrerad vid Transportstyrelsen som ägare av bilen. Den besiktigades den 22 maj och blev helt godkänd utan anmärkningar. Kungen har valt att försäkra sin Ferrari hos Länsförsäkringar och försäkringen ligger kring 30 000 kronor per år och då är den helförsäkrad.

Hovets informationschef Margareta Thorgren:

– Detta är en privat bil som kungen har köpt för sina egna pengar.

Kofångaren i fram har gjorts om med bland annat större luftintag. Här finns också nya led-lampor. I bak har spoilern krympt en aning, med tack vare en omdesign av kofångarna har bilen ändå fått ökad downforce. Bilen får nu också andra hjul, 19-tums aluminiumfälgar i svart och silver är standard på versionen.

Motorn i nya 370Z Nismo är en V6:a på 3,7 liter. Effekten ska vara på 344 hästar och bilen accelererar från 0–100 km/h på 5,2 sekunder.

Solen speglar sig i den blanka lacken och inne i kupén ser inredningen ut som ny. Trots att bilen har 41 år på nacken är den i nästan samma skick som när hans morfar tog ut den.

Då var det april 1973 och oljekrisen hade ännu inte lagt sordin på bilmarknaden. Att det blev en helt ny tysk bil kan förklaras av Andreas Lindströms farfar var säljare av just Volkswagen.

– Jag vet att morfar även hade fått ett bra pris på en vit Volvo 142, men så här med facit i hand är jag glad att han valde den här lite fräckare modellen, säger Andreas Lindström.

Under de kommande åren användes bilen sparsamt och än färre mil blev det när morfadern köpte en bättre begagnad Opel Omega.

– Mätarställningen var på knappt 10 000 mil när K70:n ställdes av 1993, och till min stora glädje fick jag ta över den för tio år sedan. Då var det bara att damma av lacken, se över bromsarna och ge sig ut på vägarna.

Ratades av kunderna

Sedan dess har den varit med på ett flertal bilutställningar där han fått många frågor om vad det är för märklig bil han kör omkring i. För även om VW hade hoppats att K70-modellen skulle bli en storsäljare ratade kunderna den till förmån för den mer beprövade VW 411/412.

– Ännu sämre gick försäljningen när Pas­saten kom. Då störtdök försäljningen och på grund av det usla rostskyddet skrotades de flesta ut, säger Andreas Lindström som menar att regelbundna Tectylbehandlingar är A och O för att hålla rosten borta.

VW K70 förknippas ofta med dålig kvalitet men detta är inget som Andreas Lindström märkt av.

Tack vare enkel och beprövad teknik är det snarare enkelt att fixa de småfel som ändå uppstår.

– Dessutom finns det en så kallad Diagnoskontakt, som var VW:s nya system för att kunna konditionsbestämma bilen. Men ska jag vara riktigt ärlig har jag ingen aning om vad den sitter, jag har inte behövt använda kontakten ännu, säger han med ett stort leende.