Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Enligt uppgifter i branschtidningar fick Ericsson platsen efter att hans sponsorer lagt upp ett förskott på närmare 90 miljoner kronor.
Affären var i hamn under USA:s Grand Prix där också Ericsson presenterades som försteförare i teamet.
Dessutom ska Ericsson bidra med ytterligare närmare 30 miljoner kronor för nästa säsong.
Totalt ska alltså Marcus Ericsson betala cirka 120 miljoner kronor för en säsong i Sauber-stallet.
Det vanliga i F1-depån är att sponsorkontrakten består både av rena pengar och av affärskontakter som värderas av de två parterna.
Marcus Ericsson får också en teamkompis som bidrar till stallets ekonomi för 2015.
Saubers reservförare Guido van der Garde, med klädmärket McGregor som stor sponsor, uppges ta platsen som andreförare i teamet, trots att Adrian Sutil har kontrakt med Sauber även för säsongen 2015.
29-årige van der Garde fick lämna sin plats i Caterham efter säsongen 2013 – då för att ge plats för Ericsson i det teamet.
Flera tidningar, bland annat tidningen Blick från Schweiz som avslöjade Ericssons nya deal med Sauber, uppger att Guido van der Garde blir andreförare i stallet.
Att Sauber plockar in två nya förare betyder att mexikanen Esteban Gutierrez och tyske Adrian Sutil får se sig om efter nytt jobb efter årets sista lopp. Sutil sitter på ett kontrakt med Sauber men stallets inkomster från Ericsson och van der Garde räcker till för att köpa ut Sutil.
Nu kan både Gutierrez och Sutil ändå bli kvar i F1. Det nya amerikanska stallet Haas ska tävla 2016 och letar efter rutinerade förare till sin debutsäsong.
Nytt från F1-depån är också att Fernando Alonso är mycket nära att offentliggöra sitt nya kontrakt med McLaren.
Alonso lämnar Ferrari som värvat Sebastian Vettel från Red Bull.
Mycket talar också för att Jenson Button slutar i F1 för att i stället köra långlopp. Även Button kan vara aktuell för Haas-teamet till säsongen 2016.
För att få vara med i tävlingen måste en kunna köras på ett förnybart bränsle, vara energieffektiv och säker. I år tävlade totalt 32 bilmodeller och flera olika jurygrupper var med och satte betyg på bilarna.
– Tesla har tagit världen med storm med sin pionjäranda. Model S en fullstor elbil som har nästan lika lång räckvidd som en vanlig bil. Nu följer resten av bilvärlden efter. Det kommer inte att dröja länge innan priserna på elbilar faller, säger Martin Prieto Beaulieu.
Andraplatsen i tävlingen delas av laddhybriderna Mitsubishi Outlander PHEV och VW Golf GTE. På tredje plats kommer gasbilen Subaru Legacy Boxer-CNG och elbilen VW e-Golf.
Barnfamiljernas val
1. Subaru Legacy/Outback Boxer-CNG (gas), 5 p
2. Skoda Octavia G-TEC (gas), 3 p
3. Mitsubishi Outlander PHEV (laddhybrid), 1 p
Seniorernas val
1. Mitsubishi Outlander PHEV (laddhybrid), 5 p
2. Renault Zoe (el), 3 p
3. Jurygruppen kunde ej enas om en tredjeplats. Därför delas inga poäng ut.
Miljöchefernas val
1. VW e-Golf (el) 5 p
2. Nissan Leaf (el) 3 p
3. Tesla Model S (el) 1 p
Biltestarnas val
1. VW Golf GTE (laddhybrid) 5 poäng
2. Tesla Model S (el) 3 p
3. Nissan Leaf, 1 p
Folkets val genom nätomröstning i samarbete med tidningen AutoMotor&Sport:
1. Tesla Model S (el) 5 p
2. Volvo V60 Plug-in Hybrid (laddhybrid) 3 p
3. VW Golf GTE (laddhybrid) 1 p
Det är i branschtidningen Automotive News som Volvos vd Håkan Samuelsson kommenterar bilföretagets satsningar på 2015 och vad som kan påverkar bilförsäljningen. Samuelsson är säker på att Volvo ska sälja bra i Kina och USA men Europa är ett stort frågetecken.
