Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Renault började återkalla sina bilar förra månaden men det är först nu som Renault valt att kommentera problemen med bromsarna. Enligt Renault känner de inte till några fall där det inträffat en olycka eller en skada på grund av felen i bromssystemet.
Bromsfelet finns även i Kangoo och där har Renault valt att återkalla totalt 64 000 bilar. Genom samarbetsprojektet med Mercedes påverkas också skåpbilen Citan, där det handlar om 6597 bilar – bara i Tyskland.
Daimler har inte meddelat någon uppgift på hur många Citan som påverkas totalt. Mercedes har redan tvingat kalla tillbaka flera Citan-bilar på grund av fel på krockkudden och nyligen fick bilen bara tre stjärnor i EuroNCAPS:s tester.
Asfaltsvägarna ringlar sig fram över bergen på den spanska ön Mallorca. Här är mycket vackert och de hundratals tvära kurvor som vi tar oss igenom utmanar både bilar och förare.
Detta är dock inte riktigt rätt miljö för den uppdaterade kombin Peugeot 508 SW, som kommer till Sverige i mars. Modellen är inte av den sportiga typen och upplevs som rätt klumpig när vi baxar den igenom svängarna.
Understyrningen är tydlig och man har inte mycket känsla i ratten. Peugeot 508 har helt andra kvaliteter.
Och det är när vi kommer till de lite större vägarna som modellen på allvar får chansen att visa upp sin främsta egenskap: Den fina komforten.
Man sitter riktigt, riktigt bra i 508. Framstolarna är lagom mjuka och ger bra stöd för hela kroppen. Även i baksätet har man det skönt.
Det mjuka chassit hanterar effektivt ojämnheter i underlaget och bilen går ganska tyst även i höga hastigheter. Peugeot 508 är en långfärdsbil av rang och man måste upp ordentligt på prisstegen om man ska hitta något bättre.
Peugeot visade upp 508 första gången på Parissalongen 2010 och det är nu hög tid för en uppdatering.
Nu får designen ett lyft, med en omarbetad front som ger ett lite bredare och modernare intryck. Även motorhuv, strålkastare och bakljus har gjorts lite snyggare. En RXH-version, 508:ans motsvarighet till Volvo XC70, kommer också att lanseras.
Den är ännu snyggare än den vanliga 508. Dock blir det inte aktuellt med fyrhjulsdrift. Och hybridversionen kommer inte heller att nå Sverige.
De viktigaste nyheterna hittar vi under den vackra karossen. Peugeot har tagit fram ett antal nya motorer som ska klara den nya Euro 6-normen.
För den svenska marknaden handlar det om tre motorer till 508: en bensinmotor på 120 hästar och två dieslar på 150 respektive 180 hästar.
Den stora dieseln kommer i kombination med en ny sexväxlad automatlåda som Peugeot kallar EAT6. Den fungerar bra när vi lufsar fram i motorvägsfart – men är trots snabba växlingar som rätt seg när vi kör hårdare.
Det tar tid att få med sig rätt växlar när vi pressar upp för bergsvägarna och de 180 hästkrafterna upplevs som lite sömniga.
Vi byter bil till ett exemplar med 150-hästarsdiesel och manuell låda – och plötsligt känns modellen betydligt spänstigare. Det är alltså den man ska satsa på och det är den här versionen som kommer att bli storsäljaren i Sverige.
Peugeot radar upp flera nya motorer som ska klara nya tuffare utsläppsmål. Mest intressant för Sverige är 150-hästarsdieseln 2.0L BlueHDi 150 som kommer i den uppdaterade versionen av Peugeot 508. Det här är en trevlig motor med bra vrid och bra förbrukning.
Nej, det är inte någon stor upplevelse att köra Peugeot 508. Bilen är mjuk och lite sävlig i kurvorna. 508 understyr en del när den belastas i kurvorna och styrningen bjuder inte på någon körglad känsla. Bilen upplevs dock som trygg på vägen och beter sig hela tiden förutsägbart.
Redan från den lästa utrustningsnivån Active får man till exempel tvåzons klimatanläggning, panoramatak, alufälgar och ljudanläggning med bluetooth. Utrustningen håller hyfsad kvalitet, även om jag stör mig på att klimatanläggningen jobbar lite för långsamt.
Peugeot 508 dominerar sitt segment när det gäller komforten. Man sitter riktigt bra på alla platser i bilen, färden går tyst och chassit är mjukt och sväljer både små och stora ojämnheter i vägbanan. Det hörs en del vindljud i högre hastigheter, men aldrig så mycket att det blir störande.
En stor kombi som bara drar från 4,0 liter per tio mils blandad körning och har ett CO2-utsläpp på 105 gram måste betecknas som rätt miljövänlig. Den uppdaterade versionen av 508 Hybrid kommer dessvärre inte att komma till Sverige. Synd, för där har vi riktigt bra förbrukningssiffror: 3,3 liter och 85 gram.
Det har inte hänt mycket på det här området i samband med uppdateringen, 508 saknar fortfarande flera moderna säkerhetssystem som finns både i många konkurrenter och i lillebror 308. Det som tillkommit är en dödavinkelvarnare. En autobroms och adaptiv farthållare skulle behövas.
Peugeot 508 SW ser snygg ut på bild. Och den är ännu snyggare på vägen. Fronten har fått ett bredare utseende och motorhuven är omarbetad. Lejonemblemet har flyttats från huven till grillen. På högre utrustningsnivåer är det 100 procent LED-ljus. Sedanen har fått mer horisontella baklampor.
