På filmen har Jerry Seinfeld parkerat sin 918 Spyder utanför ett köpcentrum i Malibu, Kalifornien. När Jerry ser att människor samlats vid bilen kliver han fram och undrar vad som är på gång.

Möjligen blir han påmind om uppståndelsen när hans Porsche 911 Carrera RSR från 1973 blev påbackad nyligen. Men när Jerry Seinfeld ser att det bara handlar om ett gäng bilintresserade slappnar han av något och han börjar att prata med fotografen.

Enligt uppgifter kan Seinfeld äga så mycket som 47 porschar.

Se Jerry och hans supersportbil här:

http://www.youtube.com/watch?v=-woWYgHmhvI

Sedanen S90 kommer att byggas på samma plattform som nya XC90 och är förmodligen nästa modell som Volvo kommer att presentera. Redan nu, innan en enda bild har visats på bilen, kommer uppgifter om en förlängd version av modellen. S90L, som den ska heta, tas fram för den kinesiska marknaden och kommer att byggas i Kina för att möta konkurrensen från tyska förlängda bilar som Audi A6L, BMW 5-Serie Li och Mercedes E-Klass L.

De motorer som kommer att vara aktuella ska vara T5 på 257 hk, T6 på 325 hk och T8 som med hjälp av en tvåliters turbomotor och en bensinmotor får hela 405 hk. Enligt carnewschina.com kommer det inte dröja speciellt länge innan vi får se S90L, bilen ska stå färdig redan i slutet av nästa år.

S100 kan också komma

Parallellt med utvecklingen av S90 och S90L sägs Volvo utveckla en ännu större sedan. Ryktet som har vandrat runt i omgångar har tidigare bekräftats av Geelys ordförande Li Shufu, men har också dementerats av Volvos vd Håkan Samuelsson. Det senaste säger att det handlar om en direkt utmanare till Mercedes S-Klass, Audi A8 och BMW 7-serie som ska kallas S100. Enligt carnewschina.com lanseras bilen någon gång runt år 2018.

Stephen Hung är en före detta bankir från Hong Kong har chockat världen med sina planer för superlyxhotellet Louis III i Macau. Den dyraste sviten i hotellet ska kosta närmare en miljon kronor – per natt. Men så ger Hung också tillbaka till sina gäster.

Lyxigaste hotellet i världen

Hotellet – som ska bli det allra lyxigaste i världen alla kategorier – ska förfoga över totalt 30 stycken Rolls-Royce Phantom. Hung har till och med köpt design av parkeringsplats och garage för dyrgriparna. För Rolls-Royce var ordern den hittills största och bland de 30 bilarna finns två som extrautrustats med gulddetaljer och som är de två dyraste Phantom som sålts hittills.

I ordern ingår också utbildning och träning av de chaufförer som ska anställas av hotellet.

Hotellet i Macau ska öppna 2016 och då ska även de 30 bilarna vara på plats.

Nissan har redan presenterat sin nästa pickup Navara och snart är Toyota klara med sin nya Hilux. Det här är en bil som har ett rykte om sig att vara i det närmaste oförstörbar, Hilux har alltid varit en slitstark arbetsbil som tar sig fram över allt.

Japanen vill i kapp

Men när det gäller komfort och personbilskänsla har japanen halkat efter den tyska konkurrenten Volkswagen Amarok. Och när man nu testar nästa generation Hilux verkar man nu prioritera att komma i kapp här. Under testerna som genomförs i södra Europa har man med sig en Amarok som referensbil. Det säger oss att nästa Hilux kommer bli trevligare att köra än dagens modell.

Hemlighetsmakeri

Vilka tekniska nyheter som finns i nya Hilux vet vi inget om och Toyota avvaktar med att ge oss information om när den nya bilen ska lanseras. Vilka motorer som kommer att finnas till bilen är inte heller klart. I Sverige kan vi nog utgå från att det uteslutande handlar om dieslar.

181 personer är lika med fem procent av samtliga omkomna i bilolyckor under de undersökta åren. Varje år dör mellan 10 och 30 personer i Sverige i bilbränder. Siffran är konstant och därmed den enda kategori dödsolycka som inte minskar till följd av säkrare trafik och säkrare bilar.

”Skulle kunna göra mer”

– Tillverkarna skulle kunna göra mer för att minska riskerna för bränder efter krasch. De borde satsa mer på funktioner som gör att uppkomna bränder släcks automatiskt. Utrustningen som redan i dag finns i tävlingsbilar och bussar borde kunna användas i vanliga bilar, säger Erik Kjellin, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.

En metod för att minska bränderna skulle vara att brandrisk ska bedömas vid de obligatoriska krocktesterna. Vi behöver också veta mer om varför bilarna börjar att brinna vid en trafikolycka.