– Europa är en svårbedömd marknad. Det är många problem, Ryssland, Ukraina, euron, södra Europa och Frankrikes långsamma tillväxt. Det är många frågetecken men jämfört med de senaste två till tre då vi hade negativ tillväxt ser vi en stabilare marknad.
Läget i Ryssland oroar Samuelsson men han ser ingen anledning till att Volvo ska dra sig ur landet.
– Vi håller vår marknadsandel på en minskande marknad, men det är inte hela världen.
Om Ryssland väljer att stoppa import av bilar ligger Volvo illa till. Flera av konkurrenterna har egen tillverkning i landet och påverkas inte lika hårt av ett handelskrig som en följd av konflikten i Ukraina.
– Jag hoppas att ryssarna tänker sig för två gånger innan de ger sin in i ett handelskrig, jag hoppas att sunt förnuft ska råda. Men det viktiga är ifall det eskalerar och om det påverkar Europas ekonomi på något sätt, då pratar vi om något mycket allvarligare.
Under 2015 vill Samuelsson se fortsatt ökad försäljning i Kina och Europa men det är i USA som den stora utvecklingen ska ske.
– Vi vill växa på alla marknader. Vi kanske inte kommer att se samma tillväxt i Kina som i år, plus 36 procent. I USA visste vi att vi skulle få det svårt i år men från och med nästa år ska vi se en ökning år för år.
Enligt Håkan Samuelsson kommer det att krävas uthållighet i USA. Först om tre, fyra ska Volvo vara bland topp-fem av premiummärkena i USA. I dag rankas Volvo först på tionde plats.
– Det är inte gjort över en natt. Du måste öka försäljningen och få nöjda kunder, bygga kännedom om varumärket och allt annat. När det sätter fart går det att nå högre mål.
Volvo har som uttalad målsättning att en dag exportera bilar från Kina till USA och det tack vare att Volvo bygger helt egna fabriker i Kina. Det kan också bli Kina-byggda bilar i Europa.
– En specialmodell kan jag inte utesluta men det är ingen som finns på vår lista just nu.
Volvo lastvagnar vill visa precis hur bra deras nya växellåda I-shift med dubbelkopplingsteknik fungerar. Och det ska man göra genom att utmana en av världens snabbaste bilar, Koenigsegg One:1, på Ring Knutstorp. Bakom ratten i den svenska superbilen hittar vi Tiff Needell, före detta racerförare och programledare för motorprogrammet Femmans Växel.
– Jag tänker inte avslöja hur det går, men jag kan säga att Volvo FH definitivt har hjärtat från en sportbil, säger han.
Kraftkällan i lastbilen är en sexcylindrig dieselmotor på 16,1 liter, 750 hästkrafter och helt otroliga 3 550 Nm! Volvo FH16 är byggd för att kunna dra upp till 200 ton, och racet sker så klart utan släp. Men kan det verkligen räcka? Koenigsegg One:1 har trots allt 1362 hästkrafter fördelat på 1360 kilo. Nästa vecka får vi se rejset mellan de två tungviktarna – fram tills dess bjuder Volvo på ett litet retsamt smakprov.
Sveriges mest sålda bil – år efter år. Och det är ingen tillfällighet. V70 är en trygg och relativt driftsäker familjebil som bjuder på fina utrymmen för både passagerare och packning. Den är dessutom skön att åka i. Man kan tycka att modellen är lite väl dyr som begagnad, det brukar bli så med populära bilar.
Prisexempel: Volvo V70 170 hk, bensin, modellår 2007, 16 500 mil, 72 000 kronor.
Honda fick problem med sin kommande sportbil NSX när det testades på tyska Nürburgring i somras.
Bilen tog eld och totalförstördes i lågorna.
Nu är Honda NSX på banan igen – och bilen kommer av allt att döma vara klar till den planerade debuten i mitten av 2015.
Tv- och filmdeckare har allt som oftast starka kopplingar till sina fordon. Det blir inte sällan en förlängning eller förstärkning av deras personligheter. John Thaws bildade kommissarie Morse körde till exempel en Jaguar (1960 Mark II Jaguar) som han vårdade minutiöst, Roger Moores playboy Simon Templar en Volvo (1962 P1800) och Steve Mcqueens Bullit (1968 Ford Mustang 390 GT 2+2 Fastback).
