Volvo har vid ett flertal tillfällen varit först i världen med nya säkerhetssystem för personbilar. Ett exempel är trepunktsbältet, som först satt monterat i Volvos bilar. Då, 1959, handlade det om en PV544.

De stora säkerhetsnyheterna i XC90 är ett system som ska förhindra kollisioner när bilen svänger, den andra nyheten är teknik som ska skydda förare och passagerare när bilen kör av vägen. Här finns också Volvos första steg mot att låta bilen köra själv.

Förhindra krockar

Den automatiska bromsningen i korsningar ska förhindra krockar när föraren svänger. Bilen upptäcker mötande fordon och slår på bromsarna om föraren inte upptäcker faran och kör ut framför.

Den andra världsnyheten skyddar personer i bilen mot skador om bilen skulle råka köra av vägen. Säkerhetsbältena sträcks för att hålla förare och passagerare i position. För att förebygga ryggskador finns en ny funktion i stolarna som absorberar vertikal energi om bilen skulle landa hårt utanför vägen.

Den tredje stora nyheten är att XC90 får en kökörningsassistent. I hastigheter upp till 50 km/h kan bilen ta kontroll över gas, broms och styrning – och helt enkelt följa efter bilen framför. ALLT OM BILAR har tidigare fått testa systemet. Då fungerade det klanderfritt.

Volvo ska bygga dyrare bilar och storsatsa på marknaderna i USA och Kina. Men Volvos vd Håkan Samuelsson garanterar att den satsningen inte sker på bekostnad av fabriken i Göteborg.

– Vi investerar nu mycket för att anpassa fabriken till den nya plattformen SPA, det visar att vi tror på Göteborg, säger Samuelsson.

När Volvo visade nya XC90 markerade det starten på en massiv produktoffensiv. På fyra år ska hela Volvos modellprogram moderniseras och till största delen sker utvecklingen på SPA-plattformen.

Skickade budskap

Samuelsson passade också på att skicka ett budskap till våra politiker inför slutspurten av valrörelsen.

– Vi tycker att det är viktigt att det finns en förståelse bland politikerna för industriföretagens situation. Det finns en sådan förståelse men den kan bli bättre. Det här betyder att vi behöver en bra utbildning och vi behöver vara attraktiva för utländsk arbetskraft, så att inte alla duktiga bilingenjörer vill jobba i Tyskland.

Enligt Samuelsson är det också viktigt att politikerna förstår att Sverige är en viktig hemmamarknad för Volvo. Volvos vd påpekar också att det behövs ett visst mått av realism och förståelse för hur svenska bilister använder sin bil.

Störst i Sverige

Volvo har 20 procents marknadsandel i Sverige – att jämföra med två procents andel i resten av Europa.

– Och vi behöver den kontakten med kunderna, våra ingenjörer och utvecklare behöver det, de måste få höra av grannen att det eller det inte fungerar. Om vi skulle ha säg två procents marknadsandel i Sverige skulle vi inte kunna prata om Skandinavisk design, det skulle vara falskt, säger Samuelsson.

Nya XC90 kommer att få en prislapp på mellan 700 000 kronor och en miljon kronor.

– Det här kommer inte att bli en folkbil i Sverige men jag tror att det är en bil som kommer att skapa intresse för Volvo och bygga vårt varumärke.

Närmare 800 journalister från hela världen flögs till Stockholm för att vara med när Volvo visade upp nya XC90. Evenemanget är det största Volvo arrangerat och hela eventet visar hur stor och viktig den nya bilen är för Volvos framtid.

Volvos vd Håkan Samuelsson gjorde intervjuer på löpande band och upprepade envist:

”Volvo kan bli ett alternativ till BMW, Audi och Mercedes”.

”XC90 är viktig för oss av flera anledningar. Bilen ska visar vad vi kan och är den första av flera nya modeller. Med XC90 ska vi börja om i USA som är en mycket viktig marknad för oss”.

Enligt Samuelsson har Volvo misskött USA på flera områden men först nu – med en sjusitsig suv – finns möjlighet att ta tillbaka förlorade marknadsandelar. Volvo hoppas sälja 80 000 XC90 per år när alla modellvarianter finns hos återförsäljarna och en tredjedel av försäljningen ska ske i USA.

Samuelsson är trygg i sin argumentation och hela Volvo andas självförtroende och framtidstro. Projektledaren Håkan Ivarsson avslöjade att han och hans utvecklingsteam för första gången fått satsa allt de kan på en produkt. Inga sparbeting och alltid med bilen i första hand. Enligt Ivarsson var det länge, länge sedan Volvos utvecklingsavdelning fått jobba med så fria händer.

