5. Granska bilen via datorn

Har serviceboken följts? (ofta finns det bilder på serviceboken med stämplar) Kolla noggrant på alla bilder, ju fler och detaljerade bilder desto lättare är det för dig att bilda dig en uppfattning om repor, bulor, nyansskillnader i lacken efter omlackering osv. På carfax.se kan du med den aktuella bilens chassinr (kallas WIN-nr i Tyskland) kontrollera om vissa riskfaktorer. Till exempel avvikande mätarställning.

6. Ta kontakt med säljaren

Här är det bäst att ringa i stället för att mejla till att börja med – det visar säljaren att du är seriöst intresserad av bilen. Ställer språket till det i kommunikationen mellan dig och säljaren går det sedan att mejla frågorna i stället med hjälp av till exempel google översättning. Men börja med telefonkontakt för att visa ett uppriktigt intresse.

7. Var specifik i frågorna

Är bilen i bra skick – får oftast svaret bra. Fråga i stället om det finns skador på motor, bucklor eller repor på karossen, skador, märken, fläckar på inredningen, fungerar all elektronik och så vidare. Var detaljerad. Som du frågar får du svar. Glöm inte att fråga om bilen besiktats.

8. Försäkring

Kontrollera vad bilen kommer att kosta att försäkra hos ditt försäkringsbolag. Även om varor och tjänster ska behandlas lika i Europa brukar det skilja mellan premien på en privatimporterad bil kontra en svensksåld.

9. TüV

Om den importerade bilen köps i Tyskland är det bra om den undersökts av TüV. Det står för Technischer Überwachungsverein som är en organisation med målet att skydda människor och miljö mot faror. De kontrollerar mycket noggrant allt från fordon till fabrikanläggningar. Har ”din” importbil godkänt av TüV kan du lita på att den är i ordning.

10. Pruta och gör upp affären

Om du är så pass nöjd med svaren på dessa frågor är det dags att börja jobba för att få ner priset redan per telefon eftersom det är svår förhandlingssits när du väl gjort den långa resan ner till Europa.

Som alltid är det bra att kunna motivera varför du vill betala ett visst pris. Är det en dyr service på gång? Repor eller bucklor som måste lagas? Dåliga däck?

Du kan låta säljaren göra lite av prutjobbet genom att fråga vad lägsta priset är. Ge sedan ett bud några tusenlappar under och vips så möts ni någonstans i mitten.

Skulle det vara så att du hittar ett fel när du undersöker bilen på plats som säljaren missat är det läge att pruta ytterligare.

11. Handpenning

De tiotal gånger jag själv köpt fordon i Europa har jag inte behövt lägga någon handpenning. Säljaren lovar helt enkelt att hålla fordonet tills du kommer. Själv tar jag hellre chansen att missa affären i stället för att binda fast mig vid ett fordon jag inte kontrollerat.

12. Flera intressanta fordon

Vid två tillfällen har jag inte alls varit nöjd med de fordon som den tyska säljaren beskrivit vara i bra skick. Därför brukar jag alltid leta fram minst ett alternativt fordon geografiskt nära det mest intressanta. Är det första fordonet för dåligt, är det bara att ta tåget till nästa. Att importera en bil för att spara 50 000 kronor innebär faktiskt att du ta en viss risk – och även om det tar tre dagar i anspråk är det tre välbetalda dagar.

13. Pappersarbetet

Gör upp om en dag då du ska komma ner och titta på/hämta bilen. Fråga om säljaren kan hjälpa till med exportregistreringen vilket inte brukar vara några problem. I Tyskland tar detta inte mer än en timme på speciella fordonskontor. Ofta går det att i samma område som kontoret ligger köpa speciella exportregistreringsskyltar samt en försäkring som gäller medan du kör hem bilen. Det finns olika varianter som gäller mellan 5 och 20 dagar men ta den som gäller 5 för du får ändå inte köra omkring med bilen i Sverige i väntan på registreringsbesiktningen. Kostar cirka 200 euro.

Se till att du får med följande dokument:

· Fahrzeugschein respektive Zulassungsbescheinigung Teil I (registreringsbevis del 1)

· Fahrzeugbrief respektive Zulassungsbescheinigung Teil II (registreringsbevis del 2)

· Inspektions-Scheckheft (servicebok)

· Bedienungsanleitung (instruktionsbok)

· Bericht der letzten Hauptuntersuchung (TÜV-Bericht) (besiktningsprotokoll)

· ASU-Bescheinigung (avgasundersökningsprotokoll)

· Glöm inte att ta med passet till fordonskontoret.

