Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Nu är det slutsnackat. Nya Volvo börjar närma sig bilhallarna i form av nya XC90. Hur viktig den här bilen är förstår ni till en del när Volvos vd Håkan Samuelsson svarar på frågan vad som skulle hända om XC90 skulle floppa:
– Det får inte hända, det är nu eller aldrig för Volvo – det är make or brake. Det är den här bilen vi ska leva av under de kommande fyra åren.
Men Håkan Samuelsson och Volvo behöver inte sova illa om nätterna. En tredjedel av produktionen, cirka 16 000 bilar, i år är redan såld. Så här långt är nya XC90 en dundersuccé. Att Volvo hoppar över den enklaste utrustningsnivån, Kinetic, i Sverige, säger också en del om förhandsintresset. XC90 kommer att sälja bra 2015, trots att bilen kostar en dryg halvmiljon.
Och visst håller Volvos nya flaggskepp vad den lovat i alla förhandsinformation sedan världspremiären på Arkipelag i Stockholm i höstas.
BETYGET – vi går igenom XC90 punkt för punkt med text och bilder!
Säkerheten är världsledande och det här tycker jag att vi ska hylla Volvo lite extra för. Det är många välmående biltillverkare som sitter i baksätet utan att ta några som helst risker med nya innovation.
Du kan köpa en premiumbil för en halv miljon kronor utan ens de enklaste säkerhetssystemen, system som Volvo haft i sina bilar i många, många år.
Den nya fyrcylindriga motorfamiljen kan också konkurrera med de bästa. Chefen för drivlinorna, Michael Fleiss, berättade att hans förra kolleger på VW tittar avundsjukt på Volvos nya motorer.
Framför allt är det friktionerna i motorn som är lägre än hos många andra, vilket betyder lägre förbrukning.
Jag gillar också designen som gör att bilen ser mindre ut än vad den är. XC90 är till måtten en väldigt stor och rymlig bil men den ser inte står ut. Och den känns inte stor när du kör den.
I Barcelona testade jag dieseln D5, bensinaren T6 samt laddhybriden T8. Vad hag tycker om D5 kan ni läsa om i betygen här intill.
Hybriden var en tidig version gällande mjukvaran, enligt Volvo var bilen klar till 80 procent, men redan nu gillade jag hur bensinmotor, elmotor och växellåda jobbade tillsammans.
Det är inte lätt att få till en mjuk drivlina med de här komponenterna men Volvo är nära att lyckas. Att batteriet är monterad lågt och längs med bilen i mitten ger klara fördelar.
Bland annat är hybriden exakt lika rymlig som sina bensin- och dieselsyskon.
Den låga tyngdpunkten gör också att de dryga 200 kg batteri inte märks lika mycket som de gjort om de till exempel monterats under och bakom baksätet.
Mycket av förhandssnacket om XC90 har gällt den nya bildskärmen och att Volvo rensat bland alla knappar på instrumentbrädan.
Jo, det är sant och det fungerar.
Tillsammans med head-up-display, skärmen rakt framför föraren och den stora skärmen i mitten har Volvo en strategi för informationen och funktionerna.
Jag hittade snabbt rätt och här finns potential att bygga vidare på med smarta och enkla appar direkt i skärmen.
Jo, jag har lite kritik också. Systemet som ska styra in bilen i körbanan om du släpper ratten fungerade inte lika mjukt som till exempel Volkswagens.
Att det dröjer 40 sekunder till det första ljudlarmet är heller inte bra.
Det här bör Volvo fixa till snabbt för att inte köparna helt enkelt ska tappa förtroendet för den nyttiga funktionen.
BETYGET – vi går igenom XC90 punkt för punkt med text och bilder!
Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Redan förra året visade Liechtensteinbaserade NanoFlowcell upp sin konceptbil e-Sportlimousine.
Nu har man vidareutvecklat bilen med en helt ny drivlina, effektivare batteriteknik och en ny monoque i kolfiber.
Quant F är en stor bil – den mäter 5,25 meter och har plats för fyra personer. Bilen är delvis godkänd för trafik, men ytterligare godkännanden och krocktester behövs för att man ska vara helt i mål.
Bilen har en elmotor vid varje hjul, och drivningen fram kopplas ur när den inte behövs. Till skillnad från de flesta elbilarna som inte använder sig av traditionella växellådor har Quant F en tvåväxlad automatisk låda.
Toppfarten anges till 300 kilometer i timmen.
Quant använder en unik teknik som kombinerar bränsleceller och batterier. Stora inbyggda tankar för elektrolyt rymmer totalt 500 liter och det ger en räckvidd på hela 800 kilometer.
– I stället för att använda väte och syre som i en traditionell bränslecell, använder vi två jonvätskor, en med positiv och en med negativ laddning. Eftersom vätskan varken är giftig eller brandfarlig tror vi att det här är framtiden, förklarar Nunzio La Veccia, teknisk chef på NanoFlowcell.
Bilen har världspremiär på bilsalongen i Genève i början av Mars.