Jag tycker att Volvo lyckats ta XC90 till nästa nivå. Inom flera områden sticker Volvo ut med teknik som konkurrenterna saknar. Säkerheten har återigen placerats i fokus och med den stora pekskärmen och ständig internetuppkoppling har Volvo skaffat sig en annan konkurrensfördel.

Det ska bli spännande att se hur bra skärmen fungerar i verkligheten men det vi sett så här långt bådar gott. Jag håller med Håkan Samuelsson när han säger att internatuppkoppling och att enkelt kunna kommunicera med sin bil är nödvändigt.

Volvo släpper 1927 bilar i en första så kallade online-serie och även här har Volvo vågat tänka nytt. Att köpa en Volvo XC90 ska bli en helt ny och mera digital upplevelse. Den första XC90 kostar 789 000 kronor. Mycket pengar men jag gissar att den säljer slut på en kvart.

Den helt nya bilen fick göra sin världspremiär i Stockholm inför ögonen på närmare 800 journalister. XC90 är den första bil Volvo byggt helt på egen hand efter att Geely köpte Volvo av Ford för fyra år sedan.

Med nya XC90 tar Volvo klivet in i framtiden där Volvo ska utmana lyx- och premiummärken som Audi, BMW och Mercedes. Designen är tydlig och stilren med raka och rena linjer som vi känner igen från de konceptbilar Volvo byggt inför lanseringen.

Visst känner vi igen även tidigare Volvo-modeller i nya XC90 även om exteriören också visar att Volvo vill vidare. Stora tydliga hjulhus, en stor motorhuv och stora glasytor kännetecknar nya XC90.

Säkrast hittills

Men de riktigt stora nyheterna finns därunder och där bakom. XC90 är Volvos säkraste bil hittills och på insidan finns ett helt nytt kommunikationssystem som ger förare och passagerare en helt ny upplevelse.

Ett flertal motoralternativ kommer till XC90. Det handlar om två liter stora fyrcylindriga diesel- och bensinmotorer – och om en plug-in-hybrid som kommer att ge totalt 400 hästkrafter och bara släppa ut 60 gram CO2.

Priserna på XC90 kommer att starta på 498 000 kronor. De första bilarna som byggs kommer att erbjudas D5- T6-motorer. Där börjar priserna på 789 000 kronor. Värstingversionen T8 som kommer senare kan komma att kosta så mycket som en miljon kronor.

Youabian Puma är skapad av en amerikansk plastikkirurg och bygger i grund och botten på Volvo C70 – man kan tydligt se Volvon under all extra kaross av aluminium.

Under huven har man stoppat en version av GM:s LS7-motor – en V8 på 7,0 liter som ger hela 505 hästkrafter. Det ska ge bilen en acceleration från helt stillastående till 100 kilometer i timmen på cirka sex sekunder.

Youabian Puma är inte direkt en småbil. Med en längd på 6,14 meter och en bredd på 2,36 meter är det här knappast en drömbil på trånga parkeringsplatser. Lägg därtill 4,14 meters hjulbas och de jättelika däcken och du har en bjässe som lär få huvuden att vrida sig efter dig på vägen.

Gräsligt ful

Youabian Puma skapar dock även uppmärksamhet av det mer negativa slaget. Internationella bilsajter är rörande överens om att bilen är gräsligt ful – och det är svårt att inte hålla med. Youabian är inte nöjda med det och har bland annat hotat bloggen Jalopnik med stämning – för att man kallat bilen ful.

Den som vill ha en Youabian puma får dessutom slanta upp rejält för bjässen. Bilen kostar en bra bit över 7,5 miljoner kronor i USA, och bara den som kan visa att han eller hon har råd tillåts provköra den.

I videoklippet ovan ser du Youabians egna bilder på Puma.

Det var i april som ägaren till en Bugatti Veyron tappade kontrollen över sin supersportbil. Olyckan inträffade utanför Graz i Österrike och rapporterna skvallrar om att det var blött på vägarna.

Bilen snurrade av vägen och in i ett skyddsräcke innan den föll drygt tio meter och landade under en motorvägsavfart. Föraren klarade sig oskadd men som du kan se på bilderna är Bugattin rätt illa skadad.

Måttligt startbud

Nu ska bilen säljas efter det att försäkringsbolaget löst in bilen helt och hållet. Försäljningen sköts av en auktionssajt i Schweiz och startbudet var måttliga 100 schweiziska franc.

För en tid sedan var det högsta budet 260 000, eller knappt två miljoner kronor. För det får du en bil med 1 000 hästkrafter men också en rätt saftig nota på reparationerna. Uppskattningsvis krävs det cirka sex miljoner kronor att återställa bilen.