McLaren F1 har kallats den ultimata superbilen. Med en mittmonterad V12:a på långt över 600 hästkrafter från BMW har bilen en toppfart på cirka 380 kilometer i timmen och var länge världens snabbaste serietillverkade bil.

Och bilen är mycket sällsynt.

Rowan Atkinson, som bland annat spelat Black Adder och Mr Bean, köpte nummer 61 av totalt 64 byggda gatlegala bilar.

Två svindyra olyckor

Atkinson och hans McLaren har varit inblandade i två mycket uppmärksammade olyckor. 2009 skadades bilen lätt i en olycka och 2011 blev det ordentliga skador när Rowan Atkinson tappade kontrollen över sin supersport bil. Reparationerna säg ha kostat motsvarande 9,1 miljoner kronor.

Nu har Atkinson bestämt sig för att sälja sin klenod.

– Att ha haft den här bilen så länge har inte varit ett ägande. Det har mer varit som ett partnerskap. Man kan känna hur bilen lägger sin arm omkring dig och säger ”låt oss ta en åktur”. Jag kommer att sakna den här bilen, men jag använder den inte lika mycket som jag en gång gjorde. Det känns som rätt tid att sälja, säger Atkinson till The Telegraph.

Häpnadsväckande pris

När bilen köptes ny kostade den motsvarande 6,7 miljoner kronor. Mycket pengar – men det är nästan ingen mot vad bilen väntas vara värd nu. Lyxbilsförsäljaren Taylor & Crawley i London som har fått uppdraget att sälja den begär motsvarande 99 miljoner kronor.

Det här är en unik Typ 2-buss. Enligt säljaren är detta världens enda förlängda exemplar av den första generationen av den klassiska Folkabussen.

Bilen, som nu rymmer 12 personer, har bara gått 260 mil sen den byggdes.

Och enligt säljaren är den i absolut toppskick. Framrutan är delbar och går att öppna. Bilens 33 andra rutor är också öppningsbara.

Färdigt företag och kunder ingår

Den som väljer att köpa den här limousinbussen får inte bara ett läckert åk för de motsvarande 1,8 miljoner kronor som kalaset kostar.

I affären ingår även ett färdigregistrerat limousinföretag på den härliga ön Maui. En webbsida, uniformer och ett antal redan bokade körningar ingår också.

Sugen? Här är annonsen!

Den här otroliga olyckan inträffade på Interstate 95 utanför New Jersey i USA. Motorvägen är en av landets tyngst trafikerade. I den här videon ser vi en bilist som stannat för att en långtradare står tvärs över vägbanan – en konsekvens av svartisen på vägen.

En långtradare bakom

Då upptäcker bilisten det fasansfulla. Bakom honom kommer en långtradare som fullständigt förlorat kontrollen i halkan.

Långtradaren är bara en hårsmån från att krossa hans bil, men viker av precis innan rakt över mitträcket. Turligt nog blev ingen allvarligt skadad i olyckan.

Dodge Challenger SRT Hellcat är en av världens absolut värsta muskelbilar med sina 707 hästkrafter. Men det hjälpte inte mot Teslas värsting Model S P85D. Bilen har dubbla motorer på sammanlagt 691 hästkrafter, enormt vridmoment – och moderna väghållningssystem.

Världsrekord

Teslan klarar kvartsmilen på 11,6 sekunder – det är officiellt världsrekord för en serieproducerad elbil. Föraren av Dodgen misslyckas fullständigt. Enligt officiella siffror ska man klara kvartsmilen på 11,2 sekunder med muskelbilen.

Vi väntar med spänning på revanschen!

När Volkswagen presenterar nya VW Passat 190 TDI 4Motion DSG i Åre så är det ingen tillfällighet. Inte heller är det för snön eller den fina naturen.

Sverige är kombi- och fyrhjulslandet nummer ett och den nya bilen är svenska tjänstebilsförares favorit.

VW:s vd Sten Forsberg tror att VW med hjälp av nya Passat – som sålt bra hela hösten trots att inga bilar levererats – kan plocka in någon tiondels procent av marknaden på ledaren Volvo.

Fiasko för gas och etanol

Prognosen för bilförsäljningen i Sverige är 290 000 bilar för 2015 och Forsberg kan inte riktigt förklara varför det skulle backa med cirka 15 000 bilar. Inte med mer än att ”det brukar vara så”.

Forsberg berättar också om hur han tjatat på VW för att få bilar och drivlinor som är anpassade för det svenska regelverket för tjänstebilar och beskattning. Men både etanol- och gasspåret har slutat i fiasko.

190 TDI släpper ut 134 gram CO2 per kilometer – så inte ens den gamla 120-gramsanpassningen gäller längre.

Saknas visioner och mål

Jag kan tycka att det är friskt att marknaden inte dopas åt ena eller andra hållet, åt den ena eller andra tekniken. Men jag håller med Forsberg om att det saknas visioner och mål.

För även om vi inte ska behöva subventionera bilindustrin med kraftiga rabatter så behöver vi alla långsiktiga mål och regler som visar åt vilket håll vi ska köra.

Är det el? Vätgas? Snåla bensinare? Diesel med allt tuffare partikelrening? I dag görs inte mycket politiskt för att visa vägen.

Och igen, jag tror att det går att bestämma sig lite mer utan att för den skull ge supermiljöbilspremier i julklapp till bilcheferna.

Bilbranschen har visat att under eu:s CO2-piska så är de rätt kapabla att utveckla nytt.

Viktiga regler för tjänstebilar

Sten Forsberg pratar gärna om behovet av tydliga tjänstebilsregler. Han vet att de reglerna betyder mycket för bilförsäljningen i Sverige, totalt och inte minst för VW.