Bilarna som synts på vita duken och i rutan har inte sällan tänt drömmar hos åskådarna om att ”någon gång ska jag äga en sån!” och blivit en sorts huvudrollsinnehavare på egen hand. I modern tid är Saga Noréns Porsche definitivt en värdig representant. Serien Bron har satt en ny standard för skandinavisk noir och i den grå-bruna färgskalan sitter den jägargröna bilen en självklar smäck.
Manusförfattaren Hans Rosenfeldt hade ingen speciell bil med i sin text till första säsongen.
– Det var produktionsdesignern och vår regissör som bestämde det. I manus stod det inget om vad hon skulle köra.
Saga Norén i Bron är minst sagt speciell. I Sofia Helins rolltolkning har karaktären fått lite kantiga och asociala drag. Hon går sin egen väg och har inte tid med gullegull och sociala konventioner.
Manusförfattaren menar att bilen rimmar väl med hennes personlighet.
– Jag tycker det är ett fantastiskt bra val. Den sticker verkligen ut och man får aldrig riktigt reda på hur hon har fått tag på den. Och hon visar inget större motorintresse. Det är en gåta varför hon har den men det är någon man får sitta och fundera på.
I tredje delen av serien, som är under inspelning i Malmö just nu, har hennes danske parhäst Kim Bodnia tackat nej till att medverka. Men eftersom han körde en typisk familjevan är det knappast något som bilentusiaster kommer att sörja.
Men intresset för Sagas Porsche har varit desto större. Bilen fick till exempel följa med till London och festivalen Nordicana, på temat nordisk fiktion och film, tidigare i år. I flera diskussionstråder på nätet har Porschen varit ett kärt diskussionsämne.
Klart är i alla fall att det rör sig om en Porsche 911 S med 2,7 liters motor på 164 hästkrafter. Det vet mannen som tog den till Sverige, Hans Hedberg, testchef på Teknikens värld.
– Jag var över med några killar i USA som letade bilar när jag fick syn på den där jägargröna bilen i San Francisco. Det var kärlek direkt, säger Hans Hedberg som köpte bilen och tog hem den till Sverige 2009.
Ett år senare la han ut den till försäljning och produktionsbolagets scenograf hörde av sig.
Numera får Hans hedberg, precis som alla andra, följa Porschens rörelser på TV även om han medger att han skulle vilja äga bilen igen.
– Man blir lite extra varm varje gång man ser scener med bilen, säger Hans Hedberg som menar att konnässörerna verkligen har fattat det unika med hans bil.
– Den har ju blivit superhaussad worldwide!
Sofia Helin rattar själv Porschen i serien och har kommenterat bilen på följande sätt i The Guardian.
– Den är hemsk. Jag hatar bilen…eller jag hatar den inte, jag både älskar och hatar den. Grejen är att den är så svår att köra. Växlarna är väldigt känsliga.
Monstaka gör rolig bil roligare
Jag har bara kört Subaru BRZ men eftersom det är exakt samma bil som Toyota GT86 vågar jag säga att jag vet hur även den bilen känns. 200 hästar och bakhjulsdrift gör dessa modeller riktigt roliga att köra, men de går ju som vi vet alltid att göra roligare. Franska Monstaka har hängt på en kompressor samt lite annat godis på motorn och därmed dubblat effekten, och resultatet ser riktigt skoj ut. Kitet kostar 7 000 euro.
www.autoevolution.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/312638/toyota_gt86_med_kompressor_och/
LÄS MER: Feber
Virtuell version kickar in istället
När en olycka är framme på racerbanan dyker det i dag upp en säkerhetsbil som håller förarna på mattan. Oftast vill man ju hålla bilarna i rörelse men samtidigt inte utsätta någon för fara vilket kan ske om man fortsätter att köra för fullt.
I helgens grand prix i USA testades ett nytt system med en “virtuell” säkerhetsbil. Det som händer är att förarna får upp en notis på instrumentbrädan eller ratten med en hastighet och förarna måste sedan hålla sig under denna. Hastigheten ska ligga ungefär 35% under den hastighet som man kan maxa …read more
LÄS MER: Feber