Tv- och filmdeckare har allt som oftast starka kopplingar till sina fordon. Det blir inte sällan en förlängning eller förstärkning av deras personligheter. John Thaws bildade kommissarie Morse körde till exempel en Jaguar (1960 Mark II Jaguar) som han vårdade minutiöst, Roger Moores playboy Simon Templar en Volvo (1962 P1800) och Steve Mcqueens Bullit (1968 Ford Mustang 390 GT 2+2 Fastback).

Bilarna som synts på vita duken och i rutan har inte sällan tänt drömmar hos åskådarna om att ”någon gång ska jag äga en sån!” och blivit en sorts huvudrollsinnehavare på egen hand. I modern tid är Saga Noréns Porsche definitivt en värdig representant. Serien Bron har satt en ny standard för skandinavisk noir och i den grå-bruna färgskalan sitter den jägargröna bilen en självklar smäck.

Manusförfattaren Hans Rosenfeldt hade ingen speciell bil med i sin text till första säsongen.

– Det var produktionsdesignern och vår regissör som bestämde det. I manus stod det inget om vad hon skulle köra.

Saga Norén i Bron är minst sagt speciell. I Sofia Helins rolltolkning har karaktären fått lite kantiga och asociala drag. Hon går sin egen väg och har inte tid med gullegull och sociala konventioner.

Manusförfattaren menar att bilen rimmar väl med hennes personlighet.

– Jag tycker det är ett fantastiskt bra val. Den sticker verkligen ut och man får aldrig riktigt reda på hur hon har fått tag på den. Och hon visar inget större motorintresse. Det är en gåta varför hon har den men det är någon man får sitta och fundera på.

I tredje delen av serien, som är under inspelning i Malmö just nu, har hennes danske parhäst Kim Bodnia tackat nej till att medverka. Men eftersom han körde en typisk familjevan är det knappast något som bilentusiaster kommer att sörja.

Men intresset för Sagas Porsche har varit desto större. Bilen fick till exempel följa med till London och festivalen Nordicana, på temat nordisk fiktion och film, tidigare i år. I flera diskussionstråder på nätet har Porschen varit ett kärt diskussionsämne.

Klart är i alla fall att det rör sig om en Porsche 911 S med 2,7 liters motor på 164 hästkrafter. Det vet mannen som tog den till Sverige, Hans Hedberg, testchef på Teknikens värld.

– Jag var över med några killar i USA som letade bilar när jag fick syn på den där jägargröna bilen i San Francisco. Det var kärlek direkt, säger Hans Hedberg som köpte bilen och tog hem den till Sverige 2009.

Ett år senare la han ut den till försäljning och produktionsbolagets scenograf hörde av sig.

Numera får Hans hedberg, precis som alla andra, följa Porschens rörelser på TV även om han medger att han skulle vilja äga bilen igen.

– Man blir lite extra varm varje gång man ser scener med bilen, säger Hans Hedberg som menar att konnässörerna verkligen har fattat det unika med hans bil.

– Den har ju blivit superhaussad worldwide!

Sofia Helin rattar själv Porschen i serien och har kommenterat bilen på följande sätt i The Guardian.

– Den är hemsk. Jag hatar bilen…eller jag hatar den inte, jag både älskar och hatar den. Grejen är att den är så svår att köra. Växlarna är väldigt känsliga.

Bakom Consumer Reports årliga bilundersökning finns data som samlats in från mer än en miljon bilar. Här finns ägarnas egna upplevelser av bilarna och här finns dessutom kostnader som de haft för sina fordon.

Allra sämst i undersökningen är Fiat 500L – och bilägarna är inte nådiga i sin kritik. Modellen får bannor för navigationen, backkameran, radion och en växellåda som inte faller förarna i smaken.

Jeep och Ford två och trea

Näst sämst är enligt listan den fyrcylindriga versionen av Jeep Cherokee. Återigen är det växellåda och radio som kritiseras. Ägarna uppger också att det strular med uppkoppling av telefoner via bluetooth.

Som tredje minst tillförlitliga bilmodell listar Consumer Reports Ford Fiesta. Här är det växellåda och transmission som stör mest.

Volkswagen Touareg introducerades 2002 har sedan dess sålts i 720 000. Det gör modellen till en av världens sålda i sitt segment.

