Närvaro på alla race och fortsatt satsning på det så kallade ”second screen” – det kan vi se fram emot när Viasat fortsätter att sända formel 1 till och med säsongen 2018. MTG – som äger Viasat – har förlängt rättigheten att sända F1 – i Skandinavien och Baltikum. Och med svenske föraren Marcus Ericsson och danske Jan Magnussen på startlinjen har intresset för F1 ökat.

– Det blir så klart ett lite extra intresse med en svensk i F1. Och i Danmark ser vi ett jättestort intresse. Men F1 är en så stark rättighet, den är inte så beroende av enskilda förare, säger Per Nunstedt.

Kan vi se fram emot några nyheter i er bevakning?

– Vi skruvar alltid på formatet men vi har redan i dag en väldigt hög ambition där vi är på plats på alla race, vi sänder race, kval och träningar och vi gör magasin. Många ser också våra online-satsningar med till exempel second screen. Den inbitne fantasten ser vanligtvis F1 på sin tv och second screen på datorn bredvid. Jämfört med många andra idrotter är det här en väldigt heltäckande bevakning.

I sommar har det inom F1-cirkusen varit en debatt om hur sporten ska nå ut mer i sociala medier och i andra digitala satsningar. Hur ser du på det?

– Det finns alltid saker man kan göra men jag tycker F1 kommit långt redan i dag. Det är på många sätt en maximal upplevelse, vi är på en rimlig nivå.

Finns det något du skulle vilja göra men inte riktigt kan eller får?

– Jämfört med när vi började sända F1 2005 så har det hänt mycket. Nu är vi ute på alla race. F1 har hög prioritet hos oss.

Vi har Ericsson och Danmark Magnussen – märks det någon skillnad på intresset mellan länderna?

– Intresset är stort i Sverige och vi ser också ett väldigt högt intresse i Danmark. Men intresset är inte helt och hållet drivet av att vi har en svensk förare – det är stort ändå.

Men du skulle gärna se att Marcus gjorde lite bättre resultat – för att öka intresset ytterligare?

– Ja, det är klart, och kanske framför allt skulle det vara roligt för Marcus själv. Jag hoppas att de får ordning på bilen och inget vet väl hur det blir nästa år – mycket kan hända.

På lördag finns Marcus Ericsson och hans Caterham-stall i Örebro för ett uppvisningslopp. Nästa F1-lopp körs i Singapore den 21 september.

Små suvar blir allt hetare. Biltillverkarna tävlar om att få fram nya modeller och försäljningssiffrorna pekar uppåt på de flesta marknader.

Men många av suvarna, små som stora, har förvandlats till menlösa crossovers som inte har något med äventyr eller offroadkörning att göra.

De flesta modellerna i segmentet byggs för stadsmänniskor som aldrig kan tänka sig att lämna asfalten.
Det här gäller dock inte Jeep Renegade, som lanseras i Sverige i slutet av november. Jeep har valt att gå emot den urbana trenden och i stället bejaka sina rötter i terrängen. Och det är smart.

Att biltillverkaren valt att renodla accentuera sin särart gör den här modellen till den mest intressanta lillsuven just nu.

Liten, men känns fullvuxen

Renegade är inte någon stor bil, den är bara 4,2 meter lång. Men på vägen upplevs den som fullvuxen. Bakom ratten har man utsikt över en stor motorhuv och utanför sidorutorna sitter två backspeglar i jätteformat.

Den tvåliter stora dieselmotorn på 140 hästar som sitter i testbilen räcker till och den nioväxlade automatlåda som bilen är utrustad med är utmärkt.

En lång fjädringsväg bidrar till en lätt gungig, behaglig och lugn gång på motorvägen.

Bilen rör sig överraskande tyst över den italienska asfalten och vindljudet är på en acceptabel nivå. På mindre och kurvigare asfaltsvägar är Renegade dock sävlig och kränger på klassiskt suv-manér ordentligt när det svänger.

