Innan provkörning

Kontrollera att säljaren verkligen äger bilen, det kan man göra på transportstyrelsen.se. Där kan man också undersöka om det finns några skulder på bilen, om skatten är betald och när bilen senast godkänts vid besiktning. Titta också i serviceboken och kolla oljan. En bil som körs med för lite olja slits snabbt.

Testa alla funktioner i bilen

Varje liten funktion i en bil kan gå sönder när som helst. Och vissa saker är dyra att laga. Testa allt. Sätesvärme. Luftkonditionering. Vindrutetorkare. Försterhissar. Blinkers… Tryck på varje liten knapp i bilen.

Kontrollera däcken

Bra däck är A och O för säkerheten. Nya däck kan också bli en rätt tung investering. Undersök så att mönsterdjupet är OK och att däcken inte har börjat torrspricka. Glöm inte vinterdäcken också.

Kör bilen i alla hastigheter

Det räcker inte med en kort provtur i låga hastigheter. Många knepigheter, som till exempel obalans, avslöjas först när man kommer upp i fart. Börja i krypfart och se sen till att köra i olika hastigheter. Glöm inte motorvägsfart.

Testa kopplingen

Har bilen manuell växellåda? Kör på en hög växel på relativt lågt varv. Trampa gasen i botten och se vad som händer. Om motorvarvet ökar mer än hastigheten så kan kopplingen vara dålig. En dyr reparation på vissa bilmodeller.

Testa automatlådan

Har bilen automatlåda? Starta från stillastående och öka farten successivt så att lådan jobbar sig igenom alla växlar. Om du upplever ”hugg” eller andra knepigheter kan växellådan vara slut. Testa en så kallad ”kick down” också. Kör i jämn hastighet och trampa sen ner gaspedalen ordentligt. Växlar lådan då ner som den ska? Glöm inte bort att backa med bilen.

Lyssna efter missljud

Skrammel, konstigt tickande eller skrapande från motorn, klonkande ljud från framvagnen… alla märkliga ljud kan indikera att det är något som inte står rätt till med bilen. Lyssna noga, både med öppen och stängd sidoruta.

Titta på avgasröret

Många bilar ryker en hel del när de kallstartas. Och det är i regel ingen fara. Men när motorn är ordentligt varm ska man inte se mycket från avgasröret. Be säljaren varva den varma motorn när du tittar på avgasröret. Rycker det ovanligt mycket kan det vara läge att köpa en annan bil.

Leta efter skador och rost

Bilar slits av att användas, en del skavanker måste man acceptera när man köper begagnat. Undersök dock hela bilen så att det inte finns för mycket rost eller skador.

Testa fyrhjulsdrift

Är bilen fyrhjulsdriven? Testa gärna att det funkar i en backe eller slänt.

Leta efter läckage

Det finns många olika vätskor i en bil. De har en sak gemensamt: De ska inte rinna ut någonstans. Titta i motorrummet och under bilen om något läcker eller har läckt. Är det varmt ute kan lite kondensvatten från luftkonditioneringen droppa ner på marken. Just det är ingen fara.

Lita på din känsla

Att köpa en begagnad bil handlar inte bara om förnuft. Man ska lita på sin känsla också. Känns bilen bra? Tycker du om den? Om inte finns det många, många andra begagnade bilar till salu. Titta gärna på flera bilar innan du slår till.

Varje år plöjer bilindustrin ner multum för att utveckla nya bränslesnåla motorer. Sedan 1990 har nya bilars genomsnittliga bränsleförbrukning minskat med hela 41 procent. Men vad hjälper det när svagaste länken i sammanhanget sitter bakom ratten? En förare med huvudet på skaft kan minska förbrukningen avsevärt – eller också höja den. I Opel Economy Challenge, en snåltävling med ett lag från Norge, Danmark och Sverige vardera, gäller det att förbränna så lite diesel som möjligt längs den 65 mil långa rutten.

Att köra snålt handlar dels om att anamma en aktiv körstil. Inte aktiv i den bemärkelsen att rivstarta vid rödljus och bromsa hårt inför nästa. Snarare aktivt i den mening att planera, blicka framåt och använda rörelseenergin där det går. Att först accelerera och sen bromsa ner farten du nyss fått är bortkastat bränsle. Snålkörningen handlar också om att se över utrustningen. Skippa lastbågarna när du inte behöver dem – och kolla däcktrycket!

Senaste motorn

De närmast identiska Opel Astra kombis varje landslag utrustats med har märkets senaste motor under huven. En nyutvecklad 1,6-liters dieselmotor. Klassad och klar för de kommande miljökraven inom Euro 6 med 110 hästkrafter och 300 newtonmeter. Förbrukningen är enligt EU-körcykeln 0,37 liter per mil vid blandad körning.

Med 2,7 bar i samtliga däck, luftkonditionering och radio avstängt och med ägg under gaspedalen avverkar vi mil efter mil av Norges krokiga kostigar, Bohusläns natursköna kuststräckor, Hallands raka motorvägar och Danmarks trafiktäta. Reglerna är enkla, anländ till delmålen senast tio minuter efter navigationssystemets från start angivna måltid eller få straff i form av bränsletillägg.

