4,5 miljoner svenskar skiftar till vinterdäck den närmaste tiden, och de flesta sköter det bökiga och tunga jobbet själva. Däcktillverkaren Continental och legitimerade naprapaten Jenny Littorin tipsar om hur du byter däck på ett säkert sätt och minskar risken för ryggskott och andra skador.

 

1. Värm upp före

Precis som vid all fysisk ansträngning minskar risken för skador om du är uppvärmd. Gör tio benböjningar och tio uppmjukande ryggtöjningar så att du får i gång blodcirkulationen ordentligt innan du börjar byta däck.

 

2. Lyft däcken med böjda ben och rak rygg

Det viktigaste att tänka på är att hålla ryggen rak. Böj knän och höft istället för att böja ryggen. Att använda en skottkärra eller att helt enkelt rulla däcken är bättre än att kånka på dem.

 

3. Var rädd om händerna när du lossar bultarna

Innan du tar av sommardäcken, markera med krita var de sitter (till exempel VF för vänster fram; HB för höger bak).

 

Se till att bilen står plant och sätt en bromskloss framför något av hjulen som ska vara kvar i backen för att förhindra att bilen börjar rulla. Lossa bultarna på hjulen innan du lyfter upp bilen. Det är viktigt att du har fälgkorset ordentligt på plats så att det inte slinter när du tar i. Du bör använda handskar.

 

4. Lossa svåra bultar med smörjmedel

Om bultarna sitter hårt så använd smörjmedel (5-56) och låt det verka fem minuter innan du gör ett nytt försök. Även här är det viktigt att ha ryggen rak. Det kan ibland fungera att trycka med foten på fälgkorset, men var försiktig och stampa inte på fälgkorset, öka istället kraften långsamt.

 

5. Jobba så nära bilen som möjligt

När du lyfter av och sätter på däcken är det viktigt att vara så nära bilen som möjligt. Du är betydligt starkare när du lyfter nära din egen kropp och inte behöver räta så mycket på armarna.

 

6. Underlätta nästa byte – smörj med fett och dra åt lagom.

Bult och gängor rostar mindre om du lägger lite fett på bulten innan du drar fast hjulen. Använd koppar för plåtfälgar och (zink)aluminiumpasta för aluminiumfälgar. Smörj bultens gänga, var noggrann med att det inte kommer fett mellan bultens skalle och fälgen och rengör anläggningsytorna på fälg och bil. Dra inte åt bultarna hårdare än att de kan lossas med de verktyg som du brukar ha med i bilen.

 

7. Kolla trycket

Ta dig till närmsta mack och kolla så att det är rätt tryck i däcken. Vilket det är står i instruktionsboken eller på en etikett på dörrstolpens insida.

 

8. Efterdra bultarna

Efter några dagar ska du ta fram fälgkorset och kontrollera så att alla bultar sitter ordentligt på plats.

 

9. Förvara däcken rätt!

Rengör däcken noga från grus och annat skräp. Spola rent däcken från eventuella saltrester. Däck ska förvaras i ett torrt, svalt och mörkt utrymme och vara åtskilda från olja, bensin, fetter och andra kemikalier. Sådana kemikalier kan angripa gummiblandningen i däcket och drastiskt minska däckets livslängd.

 

Däck monterade på fälgar bör aldrig förvaras stående. De mår bäst av att förvaras antingen upphängda eller liggande plant (en lastpall är idealiskt underlag). Lösa däck, det vill säga ej monterade på fälgar, bör däremot förvaras stående upprätt. Dessutom ska de helst snurras något ungefär var fjärde vecka, så att de inte blir tillplattade.

 

10. Trött efteråt?

Även om du följer råden här är finns det risk att du känner dig trött i ryggen. Då är det klokt att stretcha genom att långsamt böja ryggen bakåt några gånger. Att ligga på mage med stöd av armbågarna underlättar också återhämtning. Att ligga på rygg med böjda ben och ömsom lägga knäna åt höger och ömsom åt vänster ökar rörligheten i svanken. Töjning av lår och sätesmuskler rekommenderas likaså.

Premiären närmar sig. Den slutsatsen kan man dra av att Mercedes väljer att nu släppa lite på maskeringen av sin kommande suv GLC. Ryktet säger att den nya modellen kommer att få publik premiär på bilsalongen i Detroit efter nyår.

Många likheter med C-klass

När du GLK ska gå ur tiden och ersättas med GLC är det samma bottenplatta som Mercedes C-Klass som gäller. Vi förväntar oss också samma motorer, både diesel och bensin. GLC kommer också av allt att döma att bli bakhjulsdriven som standard, 4Matic – som Mercedes kallar sin fyrhjulsdrift – kommer naturligtvis att finnas som tillval.

GLC kommer att finnas tillgänglig i AMG-version och det är den här bilen som nu har fångats på bild under tester.

Bilen kommer att drivas av en ny fyraliters V8 med dubbelturbo. Det finns ännu inga uppgifter om mycket effekt tillverkaren kommer att plocka ut i GLC. Men det kommer att bli en hel del.

Hemliga detaljer

De nya bilderna avslöjar inte de AMG-specifika designelementen, de vill tydligen den tyska biltillverkaren vänta lite med att visa oss. Räkna alltså med att det bland annat kommer att sitta en mer aggressiv front och andra avgasrör på den färdiga bilen.

