Om vi för tio år sedan hade påstått att en framtida sportbil från BMW får en trecylindrig turbomotor och en framhjulsdriven elmotor lär ingen ha trott oss, inte ens vi själva. Men det är dags att gnugga gruset ur ögonen och vakna, för det som i går var Münchens heligaste tummas det på i dag. Har du inte redan vinkat adjö till längsmonterade, raka sexor och bakhjulsdrift är det nu hög tid, för hädanefter vill BMW få oss att prata litium jon-batterier, elmotorer och laddning hemma i den solcellsutrustade carporten.

Karossens linjer får vem som helst att gå i spinn, för även om det traditionella sportbilsattributet med brölande motor saknas spelar i8 på strängar som ingen annan. Fler vridna nackar än i8 är det ingen bilmodell som framkallar och blickarna är långa när vi viker upp vingdörrarna och snirklar in oss i kupén. Kolfibermonoqocuens breda trösklar gör insteget svårt och föga snyggt, men väl på plats sitter man bekvämt i de tunna stolarna även om runt om-sikten är begränsad. BMW säger att i8:a är 2+2-sitsig, men de två bakre sittplatserna är inte att betrakta som något annat än nödplatser. Inredning och instrumentering är en snygg blandning mellan gammalt och nytt.

Max 120 km/h i elläge

I enbart elektriskt läge kan batteriet med 7,1 kWh ta i8 upp till 37 kilometer, men i maximalt 120 km/h. Laddas gör det till 80 procent på cirka två timmar i ett 16A-uttag. Tyst och bekvämt glider vi således ut på Milanos gator.

Elmotorn som driver på framhjulen är densamma som i lillebror i3, men förvånande nog i nedtrimmad version. Här har vi bara 131 hästkrafter, jämfört med i3:s 170 stycken. Förvisso är tjänstevikten bara 1 560 kilo, men inte ens 131 elhästar ger någon hisnande acceleration. För att hänga med tempot på motorvägarna växlar vi till hybridläget som ger ömsom eldrift, ömsom bensindrift från den trecylindriga 1,5-litersmotorn på 231 hästkrafter. Maximal kraft finns i sportläget, då arbetar bensinmotorn konstant för att hålla batterinivån tillräckligt hög för att alltid kunna leverera maximala 362 hästkrafter. Och nu går det undan. Elmotorns 250 newtonmeter och trepipens 320 ger tillsammans en grym segdragning, men den där sportbilsexplosiva accelerationen uteblir till min förvåning.

Det tar ett par mil, men snart märker jag att BMW i8 inte är den sportbilen jag trodde den var. Plötsligt har i8 bytt skepnad från Porsche 911-utmanare till en snabb laddhybrid snarare gjord för Kaliforniens strandpromenader. Med 42-liters bensintank är räckvidden i hybridläget 60 mil, en förbrukning på 0,70 liter per mil vid långkörning – men det gäller att packa smart. Bagageutrymmet är bara 154 liter stort.

Hanterar kurvorna väl

Körkänslan är godkänd, bilen känns lätt och det vridstyva chassit hanterar kurvorna väl, men styrningen saknar skärpa och bromsarna ger en tvivelaktig känsla för att vara en bil av denna kaliber. Utseendet är däremot toppklass, för oavsett var vi kommer vrids nackar ur led, ­motorcyklister vänder om och mobilkameror smattrar – samtidigt som vi i kupén gärna varvar trepipen för välsjungande ettrig sång. Känslan förtas däremot något när motorljudsförstärkningen blir så övertydlig att det skorrar ur högtalarna vid 5 000 varv per minut. Plötsligt gick motorljudet från coolt till ingenting, och när vi strax därpå konstaterar att även elmotorns vinande förstärks genom högtalarna känner vi oss lite snuvade på den utlovade konfekten.

