Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Anledningen till mörkningen ska vara att Dodge försökt klara sig undan vissa regler för utsläpp. Men redan vid 707 hästkrafter är Dodge Challenger SRT en mäktig muskelbil och en värdig arvtagare till Dodge många klassiska bilar.
McLaren P1 har den på papperet mest kraftfulla V8 med sina 727 hästkrafter. Men där McLaren är en sofistikerad sportbil är Dodge Challenger ett råskinn.
Challenger är en bil som skrämmer skiten ur alla vid vilket rödljus som helst – världen över. Filmerna på youtube på monsterbilen är redan stora succéer.
Ser vi till prislappen är det heller ingen tvekan om vilken V8-bil som ger flest hästkrafter för pengarna. Där McLaren P1 kostar drygt sex miljoner kronor nöjer sig Dodge med en prislapp på drygt 400 000 kronor.
Det gäller att sticka ut – även bland lyxbilarna. Bentley breddar sitt Mulsanne-program med en Speed. Bilen har en 6,75-liters V8 med dubbelturbo som levererar 530 hästkrafter och ett mäktigt vridmoment.
Motorn skickar i väg den stora och tunga lyxbilen i 305 kilometer per timme. 0-100 klaras av på 4,9 sekunder.
Speed är därmed 0,2 sekunder snabbare än den vanliga Mulsanne över 100 meter. Vanliga Mulsanne levererar 505 hästkafter.
Bentley har hämtat teknik från koncernsyskonet Audi och stänger av fyra av cylindrarna vid lugn körning, vilket spar bränsle.
Den åttastegade automatlådan har ett S-läge som ger lite sportigare växlingar. Ett Sport-läge ger också hårdare fjädring och mer direkt styrning.
För att särskilja Speed från den vanliga Mulsanne har vissa detaljer på bilen bytts ut. Som till exempel grillen, lampor och stötfångare.
Bilen finns i fyra nya färger, med dubbla avgasrör och 21-tumsfälgar. Även interiören har förfinats i Speed som gör sin debut på bilsalongen i Paris.
Söker man på ditt namn på youtube så hittar man lite olika kanaler. Berätta, var finns du och hur stor är kanalen?
– Sen ett par år tillbaka har jag bara min YouTube-kanal, som har haft strax över 204 miljoner tittare sen jag startade den 2006. Sen finns jag också på Facebook, Instagram och Twitter, men det är min YouTube-kanal som jag satsar på mest.
Hur kom du på idén att filma bilar?
– Under 1990-talet drev jag världens första och största sajt för prestandamodellen BMW M5, m5board.com. När den nya modellen med V10-motor lanserades under 2005 var jag nyfiken hur den stod sig i prestanda mot sina föregångare. Vi ordnande ett flygfält där vi körde modellerna mot varandra, och vi passade på att testa andra modeller och märken också. Vi filmade det inifrån bilarna för att kunna visa hur modellerna presterade på riktigt med rullande start. Tidigare var det mest stående kvartsmilen.
I en intervju med Dagens Industri förra året beskrevs du som ett ”youtube-fenomen” som kan leva på att publiceras på kanalen. Stämmer det – lever du på att testa bilar och filma testerna?
– Ja, jag arbetar på heltid med min YouTube-kanal. Sedan 2006 har jag arbetat heltid med min BMW M5-site -m5board.com- som såldes 2011 till Kanada. Det har gett mig möjligheten att satsa mer på min YouTube-kanal och ta något år med förlust men nu verkar det peka åt rätt håll och många större varumärken verkar förstå värdet av att nå ut till en engagerad miljonpublik via YouTube.
Berätta, hur går det till när du får ihop bilarna som ska tävla och filmas?
– Det är många som är bekanta till mig som lånar ut bilarna, men jag har även fått personer som kontaktat mig för att delta i jämförelserna. Allt ifrån personer från Stockholm och Sverige till Saudiarabien till Tyskland, Danmark och Norge. Det gäller att tillmötesgå ägarnas önskemål och genomföra bra jämförelser, då älskar en genuint bilintresserad ägare de jämförelser vi gör.
Det är inom kort en stor bilsalong i Paris och jag vet att du var i Genève i våras. Åker du på alla bilsalonger?