13. Betalning

Undvik kontanter i största möjliga utsträckning. Bättre är att tala med din bank som kan stå beredd i Sverige för att göra en internationell överföring. Görs den på förmiddagen kan säljaren se pengarna samma eftermiddag. Se till att du får med del 1 och 2 registreringshandlingarna i original med bilen. Fahrzeugbrief på tyska, Carta di circolazione på italienska och Kentekenbewijs på holländska.

14. Registreringsbesiktning i Sverige

När du väl transporterat bilen hem är det dags för registreringsbesiktning. Ta kopior på ägarbeviset och skicka originalen med rekommenderat brev till transportsstyrelsen. Innan dess ska du sätta in 700 kronor på Transportstyrelsen konto, annars behandlas inte din ansökan. När handläggningen är klar får du beställa tid för registreringsbesiktning där bilens ursprung och nuvarande status kontrolleras. Registeringsbesiktningen kostar 1250 kronor.

15. Klart och betalt

Har alla dessa punkter gått enligt förväntan är det bara att ställa på bilen, försäkra den och njuta bakom ratten på din privatimporterade bil – och kanske unna dig själv eller familjen något extra med de pengar du sparat genom att importera bilen.

Mycket har man hört och sett, men toalettjuv? På videon som redan har visats 9000 gånger på Youtube kan man se hur en SUV-bil puttar en bajamaja sakta fram över en parkering. Sedan bryts klippet och man får inte se resten.

Viral våg?

Kommentarerna låter inte vänta på sig och det är allt från ilskna till beundrande och roande röster. Några hoppas till och med att detta ska inspirera till en viral våg av bajamajastölder.

Men som all ”konst” väcker den frågor. Var är toaletten nu? Varför gjorde föraren detta? Vem är föraren? Och viktigast av allt, var det någon inne i bajamajan?

Det var inte länge sedan den senaste generationen av Mini presenterades.

Modellen har mognat och är inte lika kompromisslöst busig som de tidigare generationerna.

Nu har fokus flyttats mer mot komfort och utrymmen. Tråkigt, tycker nog en och annan Minientusiast. Skönt, känner nog de flesta när de väl använder sina bilar till vardags.

Tredörrarsversionen räcker dock inte till i alla lägen. Baksätet är en aning för trångt och svårtillgängligt för att modellen ska kunna fungera som vardags- eller semesterbil för fler än två personer.

Bagageutrymmet är inte heller mycket att hurra för.

BETYG: Så bra är Mini punkt för punkt

Nu klarar modellen den vanliga vardagen

Det här avhjälps nu när femdörrarsversionen av bilmodellen kommer. Femdörrarsminin har fått ett förlängt axelavstånd med 72 millimeter och två bakdörrar. Bilen har också fått ett lite större överhäng i bak.

Det här har skapat möjlighet för bättre plats i baksätet och bättre utrymme för packning i bagageutrymmet.

Komforten blir också lite bättre i den längre Minin. Bilen upplevs lite lugnare i chassit och som en aning mer harmonisk i höga hastigheter.

Tack och lov är den fortfarande rolig att köra, annars hade det inte varit en riktig Mini. Bilen är pigg i kurvorna, lättkörd och känslan i styrningen är bra. Den är dock inte riktigt samma busfrö som tidigare Minigenerationer har varit, oavsett vilken av de diesel- eller bensinmotorer man väljer.

Fortfarande en riktigt snygg bil

En av Minis styrkor har alltid varit den kaxiga designen. Nya Mini är också en riktigt snygg liten bil, men den är förvillande lik sin föregångare som kom 2007. Man behöver nästan ställa de båda generationerna bredvid varandra för att se skillnaderna.

Inuti har bilarna också alltid varit läckra. Så är det med den nya versionen också. Piffigt med den gigantiska ”hastighetsmätaren” i mitten.

Bra kvalitetskänsla i material. Snygga knappar.

Designen fungerar också på den längre femdörrarsversionen.

Det är en riktigt snygg bil som sticker ut från mängden av småbilar.

BETYG: Så bra är Mini 5d punkt för punkt

Undersökningen har gjorts av Motormännen för Kalla faktas räkning. Åtta bilar kontrollerades innan de lämnades in på lika många verkstäder i Stockholmstrakten och ”riggades” med fel som borde varit lätta att upptäcka; låg nivå av bromsvätska, dåligt lufttryck i däcken och löst batteri.
– Vi lämnar in åtta bilar och får tillbaka sju med grova fel.

