Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Under september månad i år såldes 98 094 begagnade bilar i Sverige. Det är 7,2 procent fler än samma månad förra året och en bra siffra med tanke på att vi hade val under en av helgerna i månaden.
Bilhandelns andel av försäljningen var 38 429 bilar, vilket också det är en ökning, 12,9 procent jämfört med samma månad förra året.
Allt fler köper alltså sin begagnade bil hos de etablerade bilhandlarna. Men det är fortfarande mer än hälften som köper sin bil privat.
– Vi har sett ett ökat köpintresse från bilhandlarna under lång tid. Detsamma ser vi på många andra håll i Europa. Orsaken till denna utveckling beror på att köparna har större tillit till handlare och att handlarna vill expandera säger Jonas Ramnek, vd för BCA Vehicle Remarketing.
Här kan du hitta dagsfärska priser på fler av de bilmodellerna som i dag finns till salu i Sverige: Så mycket är din bil värd.
När Volvo visade sin nya XC90 i Paris markerade det starten på en sällan skådad modelloffensiv där hela bilparken ska bytas ut på fyra år. Enligt ryktet står en stor sedan och en stor kombi på tur att rullas fram från Volvos garage. Men frågan är om inte Volvo ska snabbutveckla en nya XC40, eller om de vill kalla den XC50.
För är det någon bilklass som fungerar i Europa just nu så är det de mindre suvarna. Småbilstillverkare som Renault, Peugeot och Opel har sett en stor efterfrågan på modeller som Captur, 2008 och Mokka.
Bilklassen väntas fördubblas till år 2020 och då rymma cirka en miljon bilar, bara i Europa.
Renault sålde närmare 90 000 Captur bara första halvåret i år vilket är lika mycket som branschbedömare hade hoppats på för hela 2014. Captur är nu Renaults näst mest sålda bil i Europa och kapaciteten i fabriken i Valladolid har ökats från 150 000 bilar per år till 250 000 bilar per år.
Konkurrenterna kommer att ta upp kampen med Renault och på bilsalongen i Paris visades nya Fiat 500X och där finns också nya Jeep Renegade, Hyundai ix25 samt nya modeller från Volkswagen, Honda och Mazda. Audi har planer på att bygga en Q1 och räkna med att Volvo också kastar sig in i den populära bilklassen inom kort.
Vi sitter en trappa upp i Citroëns stora monter. Det är dag två på den stora bilsalongen i Paris. Linda Jackson är ny vd för Citroën – ett varumärke av totalt tre i den stora PSA-koncernen. De andra två är Peugeot och helt nya DS.
Två dagar tidigare samlade PSA-chefen Carlos Tavaras sina chefer på en stor restaurang i Paris. Han radade upp dem och förklarade för speciellt inbjudna journalister att det här – det här var gänget som ska få PSA att lyfta.
Linda Jackson, 55, stod med i raden, så klart. Med men överraskad.
– Att jag som brittiska och kvinna skulle vara vd för ett franskt bilföretag, det kunde jag aldrig ha gissat när jag började i företaget 2005.
Hon har tidigare varit chef för Citroën på Irland och Storbritannien och har arbetat i bilindustrin i totalt 35 år.
Energin är påtaglig. Minuter innan vår intervju har franske presidenten Francois Hollande hälsat på i montern och Linda har avverkat besök, på besök under hela den första mässdagen.
Är det roligt?
– Ja, jätteroligt. Men du vet, jag har inte varit utanför det här rummet på hela tiden. Jag har inte sett något av de andra märkena.
Kollegan Jonas Fröberg på Svenska Dagbladet frågar vad Linda tycker om Volvos nya XC90. Jag och Jonas kan se bilen från fönstret men Linda sitter med ryggen åt Volvos del av hall 1 i det totalt sju hallar stora mässområdet.
– Jag vet inte, ingen aning, jag har inte ens sett bilen, svara Linda.
Istället pratar hon mycket och länge om Citroën. Carlos Tavares har lagt ut en plan, kallad ”Back in the Race”, för hela koncernen och där har Citroën en tydlig plats. DS-bilarna har brutits loss för att bli gruppens premiummärke. Kvar står ett något rumphugget Citroën som ska bygga nytt. Linda har vänt på varje sten i företag för att hitta rätt strategi och rätt sätt att jobba för att skapa lönsamhet.