”Ordentliga utredningar”

– Det måste göras ordentliga brandutredningar vid varje bilolycka där brand har uppkommit, vilket inte görs i dag. Det borde vara på samma sätt som vid husbränder. Det är oerhört viktigt för det förebyggande arbetet och för att kunna förhindra framtida dödsbränder, fortsätter Erik Kjellin.

Bilar innehåller mycket av brandfarligt material som bränsle, olika oljor, plast, gummi och elektronik.

I Europa görs krocktester av institutet EuroNCAP. Krocktesterna sker enligt en noggrant bestämd mall och alla bilar krockas på samma sätt med hjälp av en krocksläde.

I takt med att betygen från testerna blivit allt viktigare i marknadsföringen av nya bilar och tillverkarna byggt bilar för att de ska klara testerna så bra som möjligt.

Testerna är olika

Men testerna i europeiska EuroNCAP skiljer sig åt från testerna som utförs av amerikanska IIHS. Främst gäller det ett så kallat ”small overlap test” där en bil krockar med fronten mot en barriär. I Europa krockar bilen vid 40 procent av fronten – alltså lite åt sidan från mitten. I USA görs de testerna men också ett test där bilen krockas vid 25 procent av fronten, alltså ungefär rakt framför föraren.

Resultaten är skrämmande.

Högst betyg här – underkända i USA

Bilar som får högsta betyg av EuroNCAP – fem stjärnor – får underkänt av IIHS. Som exempel nämner Motormännens tidning Motor Fiat500L, Toyota RAV4, Nissan Juke och Audi A4.

Trafiksäkerhetsverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall, som varit ordförande i EuroNCAP, säger så här till tidningen Motor angående de olika resultaten och IIHS:s egna tester:

– Det är inget tokigt test, även om det inte liknar den verkliga världen så mycket. Vi i Europa har tittat mer på säkerhet på exempelvis fotgängare och pisksnärtskador. Den typen av krocksituationer som amerikanerna tittar på är allvarliga men inte lika ofta förekommande. Sedan ska vi vara glada att de gör en annan grej, bilarna är ändå globala.

Med en son på två år, ett kontorsjobb på pappas företag och en racingkarriär har Linda många bollar i luften att jonglera med. I Clio Cup har hon verkligen gjort ett namn för sig i år, med en fjärdeplats i tabellen och 147 inkörda poäng inför avslutningen på Mantorp.

LISTA: STCC-mästarna vi minns

Poäng i samtliga race

Dessutom var hon enda förare i serien som tagit poäng i samtliga race, innan den snöpliga avåkningen på Solvalla.

– Jag hade ingen lyckad helg överlag. Fick inte riktigt till det. Bilen fungerade inte som jag ville, berättar Linda.

– Jag är jättenöjd med att ha tagit poäng i alla race utom ett. Det får man se som en styrka jag har. Poäng är alltid poäng, så det är jättebra att ta några poäng istället för inga alls.

Håller du med om att du haft en väldigt bra säsong?

– Ja, det gör jag. Förutom på Solvalla kanske, säger hon.

– Men i övrigt så är jag nöjd med det här året, absolut.

Hur var förväntningarna inför säsongen?

– Innan säsongen så var målet topp fem, men i första racet så kunde jag ju hänga på de andra riktigt bra och jag kände att jag hade farten i mig. Efter pallplatsen i andra racet så ändrades målsättningen till topp tre istället.

En placering i totalen som hon höll länge, innan Janne Gustavsson nu ser ut att ha lagt beslag på den.

”Just nu är inget bestämt”

Nu är många nyfikna på vad Linda tänker göra nästkommande år, men hon är inte den som avslöjar något i förväg.

– Vi håller på att suga på den karamellen. Vi får se vad som händer nästa år, just nu är inget bestämt. Möjligtvis ska vi testa någonting annat här i slutet av säsongen, köra utomlands eller om vi ska vara kvar här. Någonting blir det i alla fall, säger hon hemlighetsfullt.

LISTA: STCC-mästarna vi minns

Jobb, barn och racing

Utanför racingen har Linda mycket att stå i, men enligt henne själv har det inte varit några problem att kombinera det med racingen det här året.

– Jag har en son som är två år gammal. Elias heter han, en liten gansgter, säger hon och skrattar.

– Så det kan bli lite problem med att sova på nätterna, annars har det gått jättebra. Han är mycket med min kusin som är ”nannyn” då, säger hon med ett leende.

– Sen jobbar jag också, med ekonomi, bokföring och så på min pappas företag. Jag har också börjat styrketräna en del. Men med barn så kan jag inte fokusera på racingen helt och hållet som vissa andra kan. Men det har inte varit några problem alls, nu börjar han bli så stor att jag inte behöver vara med honom hela tiden som i början.

Nu väntar den sista tävlingshelgen för året i Clio Cup, men håll utkik på den 25-årige racingmamman.

Hon är definitivt att räkna med i framtiden.

Vem vet, kanske är hon nästa kvinnliga förare i STCC?