Det börjar imponerande snålt. Norges levande landsbygd och stigningar till trots sjunker förbrukningen enligt färddatorn till 0,38 liter per mil. Vi vittrar redan en seger. Norrmän lever trots allt på att oljan förbränns och Danmark är för litet för att köra snålt, tänker vi långsamt sackandes i uppförsbackarna och på frirull i de som lutar neråt.

Inte lika segervissa

Efter knappt elva timmars körtid når vi macken utanför Köpenhamn, men vi är inte längre lika segervissa. Färjan från Helsingborg till Helsingör missades med bara minuter och plötsligt dök bränslestraffet upp som ett mörkt moln på himlen. Danskarna, som hann till färjan, kunde i stället avverka de sista fem milen i krypfart. Vi har kört 654 kilometer och fyller upp tanken. 27,51 liter diesel, 0,42 liter per mil. Vår danska oro är dock berättigad, deras 655 kilometer kräver bara 27,39 liter. Ridå! Vi har kört genom tre länder längs norra Europas mest bildsköna rutt – och vi förlorar på tolv centiliter.

Motorn har visat sig imponerande snål sett till vägtyperna, även om vi inte når ner till utlovade 0,37 liter per mil. Medelhastigheten på 60 km/h ger dock tid till omtanke och även om Opel Astra inte längre är yngst i klassen håller den fortfarande fanan högt. Allra mest med den trevliga dieselmotorn under huven.

Ju mer värmen stiger utomhus desto mer brukar i regel värmen sjunka i bilen. Men det gäller att tänka sig för.

En slarvigt rengjord AC-anläggning riskerar nämligen att både förvärra symptomen för allergiker – men också öka risken för att utveckla allergi överhuvudtaget.

Om man inte rengjort sin AC riskerar mögel, pollen, kvalster och andra små partiklar som irriterar slemhinnan att spridas lätt. För de som redan lider av allergiska besvär riskerar symptomen att förvärras och har du anlag för allergi och utsätter dig för sådant som irriterar slemhinnan så finns det ökad risk att utveckla allergi, säger Leif Bjermer, allergolog och professor i lungmedicin vid Lunds universitet.

Extra viktigt för allergiker

Och lider man av olika allergier är det extra viktigt med bra ventilation. Om det man är allergisk mot sprids ut av en fläkt så löper man större risk att få symptom som hosta, irritation, trötthet och koncentrationssvårigheter.

Och ju längre tid man vistas i den torra luften desto värre.

Men även en kort tid i en bil med en dåligt rengjord AC kan orsaka allergiska besvär då det ofta samlas partiklar i anläggningen som snabbt sprids när bilen startas, som tunnas ut ju längre bilen är i gång, säger Leif Bjermer.

Men att undvika att använda AC:n är inget Leif Bjermer rekommenderar.

Man ska använda allt med måtta. Se till att du byter filter på din AC regelbundet, och håll en jämn temperatur på omkring 20 grader. Det bidrar till bättre luft, säger han.

Volvo 240 lanserades som en vidareutveckling på 140-serien. Bilen fick bland annat stora stötfångare, nackskydd av gallertyp och blev 13 centimeter längre än sin förlaga.

Under huven satt en nyutvecklad B21-motor med en förgasversion som gav 97 hästkrafter och en bränsleinsprutad version på 123 hästar.

Turbo med 155 hästar

Andra motorer tillkom så klart allteftersom modellen uppdaterades. Till exempel blev 1979 premiärår för en personbilsdiesel med sex cylindrar som byggts i samarbete med Volkswagen – och 1981 lanserades 244 turbo med en motor som presterade 155 hästar.

Volvo 240 turbo skördade också framgångar på tävlingsbanan. Den största framgången kom 1985, när bilen vann ETC med Thomas Lindström och Gianfranco Brancatelli bakom ratten.

I dag är Volvo 240 en samlarbil, och det finns fortfarande gott om reservdelar till modellen.

För den summan fick i och för sig köparen husbilen täckt med guldplåt också, enligt Autoevolution, men det är ändå en fantasisumma för de allra flesta. Men ingenting är som bekant gratis, och i eleMMent Palazzo, som husbilen från österrikiska Marchi Mobile heter, betalar man för en hel del.

Eller vad sägs om en längd på över 12 meter och två våningar? Där finns flera sovrum, varav ett extra stort, och ett vardagsrum med eldstad och 40-tums tv. Dessutom rymmer husbilen både bar och välutrustat kök.

Takterrass

Där finns också rent tekniska finesser, som golvvärme överallt och dyr belysning. Men det kanske allra fyndigaste är antagligen takterrassen som kan hissas in och ut från husbilen med ett enkelt knapptryck.

20 ton väger den ultralyxiga kreationen, men det hindrar den inte från att kunna nå en toppfart på 150 kilometer i timmen. En sak är i alla fall garanterad: Många lär vrida på huvudet där den här jättelika farkosten far fram.