– 2015-2016 ska vi vara lönsamma igen, det står i planen, säger Linda Jackson.
Hur då?
– Vi ska bli effektivare och vi ska minska antalet modeller. Vi ska gå ner till totat sju olika siluetter, modeller, och minska antalet lokala varianter. Honda har sju siluetter och säljer tre miljoner bilar per år, så det går. Vi ska också sälja fler bilar utanför Europa.
Att minska beroendet av Europa blir en av Tavares svåraste uppgifter. PSA drabbas hårt ev eurokrisen, trots att Citroën säljer 25 procent av sina bilar i Kina.
– Kina är vår största marknad i dag, inte Frankrike. Vi säljer 40 procent av bilarna utanför Europa men vill upp till 50 procent.
Linda pratar också mycket om själva bilägandet där Citroën vill skapa nya sätt att köpa och äga en bil. Citroëns målgrupp ska fortsatt vara bred och då gäller det att hitta något som gör märket speciellt.
– Det ska märkas att du köper en Citroën, vi ska jobba mycket med känslan för bilen och märket och att det är bra att köpa och äga en Citroën. C4 Cactus står för väldigt mycket av det vi vill göra i Citroën.
Linda nämner begrepp som Citroën Connect och Citroën Advisor som ska hålla bilägaren uppkopplad och tillhandahålla olika former av tjänster.
Är det svårt att ta betalt för all ny teknologi som ska in i bilarna, nya elektrifierade drivlinor och teknik för appar och uppkoppling?
– Ja, det är det som är det svåra, det är det som är nyckel till allt. Att kunna göra den här nya tekniken tillgänglig för rätt pris, så att kunde har råd att betala för den, och vill betala för den.
Intervju är över. Det står ett antal asiater på kö utanför. Linda rättar till dräkten för att bli fotograferad.
Vi kommer ner i Citroëns monter med årets nyheter. Flera konceptbilar visar hur Citroën tänker sig att minska bränsleförbrukningen. Enligt Linda är PSA bäst i Europa när det kommer till att bygga bilar som släpper ut lite CO2 per kilometer.
I mitt anteckningsblock har jag ringat in: Vinst 2015-2016. Linda Jackson ska ta Citroën Back in the race.
Nu har i och för sig hans bruna ögonsten inte rullat speciellt långt, mätarställningen står på 7 540 mil. De tidigare ägarna har varit väldigt försiktiga och noggranna med skötseln, och det är något som Alve Persson fortsatt med.
Bilen varmkörs regelbundet och sedan blir det högst hundra mil om året, ofta i samband med bilutställningar under sommaren.
– Det är kul att dyka upp med en sådan här bil, den är sällsynt och många tror att den helrenoverats. Men faktum är att allt utom däcken är original, och det säger en hel del om kvaliteten på brittiska bilar, säger Alve Persson som mer eller mindre blev uppmanad att köpa Triumphen.
En släkting hade precis tagit över en bilverkstad där bilen ingick, och han tyckte att den var för fin för att bjudas ut på marknaden.
Eftersom Alve hade pensionerats från Volvo passade det utmärkt att skaffa sig en hobby.
– Jag hade ju plats för en bil till i garaget så det var bara att slå till.
Sedan dess har han forskat en hel del i bilen historia, och funnit att den togs ut i januari 1973 av redaktör Bert Hallström i Kungsängen.
Under årens lopp rullade bilen ytterst sparsamt samtidigt som såväl den första ägaren som de kommande skötte den exemplariskt. Service skulle ske var 500:e mil och de intervallerna har aldrig överskridits, dessutom har den underredsbehandlats regelbundet för att hålla rosten borta.
I en körjournal finns varje reparation och tankning noga bokförd och det är intressant läsning. Det visar sig att den sexcylindriga motorn sörplat i sig en hel del bensin under årens lopp, och det kan vara en förklaring till det låga miltalet. Redan samma år som bilen togs ut slog nämligen oljekrisen till med ransoneringar och skyhöga bensinpriser.
