Transportstyrelsen har några miljoner kvar av de 200 miljoner kronor som tilldelats, men tror inte att pengarna kommer att räcka till alla som har ansökt.

– Folk som redan har köpt bilar kommer att bli utan, säger pressansvarige Mikael Andersson.

Premien skulle räcka till 5 000 supermiljöbilar, och nu har fler sålts.

Kan drabba försäljning

Alliansen hade lovat att skjuta till 75 miljoner extra till supermiljöbilspremien i höstbudgeten. Den nya regeringen har inte gett motsvarande löfte.

– Vi måste ha besked. Osäkerheten blir en våt filt på ordertecknandet, säger Bertil Moldén, vd för branschorganisationen Bil Sweden.

Som supermiljöbilar räknas exempelvis elbilar och laddhybrider. Försäljningen av bilar som omfattas av premien har ökat kraftigt, från 1 090 bilar januari till september i fjol till 3 455 motsvarande period i år. Men försäljningen riskerar att avta om osäkerheten fortsätter.

– Det ringer handlare till mig varje dag och undrar om det har kommit några besked från regeringen. De har beställda bilar på väg men kunderna hotar med att hoppa av.

Långsiktiga styrmedel

Regeringen har planer på att införa någon typ av bonus malus-system som gör att mer bensinslukande bilar kostar mer och mer miljövänliga bilar kostar mindre, men har inte sagt hur systemet ska vara uppbyggt. Det finns dock förslag i utredningen om en fossiloberoende fordonsflotta som blev klar i fjol.

Bil Sweden hoppas att det nya systemet ska vara uppbyggt så att den nya miljöbilspremien betalas genom en justerad fordonsskatt på alla bilar, snarare än genom att det läggs på en registreringsavgift på nya bilar. Det senare systemet skulle riskera att hämma introduktionen av nya mer miljövänliga bilar, enligt Bil Sweden.

Kalle Runnberg som arbetar med myndighetskontakter på Volvo PV håller med. Han tycker att långsiktighet är viktigt, och att man inte inför ett system där pengarna tar slut eller som riktar in sig på ett visst drivmedel.

– Det är viktigt att man inte har styrmedel som man sedan monterar ned helt abrupt eftersom kunderna då kan känna sig lurade.

Volvo har nyligen presenterat XC90 som är den första modellen som bygger på den skalbara plattformen SPA. Nästa modell som ska byggas på SPA är S90 som ersätter S80 och V90 som ersätter V70. Därefter är det dags för XC60 och S60. När det väl är avklarat är det dags att lyfta blicken och bredda modellprogrammet. Och här finns planer på lite mer extravaganta bilar.

Både coupéer och cabrioleter

– Vi måste fokusera på det som är essentiellt just nu och det är att förnya våra existerande produkter. När väl det är genomfört kommer vi att titta mer på sportiga bilar. Vi tänker både coupéer och cabrioleter, säger Peter Mertens.

Enligt Martens handlar det om att bygga varumärket Volvo starkare.

Säkerhet är inte tillräckligt

Traditionella kärnvärden som säkerhet kommer inte att räcka i den hårdnande konkurrensen från tillexempel BMW, Audi och Mercedes. Det måste också till mer attraktiva bilmodeller som gör varumärket intressantare.

– Säkerhet som sådan, bara säkerhet, kommer aldrig att bli tillräckligt. Vi behöver en kombination av säkerhet och sexig design, det är det som vi vill spela med här, säger Mertens till Motoring.

Nya bilmärket Qoros ska försöka slå sig in på den europeiska marknaden. Det gör man med hjälp av många före detta medarbetare från Saab, Volvo och flera andra europeiska tillverkare. Ambitionsnivån är hög. Förra året testades sedanen Qoros 3 av Euro NCAP, och modellen fick högsta betyg i krocksäkerhet.

Lanseras inom två år

Något exakt datum för lansering av märket är inte satt, men enligt Qoros kan vi räkna med att se bilarna försöka erövra Europa och Sverige inom två år. Prismässigt ska man ligga jämsides med konkurrenter som Ford, Kia och Hyundai. Bilarna som säljs ska konkurrera med hög utrustningsnivå.

