Konkurrensen bland småbilarna är stenhård, men åsikterna om vad kunderna efterfrågar går isär. I stället för att bygga kompakt som Peugeot gjort med 208 låter Hyundai nya i20 svälla över alla ledder. Det gör att nya Hyundai i20 passerar den för klassen heliga fyrametersgränsen och mäter in på 4,04 meter.

Dagens i20 uppdaterades så sent som 2012, men då baserad på modellen som introducerades fyra år tidigare. Det är en viktig modell för Hyundai som är märkets mest sålda i Europa. I nya i20 är betydligt mer nytt och tack vare karossens större mått menar Hyundai att kupéutrymmena är klassledande. Lastvolymen på 328 liter är 48 liter fler än i konkurrenten Volkswagen Polo.

Utvecklad för Europa

Nya i20 är utvecklad i Europa enkom för den europeiska marknaden och tillverkas vid märkets fabrik i Turkiet.

Hyundai håller fortfarande på informationen om motoralternativen till nya i20. Officiell debut sker först på höstens stora bilsalong i Paris om två månader. Då hoppas vi också få läsa om klassledande säkerhetssystem, något som fortfarande saknas.

Att ena minuten bränna i 260 km/h på motorvägen för att nästa svänga ner i ett 85 centimeter djupt vattenhål är unikt, men alltjämt möjligt i nya Range Rover Sport SVR. Här har teknikerna i Storbritannien försökt skapa världens bästa kompromiss genom att trimma den redan 510 hästkrafter starka V8-motorn till 550 hästar och samtidigt vässa köregenskaperna.

Bemästrar terrängen

Resultatet är en nästan 2,4 ton tung ultralyxig bil som avverkar 0-100 km/h på 4,7 sekunder, accelererar hela vägen upp till 260 km/h och ändå bemästrar den mest avancerade terrängen, precis som övriga Range Rover-modeller. Så länge föraren vågar ta ut sina 22-tumsfälgar utanför asfaltens trygghet, förstås.

Inom nya SVR ska Jaguar och Land Rovers allra snabbaste sportmodeller ingå. Bilarna byggs i Storbritannien och ingår i koncernens nya Special Veichle Operations-avdelning.

Snabbare än Cayenne

Om SVR-linjen till slut gör nya Range Rover Sport lika sportig som Porsche Cayenne återstår att se, men Range Rover lovar åtminstone att den kommer runt Nürburgrings 20 kilometer långa nordslinga betydligt snabbare. De har nämligen klockat in nya Sport SVR på bara 8 minuter och 14 sekunder. Skönt att veta dagen man häktar av den upp till tre ton tunga hästfinkan och får brådis någonstans.

Att ta sig fram som rörelsehindrad är inte alltid lätt, och med en vanlig rullstol kan man inte ta sig ut i skog och mark. Det kan dock Der Ziesel göra, en terrängrullstol med motor som utvecklats av det österrikiska företaget Mattro Mobility Revolutions.

Der Ziesel ser ut att vara det närmaste man kommer en pansarvagn i rullstolsform. Enligt företaget bakom ska den klara en lutning på 60 procent utan problem och dessutom ta sig fram genom både vattenpölar och lera.

Fyra motorer

Der Ziesel finns med fyra olika motoralternativ. Instegsmodellen ger 16 hästkrafter, medan mellanversionen mäktar med 18,7 hästar. Dessutom finns värstingen på 24 hästkrafter. Det ger Der Ziesel en toppfart på 35 kilometer i timmen. Fort, kan tyckas, men då finns så klart en fyrpunktssele som ska hålla föraren på plats i stolen.

Det här skulle dock vara alldeles för bra för att vara sant utan en saftig prislapp. Den billigaste versionen kostar knappt 20 000 euro, motsvarande omkring 185 000 kronor. Vill man ha den dyraste versionen får man öppna plånboken lite till och punga ut med drygt 221 000 kronor.

5 771 stycken älgolyckor inträffade på Sveriges vägar under förra året, enligt statistik från Nationella Viltolycksrådet. Älgolyckorna står bara för tolv procent av det totala antalet viltolyckor, men innebär tillsammans med vildsvinsolyckorna flest och störst skador.

Problemet är stort även utanför Sveriges gränser, visar forskaren Mats Lindqvist. Han är styrelseledamot i Älgskadefondsföreningen och trafiksäkerhetsforskare på enheten för kirurgi vid Umeå universitet och har studerat viltolyckor ur ett internationellt perspektiv.

– Jag har studerat situationen i ett antal länder och kan konstatera att klövviltet dominerar i Europa, Nordamerika, Japan och Sydafrika, säger han. I arabstaterna kolliderar man med kameler och i Australien med kängurur, säger Mats till Sveriges Radio.

Orsakar stora skador

I Mellanöstern är kameler motsvarigheten till våra älgar. De kan väga upp till 700 kilo och orsakar stora skador. Dödssiffran för Saudiarabiens omkring 600 kollisioner årligen ligger på nästan 70 personer.

Australien har varken älgar eller kameler, däremot känguruer som årligen råkar ut för 20 000 påkörningar varje år. Hur är då läget på den afrikanska kontinenten? Där menar Mats att olyckorna ökar i takt med att trafiken tilltar.

Ökande problem

Till Sveriges Radio säger också Mats Lindqvist att viltolyckorna är ett ökande problem internationellt sett, men menar att det beror på större viltstammar. Däremot är det ett tämligen nytt fenomen för många länder, vilket gör att statistiken inte är att lita på fullt ut.

– Viltfaunan ökar som en följd av att vi medvetet slår vakt om viltet i vår natur. Dessutom ökar trafiken på våra vägar. Den kombinationen gör helt naturligt att också riskerna ökar.

– Statistikunderlaget är inte helt trovärdigt, menar Mats Lindkvist. Man kan nog utgå från att hanteringen är väldigt olika i olika länder.