– Jag minns att jag brukade se några Triumph-bilar här i trakten på 70-talet, men då uppfattades de som riktiga lyxbilar som vanligt folk inte hade råd med. Och ska jag vara riktigt ärlig var jag inte det minsta intresserad av dem på den tiden, då var det Volvos 140-modeller som gällde.
Jag har en gammal Toyota Avensis där motorlampan började att lysa. Verkstaden sa att det inte vara något fel och att det bara var att köra vidare. Hur ställer ni er till om en varningslampa för motorn börjar att lysa konstant – blir det en anmärkning?
Fredrik
Morgan: Varningslampan för motorelektronik kontrolleras på bilar som omfattas av krav på kontroll av ombord-diagnossystem (OBD). Det gäller bilar tagna i bruk 2002-01-01 eller senare enligt en särskild kravlista. Varnar lampan för fel i det avgasrenande systemet blir bilen underkänd. Mitt råd är att du låter en seriös verkstad undersöka varför varningslampan för motorelektroniken lyser. Både för miljöns skull och för att bilens motor riskerar att skadas. Dessutom är det vanligt att bränsleförbrukningen ökar när lampan lyser!
Hur bedömer ni vinterdäck där dubb saknas?
Läsare
Morgan: På personbilar och -släpvagnar med totalvikt upp till 3 500 kilo får det inte finnas både dubbade och odubbade däck, och detta kontrollerar vi vid en kontrollbesiktning. På lätta bilar med dubbel-monterade hjul (tvillinghjul) får ett av de dubbelmonterade däcken vara odubbat om de är -symmetriskt placerade. Vid kontroll-besiktning kontrolleras dock inte hur många dubbar som saknas i ett dubbdäck. Men enligt lagen får -antalet dubbar i dubbdäcken inte skilja mer än 25 procent jämfört med det däck som har mest dubbar. Det finns regler om största antal dubbar det får finnas i ett dubbdäck men inga regler om minsta antal dubbar i ett dubbdäck. En branschrekommendation är att det ska vara minst 50 procent av dubbarna kvar för att dubbdäcket ska fungera tillfredsställande.
Om bromsarna tar dåligt, beror det oftast på bromsok eller bromsbelägg?
Läsare
Morgan: Enligt min erfarenhet är den vanligaste anledningen till att bromsen inte -fun-gerar som den ska att bromsbeläggen för skivbromsen kärvat fast och att bromsskivan blivit rostskadad. Det är även vanligt att så kallade ”flytande” enkolvsbromsok kärvar. Jag rekommenderar att man passar på att titta över bromsarna när man byter mellan sommar- och vinterdäck. Hjulen ska rulla ”lätt” och bromsskivorna ska vara släta och utan betydande rostangrepp. Vid behov rengörs bromsbeläggens fästanordningar, bromsokens glidytor och bromsskivorna för att möjliggöra att bromsarna fungerar som de ska och samtidigt spara pengar på lägre bränsleförbrukning och lägre underhållskostnader.
Kan man extrautrusta sin bil med vilken fälgbredd som helst?
Alexander
Morgan: Nej, det kan man inte. Vid -kontrollbesiktningen kontrolleras hjulfrigång och det görs genom att -hjulen vrids fullt ut åt höger och vänster samt att vid lyftning, fjädrings-rörelse och provkörning kontrollera att inte däcken kan nötas mot andra detaljer och ta skada. Det -kontrolleras även att stänkskärmen täcker däckets slitbana.
Förutom trafiksäkerhetskontrollen hos besiktningsföretagen gäller att man monterar en fälgbredd som är godkänd av biltillverkaren samt att hjul och däck täcks av bilens ursprungliga stänkskärm, annars är det krav på registreringsbesiktning.
Får uppenbart gamla däck underkänt även om mönstret är bra?