– Jag åker inte på alla, men jag brukar försöka åka till Genève eftersom det är världens bästa bilsalong. Det märks eftersom alla super- och hyperbilar är på plats, som Koenigsegg, Pagani och Bugatti.
Du ser oftast supersportbilar men hur ställer du dig till nya Volvo XC90, kommer den att testas på gtboard.com?
– Volvon XC90 är inte den sorts bil som tilltalar mig vanligtvis, men den har både en spännande interiör och exteriör design som jag skulle vilja titta närmare på. Jag är definitivt nyfiken på att prova en XC90 under ett par dagar för att känna på bilen och ge en kortare recension för mina tittare.
Är det bara på youtube som publiken kan se dig?
– Nej, utan jag finns också på övriga sociala medier också om man vill följa mig dagligen. I våras var det också premiär på min TV-serie Gustavs Super Races i TV2 Norge, där mina race har blivit paketerade för ett tv-format. Bland annat har vi gjort ett avsnitt av serien med tema Bugatti.
I flera av dina filmer så finns Koenigsegg med – är det speciellt roligt att vi har en svensk tillverkare med i den här kategorin supersportbilar?
– Det är verkligen roligt att se att Sverige är världsbäst i och med Christian von Koenigsegg, och bilarna han gör är på samma nivå eller bättre än de från Enzo Ferrari och Ferrucio Lamborghini.
Vilken bil ser du mest emot att få se på banan framöver?
– Jag ser verkligen fram emot att köra både Koenigsegg One:1 och LaFerrari mot varandra.
Vad kör du själv för bil?
– Porsche 911 Turbo PDK och en BMW 330xi Touring för vintern.
1. Har en nybörjarbil, gammal Fiat Bravo -98. Det har hänt ett antal gånger att bilen tappar fart. Den varvar och rätt växel är i men händer inget när man gasar och man får stanna och starta om bilen. Läskigt då det händer när man kör och har fart. Funderar på om det kan bero på fukt då den är väldigt känslig för det. Eller kan det vara något annat?
Natasa Bakic
JONAS: Eventuellt, så som jag uppfattar det, skulle det kunna vara kopplingen som slirar. Kör förbi en verkstad och låt dom provköra för att få en bättre förståelse så kanske dom på en gång kan lämna ett kostnadsförslag på nödvändig reparation eller boka en tid för en djupare felsökning.
2. Jag har en Chrysler Grand Voyager 1998 som konsumerar kylarvatten. Inga vita avgasmoln kommer ur avgasröret. Får fylla på cirka 2–3 liter i veckan under de varma sommarveckorna. Små droppar kan jag lokalisera från kylaren men tycker det är för lite sett till vad jag får fylla på. Kan man täta en kylare? Om så är fallet hur. Vattenpumpen är OK. Kan det vara termostaten? Tacksam för synpunkter.
Lasse
JONAS: Det låter som det ÄR kylaren som läcker och då bör den absolut bytas. Att laga med kylarcement eller liknande är högst provisoriskt. Det är säkert så att den läcker mer när du kör och det blir ett högre tryck i systemet. Men byt inte kylaren innan det är konstaterat att det ÄR den som läcker.
3. Äger en Skoda Fabia av årsmodell -08 som är i behov av byte av kupéfläkt och min undran är om det går att plocka ut kupéfläkten utan att riva hela instrumentpanelen eller blir det enklast att kapa bort nedre handskfacket för att kunna dra fläkten rakt ut. Läste på några forum att det kostar uppemot 10 000 att få den utbytt, vilket inte känns rimligt eller är detta något fabrikationsfel som Skoda står för helt och hållet. Tar tacksamt emot tips på hur jag demonterar fläkten utan att såga sönder bilen.
Kjell
JONAS: Jag har dessvärre inte tillgång till arbetsbeskrivningar för sådana här byten, men spontant skulle jag ALDRIG rekommendera att såga någonstans i instrument-panelen då detta är en del av bilens krocksäkerhetssystem samt att en hel del el kan dölja sig bakom. Gå den långa vägen och skruva bort detalj för detalj. Glöm inte hur det satt monterat bara!