Den brittiska biltillverkaren har haft sitt fokus på ultralyxiga limousiner och sedaner under sin 111-åriga historia.

Och det krävs lite fantasi för att se hur en suv skulle kunna smälta in i varumärket.

Måste möta Bentley

Men konkurrenter som BMW, Mercedes, Porsche och Range Rover tjänar stora pengar på sina högbyggda fyrhjulsdrivna modeller och efterfrågan på suvarna fortsätter att öka runtom i världen.

Droppen kom när den värste konkurrenten Bentley, som ägs av Volkswagen, meddelade att de snart släpper sin första suv Bentayga. Nu måste BMW-ägda Rolls-Royce agera för att inte bli frånåkta.

Vill inte kalla den suv

Ryktena om den nya suven har florerat i månader och så länge har Rolls-Royce inte släppt några närmare uppgifter om den kommande modellen. De meddelar dock att de inte kommer nedlåta sig själva till att kalla den för en suv, utan väljer att kalla den för ett ”överallt-fordon”.

Nya GT3 är baserad på V12 Vantage S. Aston Martin har gått igenom bilen bit för bit och sparat hela 100 kilo med hjälp av lätta material som kolfiber, titan, magnesium och aluminium. Nu väger bilen in på 1 565 kg.

Bilen har fått ett aero-paket med en stor spoiler och ny frontsplitter som trycker bilen ned mot asfalten i höga hastigheter.

Trimmad motor

Motorn är trimmad och har fått insug och avgassystem i titan. Nu klämmer Aston Martin ur 592 hästkrafter ur V12-motorn på sex liter. Den sjuväxlade lådan har kalibrerats om för den nya effektkurvan. Bilen är faktiskt lite långsammare än Vantage S, och det beror på aerodynamikpaketet.

Toppfarten är 298 kilometer i timmen jämfört med ”standardversionens” 330 kilometer i timmen. Däremot är den två tiondelar snabbare från 0- 60 mph (97 km/h), 3,5 sekunder.

Går loss på 3,4 miljoner

Chassit är modifierat med adaptiva dämpare från Bilstein, och 19-tums fälgarna är i magnesium. Innanför hjulen sitter keramiska bromsar från Brembo. På insidan är det kolfiber som gäller.

Säten och instrumentbräda är byggda i det lätta materialet, och är klädda med alcantara. Bara 100 bilar ska byggas totalt, och naturligtvis kostar allt lättviktsgodis; 3,4 miljoner kronor kostar den snygga sportbilen!

2001 kom första Superb, en bil som fick motta många hyllningar för sina innerutrymmen. När den andra generationen kom 2008 var bilen ännu rymligare – och nu när den tredje generationen är här har man lyckats klämma fram ännu mer plats för passagerarna.

På längden har Superb vuxit 28 millimeter och bilen har blivit 47 millimeter bredare. Hjulbasen har förlängts med 80 millimeter, vilket är hemligheten bakom kupéutrymmet. Även bagageutrymmet har vuxit. Halvkombin uppges nu lasta hela 625 liter med baksätet uppfällt.

Fem bensinmotorer

Alla motorer hittar vi sen tidigare i andra bilar från Volkswagengruppen. Till Superb finns fem olika bensinare tillgängliga, 1,4 TSI med 125 hästkrafter och 200 Nm är den minsta. Med den motorn uppges Superb dra 5,3 liter per tio mils blandad körning och då släppa ut 122 gram koldioxid per kilometer.

Den största bensinmotorn är en värsting på 280 hästkrafter. Den är kopplad till en sexstegad DSG-låda och erbjuds endast i kombination med fyrhjulsdrift.

Tre dieselmotorer

Tre dieslar finns också till Superb: 1,6 TDI med 120 hk och 250 Nm, 2,0 TDI med 150 hk och 340 Nm och 2,0 TDI med 190 hk och 400 Nm. Med den motorn klarar Superb 0–100 km/h på åtta sekunder och har en toppfart på 237 km/h. Förbrukningen uppges till 4,0 liter per tio mils blandad körning med manuell växellåda, det motsvarar 106 gram CO2 per kilometer.