Läsare
Morgan: Nej, det är slitage och skador som kontrolleras på däck. Om däcket har bulor eller är så slitet eller skadat (även sprickor) att cordväven syns blir det underkänt och i -värsta fall körförbud om det finns risk att däcket havererar. Torrsprickor är vanligare på äldre däck och det ökar risken för däckexplosion och därför rekommenderar jag att gamla däck inte används på fordon där däcken utsätts för stora belastningar, exempelvis enaxliga husvagnar och hästsläp. Det rekommenderas att däck som är äldre än tio år inte används även om det inte finns synliga skador på däcket!
Fungerar tricket med att hälla K-sprit i tanken för att få bättre CO2-värde?
Läsare
Morgan: Växthusgasen koldioxid (CO2) mäts inte vid kontrollbesiktning. Koloxid (CO) mäts vid kontrollbesiktning och att hälla en större mängd K-sprit i tanken kan medföra en sänkning av CO-halten i avgaserna, men det är endast en nödlösning som inte rekommenderas! Höga halter av koloxid (CO) är en signal på en felaktig blandning av luft och bränsle i motorn och det ger en hög bränsleförbrukning! Serva bilen efter tillverkarens rekommendationer för att säkerställa funktionen på det avgasrenande systemet och därmed en lägre bränsleförbrukning.
Jag har en Skoda Fabia årsmodell 2000. Motorn skakar en aning samt glykolvattnen försvinner delvis när man kör bilen. Kylarvattenlampan lyser då och då efter påfyllning ändå. Bilen går -jättefint ändå och den tempen är på 90 -grader och blir inte varm. Var försvinner glykolvätskan? Har ej hittat något -läckage heller. När motorn står på tom gång och man öppnar glykol hållaren så kokar -vattnet en aning.
Adam, Göteborg
JONAS: Låter som en brusten topplockspackning. Låt dock dubbelkolla det innan du byter den då det oftast är en ganska dyr reparation.
Snälla hjälp mig, köpt styrservo-tätning till min Citroën C3, men kan för mitt liv inte förstå vart jag ska fylla på.
Nicklas
JONAS: Vet inte riktigt vad du -menar?! Skall du fylla på olja i behållaren -eller byta någon tätning? Vet att det finns vissa tätningsmedel man kan fylla på i olje-behållaren men rekommenderar inte att göra det då det kan ta bort en del av smörjningen i systemet och på sikt skada pumpen.
Kan man byta -parkeringslampor på en Audi A6 2005 själv? Och i så fall, hur går det till?
Christer N, Bollnäs
JONAS: Det går, men som på många bilar idag är det -väldigt trångt. Man kommer åt från baksidan utan att demontera strål-kastaren.
Har en Volvo V70 Cantry Croos 2000 modell. Vinkelväxlen börja ge upp. Vad göra? Kan man ta bort kadanen och låta den driva bara fram? Vad säger besiktningen?
Bertil
JONAS: Besiktningen har nog inga synpunkter på detta tror jag. Dock om det är görbart så man fortfarande kan köra bilen, det kan jag inte svara på.
Jag har en Opel Granada 2.0 årsmodel 85. Jag har nåt elfel. När jag gasar på går en säkring nummer 2, dom går till broms-lyset, bakljus och bakrute-torkare. Med mer. Vet inte vad som är fel, skulle behöva lite hjälp.
Mattias
JONAS: Det känns -tyvärr mer eller -mindre hopplöst att försöka felsöka detta på distans. –Uppsök en verkstad som är duktiga på bilel och låt dom ta tag i det.
Jag har en Citroën C5, for ut en sväng och skulle köra när jag hör något som som låter under huven. Typ något som är löst, jag -saktar in till krypfart för att -lokalisera -ljudet. Plötsligt -stannar bilen ungefär som den blir strömlös, startar inte precis som komplös. Väl hemma med bilen, -öppnar huven, då är det remmen till generatorn som remsats upp. Jag köper en ny -sätter dit, men på samma vis, startar inte (komplös). Tar då bort kåpan för kamremmen ser då att delar av generator-remmen -ligger -mellan kamremmen och dess nedre hjul. Jag rensar bort allt, snurrar på motorn, den går runt, kamremmen inte skadad, hel och fin. -Sätter ihop allt igen och provar, men samma sak precis som komplös. Kan den ha kuggat om eller har någon ventil krökts? Hörde inget från motorn när den stannade. Det är en 02:a.