I Sverige har försäljningen dock gått ganska trögt, här har bara 3 600 bilar registrerats sedan 2003. Märkligt, kan man tycka. Touareg har många kvaliteter som gör den perfekt för svenska förhållanden.

Den nuvarande generationen av Touareg kom 2010 och det är hög tid för den uppdatering som nu är här.

 

BETYG: Så bra är Touareg punkt för punkt

Prickar rätt på många sätt

Volkswagen prickar på många sätt rätt med sin nya Touareg. Bilen är en fin kompromiss mellan härliga personbilsegenskaper och riktig terrängkompetens.

På motorvägen mår man bra i Touareg. Bilen går tyst och fjädringskomforten är strålande. Stolarna är välgjorda, det tar många, många mil innan ryggen börjar säga ifrån.

Alla versioner av Touareg – inklusive den nya hybriden – får dra 3,5 ton om föraren bara har rätt körkort. Och bilen visar sig vara sällsynt bra som dragbil. Vi testar med en 1 500 kilo tung husvagn och kör både stora motorvägar och mindre mer utmanande sträckor. Och Touareg briljerar. Det känns knappt i bilen att den släpar på den tunga husvagnen.

Stark i terrängen

Också i terrängen visar sig Touareg vara stark. Grundversionerna av modellen är utrustade med fyrhjulsdriften 4MOTION med Torsen-differential.

Dessutom har alla Touareg ett speciellt program för offroad-körning som regleras via ett vridreglage i två steg.

Detta program anpassar både bilens elektroniska system och automatväxellådans växlingspunkter för körning i terrängen och aktiverar samtidigt funktionen Hill Climb Assist.

Vill man ha en ännu potentare bil för terrängkörning finns 262-hästarsversionen av Touareg V6 TDI med något som VW kallar ”Terrain Tech”.

Det är ett utrustningspaket som innehåller en reduktionsväxel liksom mellandifferential och bakdifferential som kan spärra till upp till 100 procent. Med hjälp av en fem steg som föraren använder för att anpassa sin Touareg efter olika typer av underlag.

 

BETYG: Så bra är Touareg punkt för punkt

Hel rad nya motorer

Uppdateringen av Touareg omfattar ett uppfräschat motorprogram. Från start erbjuds två dieselmotorer, V6 TDI på 262 hk och V8 TDI som har 340 hk.

Även Touareg Hybrid som kombinerar en sexcylindrig bensinmotor med en elmotor finns också att beställa direkt. En svagare V6-diesel på 204 hk kommer att erbjudas längre fram.

Vi kör V6 TDI på 262 hk och det är en trevlig och stark motor. Dock är den lite törstig – 0,85 liter milen hamnar vi på under lugn motorvägskörning – utan husvagn.

I tätare trafik sticker förbrukningen snabbt en bra bit över en liter per mil.

En annan sak som stör i stadskörning är bilens start/stopp-system som kalibrerats för att slå av motorn i 7 km/h. Systemet känns inte riktigt harmoniskt och ibland blir stoppen ryckiga när motorn slutar driva. Reultat blir att man ledsnar och stänger av systemet.

Välutrustat från start

Prisbilden är något mer harmonisk, även om bilen kostar mycket pengar. Grundversionen av V6 TDI med 262 hk kostar från 524 900 kronor.

Redan där är bilen hyfsat välutrustad med bland annat klimatanläggning, farthållare, automatlåda, kyla i handskfacket och bi-xenonstrålkastare standard i alla versioner. Det finns en rackarns massa extrautrustning att tillgå och vissa grejer vill man ha till sin bil.

Luftfjädringen för 30 700 kronor är ett exempel.

Skinnklädsel, den billigaste kostar 18 000 kronor, är ett annat.

Något som dock saknas i den annars så välfyllda utrustningslistan är en tredje sätesrad som gör bilen sjusitsig.

Det är ett stort handikapp i konkurrensen med bilar som BMW X5, Audi Q7 och kommande Volvo XC90 som alla går att få sjusitsiga.

Ryktet säger att Volkswagen har en ny suv på gång som ska bjuda på fler sittplatser. Känns det vikigt är det alltså läge att vänta lite. Nöjer man sig med fem sittplatser är Touareg dock en utmärkt bil som går att beställa redan nu.

BETYG: Så bra är Touareg punkt för punkt