Att BMW i8 är årets mest uppseendeväckande bil och det häftigaste som går att köra är tveklöst, men det är inte för körbarheten den ska hyllas. Karossens linjer är oslagbara och kan betraktas i timmar, men bakom ratten är det inte lika häftigt. Det saknas skärpa, och den Porsche 911-utmanare jag trodde att jag rattade existerar inte. Inte än i alla fall, för det krävs starkare elmotorer och vässade köregenskaper. Fram till dess är i8 en dyr statuspryl, och hade det varit mina 1,4 miljoner kronor hade de ändå lagts på en urmodern Porsche 911.

Elmotorer, kolfiber och batterier i all ära, men de kan inte kompensera en bortkommen sportbilskänsla, hur sportig bilen i fråga än ser ut.

POSITIVT:

Designen. Bilen är snygg och jag gillar den blå färgen som ”vår” bil har. Men jag har sett andra färger på Outlander och de fungerar också bra. Formen är inte för mycket – den är sparsmakad. Raka -kanter och relativt stora fönster. Takboxen från Thule förstärker intrycket av att det här är en snygg bruksbil

Baksätet. Mina barn bara älskar att sitta bak i Outlander. Efter många mil i grottan bak i V60 så har de fått se ljuset igen. Volvon hade lite drag i dörrarna som nu är borta. Bra benutrymme i baksätet och bra axelbredd. Mina pre-teens kan läsa i bilen utan att må illa.

Komfort. Även i framsätet är det bra komfort och bra utrymmen. Utan att krångla till det har Mitsubishi en ren och praktisk design.

Bagageutrymmet. Det är både långt fram till de bakre -stolarna och högt i tak – så bilen sväljer både långa och höga föremål. Bagageutrymmet är enkelt att använda och har inga störande saker – inga kanter eller saker som sticker in i lastutrymmet.

NEGATIVT:

Startproceduren. Jag förstår inte varför det måste vara krångligare att komma iväg bara för att det är en elbil. Efter några krångliga starter längtar jag tillbaka till den gamla hederliga tändningsnyckeln från 1970-talet. Plötsligt kan bilen få fnatt och om jag stänger av och slår på igen händer inget – det går inte att lägga i en växel, det enda som går att göra är att stänga av helt igen, låsa och börja om från början. Plötsligt kan det också få för sig att den inte känner igen nyckeln – bara för att jag stannat och gått ur för att kolla postlådan, med nyckeln hela tiden kvar i bilen.

Räckvidden. Har tyvärr vant oss vid en räckvidd på bränslet på minst 100 mil. Att få halvera det innebär problem. Elen räcker 5 mil och bensinen cirka 45. Det betyder att jag hela tiden måste ha koll på bränslet och planera när jag ska tanka. Jag tror att det här är en knäckfråga för el- och hybridbilarna. Det kommer att göra ont om bilisterna måste lära om och det här är ett reellt hot mot elektrifieringen av bilarna. 50 mils total räckvidd är definitivt en smärtgräns, jag får se om jag vänjer mig.

Förbrukningen. Jag vet att biltillverkarna optimera förbrukningen för den körcykel som bestämmer CO2-utsläppen. Men Outlander PHEV drar väldigt mycket mer med sommarlast och i hög motorvägsfart. Tillsammans med den lilla bensintanken betyder det här att Outlander PHEV inte är någon bil du drar till Spanien i direkt.

Olyckan inträffade i veckan när komikern Jerry Seinfeld var ute och körde i Hamptons med sin Carrera RSR från 1973. Bilen är en äkta klassiker och Seinfelds exemplar är i perfekt skick – eller var. För när Jerry Seinfeld parkerade bilen för att gå på ett café hörde han ett skrämmande ljud.

Mitt under fikastunden hörde ljudet av hur plåt knycklas ihop från andra sidan gatan – och parkeringen han ställt sin fina bil på.

Seinfeld rusade ut från cafét och såg att en kvinna i en BMW backat på hans bil.