Här valde vi punkter som var väldigt enkla att hitta och man behöver inte ens ha fordonsteknisk utbildning för att hitta dem. Ändå får vi det här resultatet, det är skrämmande, säger Milos Kosijer, tekniker på Motormännen och en av dem som preparerade bilarna.
Han räknar upp ett antal förklaringar till varför så många verkstäder inte sköter sitt jobb. Dagens bilar är så tekniskt avancerade att det är svårt för kunden att avgöra om bilen fått fullgod service.

Verkstäderna bokar så många jobb att montörerna inte hinner med. Montörerna saknar rätt utbildning och en del montörer borde helt enkelt inte jobba på en bilverkstad.

”Skrämmande resultat”

Men enligt bilbranschens kvalitetsföretag, Kontrollerad bilverkstad (KBV), har fusket vid bilservice minskat från nära 50 procent till runt 20 procent sedan mitten av 90-talet, enligt Kalla Fakta.

På Motormännen håller man dock inte alls med om att verkstäderna blivit bättre och fusket minskat.
– Jag tycker inte att det stämmer. Vi gjorde en liknande undersökning för 1,5 år sedan och fick ett skrämmande resultat. Det är ju inte alls så att blir bättre, det blir snarast sämre och sämre för varje undersökning, säger Milos Kosijer.
Han anser att KBV, och även bolaget Dekra, som också granskar verkstäderna, måste skärpa sina kontroller.
– De måste sätta sig ner och fundera på hur man ska få bort fusket. Det är för få bilar som kontrolleras och det är inte acceptabelt som det fungerar i dag. Fyra av bilarna i den här undersökningen gick till verkstäder som kvalitetskontrolleras av KBV eller Dekra och bara en blev godkänd.

Märkesverkstäder och kedjor

De åtta bilarna skickades både till märkesverkstäder och till verkstäder anslutna till kedjor. Företaget Kontrollerad Bilverkstad (KBV), ägt av Motorbranschens Riksförbund (MRF), har omkring 800 anslutna verkstäder och har ett regelverk som de anslutna måste följa för att bli godkända.

KBV:s uppfattning är att bristerna på verkstäderna minskat de två senaste decennierna, från 50 procent till 20 procent i dag.
TT: Måste man som bilägare räkna att bli blåst vid var femte verkstadsbesök?
– Nej, det ska man inte.

Vi tittar på allt som en verkstad ska leva upp till, allt från att arbetet utförs fackmässigt till att de allmänna villkoren för branschen följs. Kunden ska till exempel skriva på en beställning och missar verkstaden det blir det anmärkning från oss även om kunden är nöjd med arbetet.

Det går inte att dra slutsatsen att de 20 procents felfrekvens som vi pekar på är detsamma som att kunderna blivit lurade, säger Thomas Engström, vd på KBV.

Ni som läst min testkörning av nya Audi TT vet vad jag tycker om Virtual Cockpit. Det är sensationellt bra och Audi TT har tagit ett stort steg framåt när det kommer till synen på information till föraren i en bil.

Och det är förstås ingen slump, jag menar, det är VW-gruppen vi pratar om här, att Audi valt att plocka in systemet i just TT-modellen.

– Systemet passar bilen som på så många sätt är en sportbil som vänder sig till föraren i första hand, säger Audis Christoph Lungwitz, som är på plats i Danmark för att informera om Audi TT.

Inte för alla modeller

Betyder det här att vi kan eller inte kan få se systemet i andra modeller från Audi framöver?

– Det beror helt på modell och koncept. Om vi tar A8 till exempel så är det en bil där bilägaren ofta sitter i baksätet, det är en helt annan sak än TT.

Men att koppla bilen till internet är inte bara bra. Det ställer också krav på biltillverkaren när det kommer till föraren uppmärksamhet på vägen och trafiken. Därför öppnar inte en Audi TT dörrarna helt till internet.

– För oss handlar det om att välja vilken del av internet föraren ska kunna ta del av. Men vi har också en så kallad hotspot i bilen så du kan använda bilen som en del av uppkopplingen även för passagerarna.

Utvecklat av Bosch

Det är Bosch som utvecklat tekniken bakom Virtual Cockpit. Och det är precis det – en teknik bakom. För Audi handlar det om att presentera Bosch teknik på bästa sätt beroende på vilken bilmodell systemet sitter i. En del av tekniken bakom bildskärmen kan också bytas ut i taket med att elektroniken utvecklas.