Jaguar har redan provat den taktiken med gamla modellen X-Type. Då blev det fiasko men den här gången ska Jaguar ha lärt sig läxan. X-Type lanserades 2001 men produktionen stoppades redan 2009 efter att målsättningen att ”locka till sig nya och unga köpare” misslyckats helt.

Nya XE har ett introduktionspris på cirka 340 000 kronor med tvåliters dieselmotor och planen är att konkurrera med BMW 3-serie och Audi A4.

– Vi lärde oss en läxa, säger Speth om X-type-tiden.

Ett helt ny plattform

Jaguar har byggt en helt ny plattform och skrotat allt från tiden då Ford ägde varumärket. Enligt Speth har Jaguar investerat drygt 20 miljarder kronor i utveckling och produktion av den nya bilmodellen.

Branschanalytiker spår att Jaguar kommer att växa från drygt 76 000 till en årlig försäljning på drygt 220 000 bilar. Och investeringen för XE kommer att betala sig i form av flera nya modeller, bland annat en liten crossover som ska konkurrera med Audi Q5, BMW X3 och den kommande Volvo XC40.

Mitsubishi har nyligen uppdaterat sin L200. Vi har provkört Double Cab-versionen.

L200 är en av de modeller i den här klassen som är trevligast att köra. Gången och mjuk och rätt personbilslik även utan last på flaket. Man sitter hyfsat bra – även om det stör mig att det inte går att justera hur nära sig man vill ha ratten.

Även bak i dubbelhytten är utrymmena acceptabla. Inga problem att klämma dit två vuxna eller två ordentliga barnstolar.

Den 178 hästar starka dieselmotorn gör sitt jobb, men det är lätt att störa sig på ljudet. Maskinen knackar en hel del, det är som en karikatyr av hur dieselmotorer var förr i tiden. Testbilen är utrustad med automatlåda. Trevligt i tät trafik, så klart. Men jag föredrar manuell låda i L200 – inte minst för att man med den lådan får ett vridmoment på 400 Nm, med automat är siffran bara 350 Nm. Men manuell växellåda blir bilen dessutom rätt mycket snålare: 7,7 liter per tio mils blandad körning jämfört med 8,5 liter med automat enligt Mitsubishi.

Får plats med mycket på flaket

Med 1 085 millimeter mellan hjulhusen får man plats med mycket på flaket. Ja, när man väl får upp grejerna vill säga. L200 lider av samma problem som många andra fyrhjulsdrivna pickuper med lite terrängstuk: Lasthöjden är på tok för hög.

L200 funkar som dragbil. Pickupen går stabilt och motorn har bra ork. Ska man dra de riktigt tunga lassen finns konkurrenter som är bättre. Max släpvagnsvikt är 2 700 kilo. Dock så kommer en version inom kort som ska klara 3 000 kilo.

Maxutrustad med lull-lull

Prismässigt ligger L200 bra till. Priserna börjar på 249 875 kronor (inklusvie moms) för en bil med enkelhytt. Vill man ha dubbelhytt kostar det från 287 375 kronor. Testbilen är maxutrustad med all lull-lull man kan tänka sig och kostar 327 375 kronor. Det känns acceptabelt.

Det är fortfarande Fiesta som är basen i Fords lilla skåpbil Men mycket mer än delar av instrumenteringen, stolar och inredningen, går inte att känna igen från personbilen.

Transit Courier är i stället en fullfjädrad hantverkarbil med ett rejält lastutrymme och bra förar- och passagerarkomfort.

I skåpet ryms 2,3 kubikmeter last innanför de rejäla bakdörrarna och skjutdörren på sidan. Hjulhusen stjäl en del av utrymmet men de kan byggas bort av smarta inredningsbyggare.

Förarhytten imponerar med bra komfort och flera smarta lösningar. Telefonen har sin givna plats och mittkonsolen ska rymma en mindre bärbar dator. Utrymmet under passagerarstolen kan också användas för förvaring.

I utrustningsvarianten Trend finns en 3,5-tumsskärm för Ford Sync där även AppLink finns med. Då försvinner den speciella mobilhållaren för att ge plats åt skärmen.

Ingen dröm

Vi testkör den mindre dieselmotorn på måttliga 75 hästkrafter och manuell växellåda. Det låter inte som någon dröm direkt för en företagare som ska köra mycket under en arbetsdag. De flesta vill ha automatlåda. Och jag förstår dem, även om Couriers femväxlade är lättarbetad och motorns vridmoment gör det uthärdligt.

Ford säljer Transit Courier också med en enliters bensinmotor, Ecoboost, och en större 1,6-litersdiesel på 95 hästkrafter i stället för 1,5-literns 75.

Intressant val

Prismässigt ligger Courier bra till och för den mindre firman utan krav på de allra största föremålen i skåpet är det här ett intressant val. Och vill du lasta längder upp till 2,5 meter kan du välja ett lastgaller i stället för fast vägg till skåpet, gallret går då att vika runt förarplatsen.