Tvättäkta Jeep

Det faktum att Renegade byggs på samma bottenplatta som Fiat 500L kan nog få en och annan Jeepentusiast att rysa till av obehag.

Men ta det lugnt, förutom bottenplattan har de här två modellerna inte mycket gemensamt.

Jeep Renegade är en tvättäkta Jeep som är byggd för att köras på riktigt. Detta är här utan tvekan den tuffaste bilen i klassen.

När vi tar ut en fyrhjulsdriven Renegade (den finns också med framhjulsdrift) på en resa i terrängen imponerar bilen.

Jeep kallar systemet som övervakar fyrhjulsdriften för Selec-Terrain. Det anpassas automatiskt till rådande underlag och hjulen tillåts spinna olika mycket beroende på om man kör på snö, sand, lera eller grus.

Systemet jobbar snabbt och ger i kombination med en bra markfrigång bilen utmärkt framkomlighet.

De relativt kompakta yttermåtten gör också sitt till och låter oss komma igenom passager där en större suv skulle tvingas vända.

Trail Hawk är tuffast

Den hårdaste terrängversionen av Renegade heter Trail Hwak. Den levereras med MS-däck som standard för bättre grepp på löst underlag, en lite höjd markfrigång och en ännu vassare version av Selec-Terrain.

Bilen har också lågväxel för de allra tuffaste förhållandena.

Jeep Renegade har en speciell design. Bilen är inte vacker och den ser inte ut att vara någon tuffing.

Snarare ser den ut som en kusin till den märkliga koreanen Kia Soul. Insidan ser dock bättre ut. Visserligen är interiören enkel och en aning plastig, men den är funktionell och ser snygg ut.

På ett antal ställen inne i bilen hittar vi små symboler som ska påminna om att man sitter i en Jeep. På högtalargallren. Vid innerbackspegeln. I stolsklädseln. Det livar upp.

De exakta priserna för den svenska marknaden finns inte än, men den billigaste tvåhjulsdrivna framhjulsdrivna versionen ska kosta strax under 200 000 kronor.

Trail Hawk, som är den dyraste versionen, kommer att hamna i närheten av 300 000 kronor. Klart prisvärt.

Toyota och Hyundai har redan inlett serieproduktion av elbilar som drivs med hjälp av vätgas och bränsleceller. Men andra tillverkare tvekar och bland dem världsledande Volkswagen Group.

VW:s chef i Japan, Shigeru Shoji, anser att bränslecellsbilarna bara kommer att sälja bra och fungera i Japan. Enligt Shigeru Shoji är det fortfarande för dyrt att ordna logistiken runt och hanteringen av vätgas.

Shigeru Shoji får medhåll av Audis finanschef Axel Strotbeck som under pressvisningen av nya Audi TT dömde ut vätgasbilarna. Däremot tror Strotbeck att bilkunderna kommer att föredra elbilar framför bilar drivna med bensin eller diesel.

Behöver subventioneras

Och även Toyota inser att bränslecellsbilarna behöver subventioneras för att de ska ha en chans i närtid.

– Bränslecellsystemen är fortfarande relativt dyrt så vi behöver subventioner av den japanska regeringen, kommenterar Toyotas talesman Dion Corbett inför den första serietillverkade Toyota-bilen som drivs med el från en bränslecell till branschtidningen Automotive News.

Men Corbett ville inte kommentera uttalanden från VW-gruppen.

Till USA:s regering har Toyota gjort analysen att bränslecellsbilarna kommer att vara dyrare än bensinbilar under de första åren. Tillsammans med regeringen och University of California gör Toyota nu en studie över hur tankningen av vätgas i bränslecellsbilarna kan gå till För att klara 10 000 bränslecellsbilar behövs det cirka minst 68 tankställen. Delstaten Kalifornien planerar att satsa cirka 1,2 miljarder kronor på att bygga 100 tankstationer senast 2024 där 40 ska vara klara senast 2016.