Peugeot 508 upplevs som välbyggd när man sitter inne i bilen. Alla material känns påkostade och interiören är ordentligt ihopskruvad. Dessutom är det snyggt och välordnat här. En del knappar har försvunnit från kupén och har ersatts av en liten pekskärm som placerats centralt.
Peugeot har ännu inte prissatt uppdaterade 508 och 508 SW. Och det är nog viktigt att man håller tungan rätt i munnen när man gör det. För att konkurrera med bilar som Skoda Octavia och Mazda6 behöver prislappen vara rätt. Viktigast är att locka tjänstebilskunderna, som köper de flesta bilarna.
Peugeot 508 SW har ett ordentligt lastutrymme. 660 liter ska bilen med uppfällda baksäten. Fäller man ska man kunna klämma in 1 384 liter. Tack vara en stor och bred baklucka är det dessutom lätt att manövrera in lasten. Dragvikten med 150-hästaren kommer att bli cirka 1 800 kilo.
De populäraste förstabilarna är gamla – nästan lika gamla som de som köper bilen, det visar en sammanställning av KVD Bilpriser och statistikföretaget Vroom. Allra vanligast är Volkswagen Golf som har en snittålder på nästan 16 år, följd av 20 år gamla Volvo 744 och 22 år gamla Volvo 244.
– Anledningen till att dessa bilar ligger i topp är dels för att det finns många av dem, men också för att de är billiga att köpa och också relativt billiga att reparera. Ett lågt inköpspris, god tillgång på reservdelar och ett litet värdetapp passar ofta förstaköparnars plånböcker bra, kommenterar Jonas Björkman VD på KVD Bilpriser.
En 16 år gammal Golf kostar i dag mellan 8000 – 20 000 kronor, beroende på motor och kaross.
– Du får tre stycken förstabilsgolfar för samma summa som en ny Golf tappar i värde under det första året, fortsätter Jonas Björkman.
Det är galakväll på San Remo Casino på den Italienska Rivieran. 33-årige Ambrogio Adani jobbar sin första kväll som entrévärd, och parkerar gästernas bilar. Men plötsligt händer det som alla nyanställda fasar för – den där omöjliga arbetsuppgiften – och i Ambrogios ansikte syns bara förvirring och panik.
Det Ambrogio inte vet är att allt är fejk. Folkmassorna är statister, lyxbilarna är hyrda, gäster och paparazzifotografer är skådespelare.
– Först trodde jag att det var ett misstag, att han hade kört fel. Mitt hjärta stannade nästan när jag förstod att det var meningen att jag skulle parkera…
Se videoklippet för att se vad som får Ambrogio att fullständigt tappa hakan!
Vanligtvis handlar återkallelser av bilar om olika former av tekniska saker som äventyrar säkerheten för de som åker i bilen eller för andra trafikanter.
Det kan handla om dåligt fungerande bilbälten eller krockkuddar eller att, som för General Motors nyligen, att tändningsnyckeln är felaktigt och att det kan orsaka att bilen stannar.
Men den amerikanska myndigheten NHTSA:s beslut att återkalla Ferrari 458 Italia och Spider hör till det ovanligare slaget.
Bakom återkallelsen finns en regel om att alla bilar som säljs i USA och är tillverkade efter 2002 måste ha en speciell knapp på insidan av bagageutrymmet.
Knappen ska synas i mörker och en treåring ska med hjälp av knappen kunna öppna bagageluckan inifrån. Anledningen är att ingen ska kunna bli inlåst i bagageutrymmet.
Den här knappen fungerar inte på Ferraris sportbilar och därför tvingas Ferrari nu åtgärda problemet på de bilar som sålts i USA.
Det är besiktningsföretaget Dekra som nyligen skickade ut uppmaningen till fordonsägare med slutsiffra 5. Av misstag skickade företaget även ut samma brev till alla med slutsiffra 0.
– Det blev fel i adressfilen som vi skrev ut, säger Dekras marknadschef Joakim Quick till tidningen.
TT Sportback Concept
En skiss på vad som sägs vara en Audi TT i helt ny form har dykt upp på webben. Modellen sägs heta TT Sportback Concept och är alltså en fyrdörrars-version av den annars ganska kompakta sportbilen.
Bilen ska enligt rykten mäta in på 4.47 meter i längd, vilket är 24.2 centimeter kortare än A5 Sportback.
Premiärvisningen sker på bilmässan i Paris.
www.carscoops.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/309772/en_audi_tt_i_ny_form/
LÄS MER: Feber
Ny bild visad
Det är inte klart än när Saleens version av nya Ford Mustang presenteras i sin helhet men nu får vi ytterligare en bild och en annan rolig uppgift – effekten. Den här kommer att ha upp till 640 hästar lovar Saleen.
Bilen kommer att erbjudas i tre olika nivåer – White Label, Yellow Label och Black Label. Den förstnämnda får en effekt på 450 hästar och 555 Nm vilket bara är ett litet snäpp upp från de 435 som original plockas ur V8:an på 5.0 liter. De två andra versionerna begåvas dock med en kompressor, något som trycker …read more
LÄS MER: Feber
Får drag av nästa Type R
Honda presenterar nu en ansiktslyft version av modellen Civic, samtidigt som man introducerar Civic Sport – en bil som får ett utseende som påminner om nästa Type R.
Sportversionen är baserad på Civic i femdörrarsutförande och under huven sitter antingen en dieselfyra på 1.6 liter och 120 hästar eller en bensinfyra på 1.8 liter och 142 hästar. Den bakre spoilern lackas i bilens färg och i hjulhusen sitter unika fälgar. Den främre stötfångaren och grillen är också lite vassare.
I faceliften ingår även en ny insida med ny klädsel, dörrhandtag i krom och instrumentpanel i svart …read more
LÄS MER: Feber