Volvo XC90 kan mycket väl vara världens säkraste bil. Modellen kommer med världsledande teknik och flera nya innovationer. Och det är inte första gången Volvo sticker ut hakan.

Volvo har vid ett flertal tillfällen varit först i världen med nya säkerhetssystem för personbilar. Ett exempel är trepunktsbältet, som först satt monterat i Volvos bilar. Då, 1959, handlade det om en PV544.

De stora säkerhetsnyheterna i XC90 är ett system som ska förhindra kollisioner när bilen svänger, den andra nyheten är teknik som ska skydda förare och passagerare när bilen kör av vägen. Här finns också Volvos första steg mot att låta bilen köra själv.

Radar håller koll bakåt

Den automatiska bromsningen i korsningar ska förhindra krockar när föraren svänger. Bilen upptäcker mötande fordon och slår på bromsarna om föraren inte upptäcker faran och kör ut framför. Om XC90-föraren gör en vänstersväng framför mötande fordon kommer bilen automatiskt att bromsa för att helst undvika kollision eller i värsta fall mildra den. På samma sätt finns en bakåtriktad radar som upptäcker om någon håller på att köra in i bilen bakifrån. I så fall kommer säkerhetsbältena att dras åt, baklamporna att blinka för att varna och bromsarna att aktiveras. Skulle kollisionen ändå inträffa har stolarna en ny generations whiplashskydd för att minska skadorna.

Den andra världsnyheten skyddar personer i bilen mot skador om bilen skulle råka köra av vägen. Säkerhetsbältena sträcks för att hålla förare och passagerare i position. För att förebygga ryggskador finns en ny funktion i stolarna som absorberar vertikal energi om bilen skulle landa hårt utanför vägen.

Säkerhetsburen runt kupén är tillverkad i fem gånger så mycket ultrahöghållfast stål som i nuvarande generation och andelen varmformat stål är cirka 40 procent av hela karossvikten.

Bilen tar kontroll i köer

Den tredje stora nyheten är att XC90 får en kökörningsassistent. I hastigheter upp till 50 km/tim kan bilen ta kontroll över gas, broms och styrning – och helt enkelt följa efter bilen framför. Systemet gör det lättare att undvika singelolyckor som ofta beror på förarmisstag som trötthet och bristande koncentration.

Högkänslig kamera

– Bristande koncentration och ouppmärksamhet är de vanligaste orsakerna till olyckor i trafiken i dag. I monoton kökörning gör den adaptiva farthållaren med köassistans körningen säker och mer avslappnad genom att addera styrassistans till hastighetsanpassningen, säger Lotta Jakobsson, Senior Technical Specialist Safety på Volvo Cars Safety Centre.

Uppdaterade system

Även den tidigare autobromsen är nu uppdaterad för högre tillförlitlighet.

– City Safety är ett av de mest avancerade standardpaketen för att undvika olyckor som finns på marknaden. Det täcker in fordon, cyklister och fotgängare framför bilen, både dag och natt. Vi kan nu klara hela spannet från gryning till skymning med en smartare och snabbare högkänslig kamera kombinerad med avancerad exponeringskontroll, förklarar Lotta Jakobsson.

Jag gillar att Volvo fokuserat på säkerhet igen. Efter några år i skymundan har Lotta Jakobsson och hennes team fått kliva fram. Som till exempel i samband med världspremiären av nya XC90.

Och här intill ser ni en del av allt Lotta Jakobsson presenterade. Volvo XC90 är med de nya säkerhetssystemen på väg att ta titeln som Världens säkraste bil.

Och i omröstningen av Årets Bil 2016 tycker jag att det väger tungt.

Men det är inte bara teknik för att skydda och varna som spelar roll för hur säker trafik vi har. Gammal hederlig styrning och väghållning spelar också en stor roll.

Avslöjande test

I samband med testerna inför omröstningen om Årets Bil 2016 i danska Tannis fick jag chansen att sitta med under det omtalade älg-testet. Testet är ett enkelt undanmanöverprov som avslöjar väldigt mycket om hur bilarna klarar sig i en nödsituation.

Det handlar kort och gott om att styra undan för ett hinder på vägen och testet genomförs i farter mellan 65-75 km/tim. Det låter inte mycket men redan i de farterna har många bilar problem att ta sig igenom banan utan att ramma ett par koner.

Hur bra bilarna klarar situationen beror framför allt på det här:

Däck och hjulstorlek.

Fjädring i framvagnen.

Hur bra eller dåligt anti-sladdsystemet esp påverkar styrningen. På vissa bilar gick esp-systemet in och bromsade bilen samtidigt som styrningen mer eller mindre låstes helt. Då blev det svårt att styra tillbaka bilen in på vägbanan.

Styrkänsla – alltså hur väl föraren i ratten känner hur framhjulen uppträder. Vissa bilar har obefintlig kontakt mellan ratt och hjul medan andra har en väldigt följsam och direkt styrning som känns i hela kroppen på föraren.

Under- och överstyrning. Alltså om bilen kasar på framhjulen rakt fram eller om framhjulen greppar så bra att bakhjulen släpper i en okontrollerad sladd.

Det ska bli väldigt intressant att köra ett älgtest med nya Volvo XC90. Att lyckas där är en del av att äga platsen som världens säkraste bil.