Carlos Ghosn pratar gärna nu om att EU är på rätt väg och om tillväxt i en viktig region. Han vet att EU arbetar hårt med nya regler för CO2-utsläpp och att där får gärna EU klämma åt tillverkare av större bilar, som VW, Audi, BMW och Mercedes.

Det låter förstås lite för bra för att vara sant. Att bilen ska kunna backa in släpet åt dig. Men Volkswagen har verkligen försökt att lösa det eviga problemet.

Systemet kallas Trailer Assist och använder sig av kameror och backsensorer. Du styr systemet på samma sätt som du använder VW:s parkeringsassistans.

Lägg i backen och tryck på en knapp. Det dyker upp en symbol i instrumentpanelen som berättar vilken vinkel släpet har mot bilen. Här ställer du in den vinkel du vill ha med hjälp av knappen för sidobackspeglarna.

Måste fortfarande ha koll

Men det gäller att ha koll på släpet. Bilen och systemet ser till att släpet får den vinkel du har ställt in – men det undviker förstås inte hinder på vägen. Och det här kan vara lite knepigt i början.

Du måste titta mycket på släpet i backspegeln och hålla koll på vinkeln.

Vi testade att backa rakt bakåt, utan någon hand på ratten, cirka 20 meter och det var inga problem alls. Sen ställde vi in knappt 90 graders vinkel på släpet och började backa – för att simulera till exempel en vändning i en korsning.

När släpet vänt runt och står rakt igen gäller det att ställa in noll graders vinkel – alltså rakt bakåt igen. Då ser systemet till att räta upp bil och släp till en rak linje.

Pyssligt – men det fungerar

Som sagt, det fungerar men det är lite pyssel – speciellt om inte bil och släp kan stå rakt när du börjar. Och du behöver lära dig ditt släp, vilka vinklar som gäller.

Men för en ren nybörjare så är det bra att få hjälp också med det enklaste – att backa rakt bakåt. Det behövs faktiskt då och då ute i trafiken.

Trailer Assist fungerar lika bra på alla typer av släp och kärra och så klart också på husvagnar och hästkärror.

Jag hoppas att andra tillverkare följer efter och på sikt är det förstås bra om det går att montera sensorer och backkameror även på släpet och enkelt integrera det med system som Park Assist och Trailer Assist.

Då kan bilen verkligen backa in släpet åt dig.

Allt fler svenska bilköpare väljer fyrhjulsdrift. Hos Volkswagen var andelen 4Motion-bilar 2014 hela 42 procent, att jämföra med 15 procent 2009.

Anledningen är förstås att fyrhjulsdriften blivit bättre, prispåslaget är inte lika högt och att svenska bilägare har insett fördelen med fyrhjulsdrift på vintervägarna.

Stor dieselmotor

Svenska bilköpare vill också ha relativt stora motorer, fortfarande, gärna diesel, även om bensintrenden är stark på mindre bilar, och kombi. Att Volkswagen rullar fram en Passat-kombi med en 190-hästarsmotor visar också på ytterligare en sak:

Dem gamla gränsen på 120 gram CO2 per kilometer har spelat ut sin roll, en gång för alla. Jo, det finns några mossiga företag som har kvar gränsen i sina tjänstebilsregler men i praktiken betyder den gamla gränsen inget.

Inte när VW med sin riktiga storsäljare bland tjänstebilarna väljer en motor som släpper ut 134 gram CO2/km.

BETYG: 10 kategorier – så bra är Sverige-Passaten

Ökat försprång

Ni har förmodligen redan läst massor om nya Passat. ALLT OM BILAR kunde som första tidning presentera ett möte mellan VW Passat, Volvo V70 och Ford Mondeo redan i samband med Årets Bil-testerna i danska Tannishus.

Och redan med den lilla 150-hk-dieseln med manuell låda klarade Passat av att vinna över både V70 och Mondeo. Det är klart att försprånget ökar ytterligare när vi nu plockar in TDI 190, som även det är en helt nyutvecklad motor anpassad för VW:s nya bottenplatta MQB.

Fyrhjulsdrift från Haldex

4Motion-systemet är ett Haldex generation 5 och när vi testkör bilen på en frusen tjärn utanför Kall jobbar sig bilen fast ordentlig i kurvorna. Med begränsad hjälp av antisladd blir det svårare men det går att köra banan effektivt utan att få några större bredsladdar.

Det finns ingen anledning att ändra betygen från i höstas på speciellt många punkter. Passat briljerar med generösa utrymmen, snygg och stilren design, bra grundutrustning och tillvalspaket, bra ekonomi. Och frågan är om inte Passat stjäl tillbaka segern i motorkategorin med den här trevliga och lättkörda TDI 190.

Vettig prislapp

Men precis som i Tannis så körde vi med sportchassi och det är aningen hårt för att nå maximalt komfortbetyg. Motorljudet hörs lite dovt i kupén och det klagade vi lite på redan i Danmark, då med den något svagare motorn.

VW har självklart prissatt sin storsäljare under magiska 7,5 basbelopp. Frånpriset för en GT-utrustad bil blir måttliga 332 900 kronor.

Volkswagen har redan 4000 orders på nya Passat och den kommer att bidra till att VW behåller eller ökar sin andel av bilförsäljningen i Sverige.

Jag har svårt att se något bättre tjänstebilsval för den som behöver en rymlig kombi och en bra vinterbil.

Och jag har svårt att se någon bil besegra den här i Årets Bil 2015.

BETYG: 10 kategorier – så bra är Sverige-Passaten