– Jag blev rasande och rusade över gatan och skrek på henne ”du har backat på min bil”, berättar Seinfeld till New York Post.

Bad om ursäkt

Kvinnan bad om ursäkt men Seinfeld lugnade sig inte för det.

– Jag såg att hon inte alls förstått vad hon gjort och att hon inte förstod att det var hennes fel alls. Hon erbjöd sig att lämna sina uppgifter men jag kunde inte stå ut med att ha henne i mitt liv en sekund till, berättar komikern.

Och jo, det finns en fördel med att vara världskänd komiker – det känns inte lika hårt i plånboken att lämna in bilen på reparation.

Det är helt låst mellan Ryssland, Ukraina, USA och EU där väst-sidan hotar med kraftiga sanktioner om inte Ryssland lämnar Ukraina i fred och låter den ukrainska regeringen klara ut oroligheterna i landet utan inblandning av ryska trupper.

Redan i dag har USA och EU stoppat handel med Ryssland och Ryssland har svarat med begränsat import av vissa varor från väst. Om USA och EU utökar sina sanktioner kan det leda till att Ryssland stoppar flera importkanaler. Enligt uppgifterna från Moskva finns ett färdigt förslag hos Putins administration som leder till stopp av import av bilar och lastbilar till Ryssland.

Slår hårt mot Mercedes och Volvo

Förslaget slår hårt mot de tillverkare som inte har någon egen produktion i landet, som till exempel Mercedes och Volvo. Flera andra tillverkare har bilfabriker i Ryssland, som till exempel Volkswagen, Hyundai, Ford och Renault.

Under första halvåret 2014 stod importbilarna för 27 procent av bilförsäljningen i Ryssland. För lastbilar var siffran 46 procent.

Oroligheterna i Ukraina har redan påverkat bilindustrin med en tillbakagång med 5,5 procent under förra året. I år väntas försäljningen minska med hela 12 procent som en följd av konflikten i Ukraina.

Det var 2001 som franska Citroën presenterade sin nya, stora familjebil. 2005 kom generation två och för sex år sedan generation tre som vi tittar närmare på här.

Nuvarande modell har inte mycket gemensamt med de två föregående som egentligen bara levde på sin storlek och den fina komforten. Nya C5 har tydliga, tyska drag med bulligare men ändå markerade karosslinjer. Mycket snyggare och elegantare både exteriört och interiört.

Framför allt är det kanske inredningskvaliteten som förbättras mest, det är lätt att trivas bakom ratten på en Citroën C5 generation tre som känns väl ihopskruvad.

Vissa Citroën-fantaster tycker C5 blivit för tysk medan vanliga bilköpare nöjer sig med att bilen blivit snyggare och elegantare.

Gott om utrymmen

Utrymmen är det gott om i Citroën C5. Kombin har nivåreglering. Förutom att bilen hålls på konstant höjd oavsett hur mycket du lastar kan du med en knapptryckning få bilen att niga därbak för enklare ilastning av matkassar.

Och med den lilla finessen kommer vi till hemligheten bakom den fina körkomforten – den gashydrauliska fjädringen. Ett snillrikt fjädringssystem som gör att bilen liksom flyter över vårt ofta väldigt sargade vägnät. Det finns många finesser med Hydroactive III+ som systemet heter. Bland annat känner en dator av kvaliteten på vägytan framhjulen passerar – till exempel ett gupp – och anpassar bakfjädringen för att passera så mjukt som möjligt. En annan intressant detalj är att hela chassit sänks om hastighetsmätaren passerar 110 km/h -för stabilare väghållning. Det går även att välja en C5 med stålfjädrar.

Inne i bilen är stolarna rejäla och sköna – det här är en riktig långfärdsbil. Många av knapparna är dock i minsta laget vilket även gör symbolerna på dem svårtydda. Det finns tre bränslealternativ: bensin, diesel och etanol.