Testas i Europa

Den nya hemliga suven på bilderna testas just nu i Europa. Drivlinorna kommer att delas med Qoros 3. För tillfället finns bara bensinmotorer, men Qoros har en dieselmotor planerad.

För att verkligen äta sig in under skinnet på Volvo har Volkswagen också försökt att sno åt sig en del av Volvos egna försäljningsargument.

I Passat finns nu City Emergency Brake, Adaptiv, automatiska bromssystem som använder sig av radar. Här finns också Rear Traffic Alert, Side Assist och Area View – en vidareutvecklad 360-graders runt-om-visning runt bilen baserat på fyra kameror. Här finns också en ny varningsfunktion för hinder. Passat kryddar med tredje generationen parkeringsassistans och en släpvagnsassistent.

V70 chanslös när det gäller last

Volvo har fått se sig passerade av flera konkurrenter när det gäller lastförmåga och det är klart att nya Passat inte ger V70 en chans i den här kategorin heller. I Sportscombi har lastutrymmen vuxit med 47 liter jämfört med den förra generationen och lastar nu 650 liter med baksätet uppfällt, V70 klarar bara 575 liter och får alltså rejält med stryk. Med nedfällt säte lastar Passat hela 1780. Dessutom är Passaten en aning mer lättlastad med sin breda baklucka och låga lasttröskel.

BETYG: Så bra är nya Passat – punkt för punkt

Motorer i världsklass

Volkswagen har också motorer i världsklass, framför allt är det dieselmotorerna som blivit populära. Den 150-hästarsdiesel som sitter i testbilen är stark över hela varvtalsregistret och går vibrationsfritt och relativt tyst.

Ute på testvägarna runt hotell Tannishus i Danmark – där Årets Bil juryn testkör årets finalkandidater – väljer vi en riktigt tuff väg för Passat. Det är håligt, smalt och kurvigt. Men Passat Sportcombi briljerar.

Styrningen är knivskarp och det blir aldrig ens en gnutta nervöst – inte i en enda kurva. Passat känns inte alls så stor som den faktiskt är när vi kryssar fram mellan danska potthål och bondgårdar.

Känns lyxig och stilig

En annan sak som Volkswagen lyckats bra med är att få nya Passat att kännas lyxig och stilig. Utsidan är stilren med fina raka linjer utmed sidan. Och den nya grillen tycker jag får Passat att se rent av vacker ut.

På insidan är Passat lika elegant där flera designelement plockats från storasyskonet Phaeton. En ny instrumentering med en högupplöst digital färgskärm mellan de två runda mätarna ger bra och enkel information till föraren. Dessutom finns en stor pekskärm i mittkonsollen. Via Car-Net kopplar upp bilen till flera olika typer av digitala tjänster.

Magnifik dieselmotor

Testbilen i Tannis är utrustad med en tvåliters Biturbodiesel på 240 hästkrafter som är magnifik. Tillsammans med den sjustegade DSG-låda är drivlinan en dröm att manövrera. Blandad körning ska den här starka motorn klara sig på 5,3 liter per tio mil.

I Sverige blir troligen dieseln på 150 hästkrafter den mest prisvärda. Här sjunker förbrukningen också till 4,5 liter per tio mil. Lite senare i vår kommer laddhybridversionen av Passat, kallad GTE.

Nya Passat är faktiskt kortare än den förra modellen. Visserligen bara två millimeter men trolleritricket VW gjort är att utrymmet i baksätet ändå blivit längre. Totalt är kupén hela 33 millimeter längre än föregångaren. Samtidigt är nya Passat både lägre och bredare.

Volvo inte oroliga

Volkswagen har gjort ett stort pr-jobb runt nya Passat med en välbesökt turné runt om i Sverige. I Stockholm samlade VW fulla hus när bilen visades på Östermalmstorg. Och det lär behövas. När Volvos vd Håkan Samuelsson under bilsalongen i Paris fick frågan om han kände sig hotad av nya Passat som en utmanare till Volvo V70 svarade han:

– Inte alls, jag är inte orolig för att Passat ska ta Volvos förstaplats i Sverige.

Det lär bli en tuff fight.

Klicka på länken nedanför för att läsa mer om nya Passat i detalj:

BETYG: Så bra är Passat – punkt för punkt