Nya Skoda Superb börjar säljas i Sverige i juni.

Landskapet är vackert och en aning ödsligt. Det är långt mellan husen och det enda levande vi ser är en och annan ren som fått för sig att korsa vägen.

Underlaget är förrädiskt, ibland glider vi fram genom snöslask och på sina håll är det torr asfalt under de breda däcken. Men på de flesta håll täcks de slingrande vägarna av blankis.

Porsche ville hitta en exotisk plats dit de kunde bjuda motorjournalister från hela världen för att de skulle få provköra nya Cayenne GTS och värstingen Turbo S. De föll för svenska Skellefteå, en del av anledningen lär ha varit att de ville vara säkra på att det skulle finnas mycket snö.

Trygg trots utmanande underlag

Det blev dock inte riktigt som planerat, oväntad värme slog till och förvandlade den här delen av världen till is. Enligt meteorologen på tv ligger något som kallas Föhn-effekten bakom det hela.

Porsche Cayenne Turbo S bryr sig dock inte nämnvärt. Trots det utmanande underlaget upplevs bilen som trygg.

Den är spårsäker tack vare fyrhjulsdriften och antisladdsystemet arbetar snyggt och väl avstämt i bakgrunden för att hålla kursen rätt. Den höga markfrigången – Porsche uppger 27,3 centimeter för Cayenne Turbo S när man väljer högsta läget på luftfjädringen – gör sitt för att vi inte ska köra fast i någon snövall.

LÄS BETYGET HÄR: 10 PUNKTER – Cayenne Turbo S

Snabbare än de flesta sportbilar

Det är svårt att föreställa sig någon bil som är lika effektiv som den här under svenska vinterförhållanden. Och samtidigt – det här är en modell som spöar de flesta sportbilar på Nürburgrings klassiska Nordslinga. Cayenne Turbo S klarar varvet på 7 minuter och 59 sekunder. Otroligt.

En av förklaringarna till den fantastiska tiden på ”Ringen” är så klart motorn. Och det är motorn det handlar om för de som väljer att lägga pengar på en Turbo S. Maskinen är en V8 på 4,8 liter, byggd i aluminium.

Här finns fyra ventiler per cylinder, fyra överliggande kamaxlar – och två turboaggregat som ser till att det finns kraft i överflöd. Hela 570 hästkrafter och 800 Nm lovar Porsche. Det ger den 2,2 ton tunga Cayenne Turbo S makalösa prestanda: 0–100 km/h går på 4,1 sekunder och toppfarten är 284 km/h.

Tiokolvsok sätter stopp

En annan förklaring är de bromsar som sitter på Cayenne Turbo S. Bilen har fått keramiska bromsar som standard, bak sitter 370 millimetersskivor och i fram fyller 420-millimetersskivor de 21 tum stora fälgarna. I bak sitter fyrkolvsok – och i fram hittar vi gigantiska tiokolvsok. Mäktigt.

Få bilar är så mångsidiga och klarar att fylla så många funktioner som Cayenne Turbo S. Den har utrymmen som en familjebil, komfort som en limousine och är snabbare än de flesta sportbilar. Prislappen blir naturligtvis därefter – från 1 595 000 kronor får man betala för en Cayenne Turbo S.

LÄS BETYGET HÄR: 10 PUNKTER – Cayenne Turbo S

När den här gamle mannen ska lämna parkeringen på snabbköpet går allt fel. Försiktigt backar 92-åringen ut sin bil, men sen är kaoset i gång.

Först är det bilarna framför som får en omgång av 92-åringen. När han sedan lägger i backen ger han för mycket gas och kraschar in i bilarna bakom.

Gasen i botten

Efter det är det plattan i mattan som gäller – och den gamle mannen avslutar med att krascha in i en hantverkarbil. Som väl var blev ingen skadad på grund av den gamle mannens framfart.