Tesla Roadster började produceras 2008. Och sen dess har det hänt mycket i elbilsvärlden. Bland annat har batterierna utvecklats, inte minst hos Tesla. Nu vill man föra sina nya kunskaper tillbaka till sin första modell och kommer att erbjuda ett paket med uppdateringar.

Effektivare batterier

Tesla hävdar att deras nya battericeller är drygt 30 procent effektivare än de som sitter original i Roadster. Med den nya uppdateringen får sportbilen ett batteripaket som levererar cirka 70 kWh i samma paket som originalbatteriet.

Tesla har också jobbat med Roadsters aerodynamik som ska ge 15 procent bättre luftmotstånd. Man har också jobbat med rullmotståndet, som med uppdateringen ska förbättras med 20 procent. Hemligheterna är bland annat nya däck och en omarbetad hjulupphängning.

Från San Francisco till LA

Totalt med de tre uppdateringarna hävdar Tesla att de ökar räckvidden med mellan 40 och 50 procent. Biltillverkaren kommer att demonstrera den nya räckvidden genom att köra en Roadster non-stop mellan San Francisco och Los Angeles tidigt i januari.

När Marcus Ericsson bytte F1-stall från Caterham till Sauber var vi många som ansåg att vår F1-stjärna bytte upp sig. Men resultatmässigt gjorde Sauber 2014 en av sina sämre säsonger. Sauber tog för första gången på 22 år inte en enda VM-poäng.

De flesta skyller Saubers misslyckande på Ferrari-motorn, som inte var av samma klass som Mercedes. Men teamchefen Monisha Kaltenborn pekar på att det var fler saker som inte fungerade.

– Hela paketet var inte tillräckligt bra och vi måste lära oss av det och gå vidare. När det gäller chassit så har vi byggt bättre bilar. Bilen kanske inte är så dålig som det ser ut men vi har definitivt gjort bättre jobb tidigare och det är dit vi måste nå igen, säger Kaltenborn till brittiska Autosport.

– Vi har rätt verktyg för att lyckas. Vi behöver finansiella medel för att klara av det och vi jobbar för att lösa det.

”Motor som dominerar”

Monisha Kaltenborn bytte redan i höstas ut förarna Adrian Sutil och Esteban Gutierrez och ersatte dem med svenske Marcus Ericsson och Felipe Nasr från Brasilien. Båda förarna kommer till stallet med starka finansiärer, vilket fått Adrian Sutil att ryta till.

– Situationen med förare som betalar sig in i teamen har spårat ur, sa en besviken Sutil strax före julhelgen.

Men för Monisha Kaltenborn handlar det om att skaffa fram de pengar som krävs för att ta VM-poäng. Hon hoppas att Ferrari kommer att leverera en bättre motor än i fjol men hon räknar inte med att Ferrari ska kunna utmana Mercedes.

– Vår leverantör kommer att ta ett kliv nästa säsong, det är jag säker på. Men jag tror ändå att vi kommer att få se en motor som dominerar.

F1-säsongen 2015 börjar med försäsongstester i februari.

Volvos ledning har flera gånger visat ointresse för att bygga elbilar och verkar inte ta den amerikanska elbilstillverkaren Testa på särskilt stort allvar. Bland annat har Volvos forsknings- och utvecklingschefen Peter Mertens i en intervju med ALLT OM BILAR sagt att ”det är inte den smartaste lösningen att ha ett 450 kilo tungt batteri som man ska frakta omkring”.

Audi verkar dock se Tesla som en konkurrent man måste både bevaka och bemöta.

Lanseras 2018

I en intervju med tidningen Frankfurter Allgemeine avslöjar högste Audichefen Rupert Stadler att man kommer att lansera två nya elbilar. Den första blir en sportbil, som kan konkurrera med Tesla Roadster. Den andra blir en SAV – alltså en Sport Activity Vehicle – som blir ett alternativ till Teslas kommande suv Model X.

De båda modellerna från Audi ska enligt Rupert Stadler vara lanserade 2018.

Lancer Evolution X Final Concept kommer att byggas i en begränsad serie, exakt hur många bilar det handlar om har man ännu inte berättat.

Bilen, som kommer under nästa år, får en fyrcylindrig bensinmotor på tvåliter. Den utrustas med en ordentlig turbo, ett nytt avgassystem, ett speciellt bränslesystem och större kylare än vanliga Lancer Evolution X.

Visas upp i Tokyo

Mitsubishi har ännu inte meddelat några prestandasiffror, men med tanke på en effekt på över 470 hästar lär det gå undan. Man har heller inte berättat var i världen bilarna kommer att säljas.

Mer information om Lancer Evolution X Final Concept lär komma i samband med Tokyo Auto Salon där den ska visas upp offentligt för första gången.

Hyundai ligger inte allra längst fram i den tekniska utvecklingen av nya bilar. Nya i20 är ingen klassledande teknik för internetuppkoppling, ingen stor bildskärm i instrumentpanelen, inte de snålaste bensinmotorerna i värden, ingen avancerad säkerhetsteknik eller teknik för att stänga av vissa cylindrar när de inte behövs.

Nya Hyundai i20 är istället en väldigt vanlig bil. Och en ovanligt bra sådan. Minns att det här är Hyundais tredje generation i bilklassen efter debuten med Getz och första generationen av i20.

Med det i åtanke är det snabbt jobbat att bygga en så här homogen och trevlig bil. När jag kör i20 trivs jag, det är nära till motorns effekt, växelspaken har tydliga och bra lägen och stolarna ger mig en bra kontakt med bilen.

Styrningen är lätt vilket jag tror kommer att göra i20 till en populär bil bland äldre och kvinnor.

Dieseln dröjer

Vid säljstarten finns flera alternativ med bensinmotorer och först till sommaren kommer en 1,1-litersdiesel. Vår testbil var en 1,2-liters bensinmotor med femväxlad manuell låda men det finns 1,4-litersmotorer och till dem även sexväxlade manuella och fyrstegade automatlådor som alternativ.

Hyundai har en något blygsam målsättning på 2 000 sålda bilar per år i Sverige. Konkurrensen från främst nya Skoda Fabia och Opel Corsa är stenhård. Men 2000 sålda bilar är färre än gamla i20 och ännu äldre Getz klarade av under sina respektive första år i svenska bilhallar. i20 passar väldigt många människor och bilköpare – allt från singel- och tvåpersonershushåll till en bra andrabil för en barnfamilj.

Ska bytas ut

i20 är den första nya bilen på en rätt kraftig modelloffensiv från Hyundai. På två år ska hela det nuvarande modellprogrammet bytas ut. Och jag förstår om bilgiganter som Volkswagen och Toyota är nervösa. Hyundai har med sina vanliga och billigare modeller valt att bygga enkelt men bra. Hyundai närmar sig VW-gruppen när det kommer till körupplevelser och de slår Toyota när det kommer till design.

I omröstningen till Årets Bil 2015 hade jag Hyundai i20 precis utanför finalfältet. Och det är imponerande med tanke på att i20 inte alls passar in i kriteriet innovation. Men en bra bil är en bra bil och det tycker jag ska premieras.

I20 nådd inte finalen men jag är rätt säker på att svenska bilköpare kommer att uppskatta bilen mer än mina jurykollegor. Jag kan i alla fall rekommendera en titt på i20.

 BETYG PÅ HYUNDAI I20 – PUNKT FÖR PUNKT