Roffe
JONAS: Det låter tråkigt nog som ett haveri eller att kam-remmen kuggat över. Det man behöver göra är att få på en okej rem, nollställa motorn och se om den startar/göra ett komp-prov på nytt.
Har problem med backlampor som lyser hela tiden på min Audi A4 -08, undrar vad det kan vara för fel?
Örjan
JONAS: Det kan ju vara backljuskontakten som är felaktig. Oftast en ganska billig kontakt att köpa, så prova att byt den först.
Jag har en Morris Minor 1959 års modell. Startar knappt och avgas-smäller. Dålig gnista på tändstiften. Jag har bytt brytare, kondensator och rotor. Har du något tips hur jag löser problemet?
Gunnar
JONAS: Nej, på rak arm kan jag inte avhjälpa detta utan att ta in den för en fel-sökning. Kan ju vara på kärvande ventiler -eller för den -sakens skull dåligt bränsle. Har du provat att slå på -någon rengöring i tanken och se om det hjälper?
Har problem med min Passat -95, den stannar när den blivit varm. Står ett par minuter så startar den igen, går inte ryckigt och inget problem vid start. Inte tändspole, relä till bränslepump, ej -heller tändningslåset. Har provat med startgas och den startar direkt, men å andra sidan tar de tid att göra det så jag vet inte om den skulle starta ändå eftersom jag bara behöver stå några minuter och den startar utan gas. -Hoppas du kan hjälpa mig eftersom jag haft den på verkstad, men de visste ej vad felet var så jag fick hämta bilen utan åtgärd.
Lotta
JONAS: Sådana här fel är stört omöjligt att svara på utan att ta in bilen och feksöka den. Prova med en annan verkstad som kanske har bättre kunskaper kring motorelektronik och se om dom kan hitta problemet.
Kristoffersson ställer upp i prestigefyllda NGK-Masters i Karlstad nästa helg.
– Jag är född i Folkracingens mecka men har aldrig tidigare kört en Folkracebil.
Det kommer att bli svårt att rå på Folkrace experterna på deras hemmaplan, men det skall bli grymt kul att försöka, säger Kristoffersson i ett pressmeddelande.
Kristofferson möter flera namnkunniga förare men trots stjärnstatus brukar det ändå alltid vara folkrace-eliten som gör upp om slutsegern i NGK-Masters.
Audi har under stort hemlighetsmakeri testat en ny ägarform i Stockholm det senaste året. 12 personer har fått dela på leasingkostnader för tre bilar. Både Audi och bilägarna var så nöjda med försöket att det nu lanseras på bred front. Stockholm blir först ut, och om allt går som planerat står Malmö och Göteborg på tur.
Det nya ägarkonceptet Audi Unite går ut på att upp till fem personer delar på en bil. Nästan alla kostnader ingår; tvätt en gång i månaden, försäkring, service och däckskifte. Lägger man till ett komfortpaket blir bilen dessutom hämtad när det är dags för tvätt eller service.
Alla medägare har en mobilapp där man kan boka bilen, se var den är någonstans och hur mycket bensin som är kvar i tanken. På nyckelknippan sitter en sändare som talar om när någon sitter i bilen. Om fem personer väljer att dela på en Audi A1 blir priset cirka 1200 kronor i månaden.
Det trevliga är att även Audis superbil R8 går att leasa på det här sättet – men då blir det så klart rejält dyrare. Månadskostnaden landar på omkring 5 500 kronor per månad. Avtalen löper på ett eller två år, och man behöver inte betala någon kontantinsats.
Plask, bröl. Plask, bröl. Ja, så låter det när semesterfirare på Louisiana MudFest lattjar med sina leksaker. Precis utanför Colfax finns en 120 hektar stor lekplats för monstertrucks och jeepar där man får plaska i leran hur mycket man vill.
Men det är inte bara bilarna som är leriga. Besökarna, ofta iklädda badkläder, verkar inte alls vara rädda för lite smuts – tvärt om!
Louisiana MudFest anordnar massor av arrangemang och lockar tiotusentals besökare varje år. I helgen är det till exempel grilltävling – Smokin´ on the River.