Konkurrensen i F1 hårdnar. Efter ett tufft 2014 ska Renault i år försöka att köra ifatt Mercedes, som dominerade stort i fjol, och Ferrari, som var snabbast under testdagarna i Jerez.

Mario Illien hjälpte en gång McLaren-Mercedes till stora framgångar. Illiens företag Illmor inledde i början av 1990-talet ett utvecklingsarbete tillsammans med Mercedes som slutade med VM-titlar för Mika Häkkinen.

Bråttom med förbättringar

Efter succé fokuserade Mario Illien på IndyCar och MotoGP men är nu tillbaka i F1-depån. Det är Marcus Ericssons förre teamchef i Caterham, Cyril Abiteboul, som anlitat Illien för att få ordning på Red Bull-teamets F1-motor.

Enligt Cyril Abiteboul ska Illien titta på motorprojektet och komma med idéer om förbättringar. Och det är bråttom. F1-reglerna för motorer ska skrivas om och det ska bli svårare att utveckla motorn under säsongen. Därför behöver Renault snabbt göra de förändringar som krävs för att försöka nå ifatt Mercedes, speciellt för säsongen 2016

– Tänk dig en terroristattack. Det går att slå ut stora delar av samhället om man kan styra över bilarna, säger han.

För myndigheter och tillverkare återstår många hinder på vägen mot en förarlös trafikmiljö. Men få tvekar om att autonom körning blir verklighet i framtiden.

Allmänna vägar

En bit in på 2020-talet tros det finnas självkörande bilar på marknaden. Nyligen gav brittiska regeringen klartecken för tester av självkörande bilar på allmänna vägar. Det är tillåtet även i flera delstater i USA och i Japan. I Tyskland ska en sträcka på autobahn användas för testkörning och även Nederländerna har öppnat för tester i trafik.

Så bli inte alltför chockad om du möter en förare som ägnar sig åt annat än bilkörning.

I Sverige testar Volvo Cars redan nu självkörande bilar, men alltid med en testförare som är beredd att ta över. Målet i forskningsprojektet Drive Me är att få ut hundra bilar till vanliga kunder 2017.

”Tusentals frågor”

Bilarna ska köras på vissa sträckor i Göteborg.

– Innan dess måste vi kunna bevisa att det är säkert och det kan vi inte ännu. Det finns tusentals frågor som vi jobbar med, säger Erik Coelingh, teknisk expert på Volvo Cars.

Säkerhetsriskerna står högt på dagordningen.

– Vi är fullt medvetna om riskerna med att uppkopplade bilar kan bli kapade. Det jobbar vi stenhårt med. Ingen annan ska kunna komma åt bilarna på ett olagligt sätt, säger Erik Coelingh.

Frågan om vems ansvar är om något går snett är ännu inte helt klarlagd, men det lutar åt en förskjutning mot biltillverkaren när tekniken tar över allt mer.

– Föraren måste kunna lita på systemen, säger Erik Kjellin, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.

Ser flera risker

Organisationen är positiv till utvecklingen mot mer autonom körning, men ser också risker för dataintrång och frågetecken kring vem som äger den data som samlas in, till exempel hastighet och vart man åker.

– Tekniken öppnar för övervakning, konstaterar Martin Brinnen, jurist på Datainspektionen.

– Generellt har alla personuppgifter ett värde och det finns alltid en risk att de används fel. Men det är olagligt att samla in uppgifter utan syfte, säger han.

Trafikverkets chefsstrateg är övertygad om att knäckfrågorna kommer att lösas och att självkörande bilar blir en vanlig syn inom 10–15 år.

– Då säger vi kanske ”vilken galning” om personer som själva håller i ratten, säger Hamid Zarghampour.

ALLT OM BILARS Jan-Erik Berggren var tillsammans med de övriga medlemmarna i Årets bil-juryn först ut att provköra den nya suven från Torslanda.

Och nu fortsätter Volvo att låta motorjournalister provköra sin nya bil. Och det är tydligt att Volvo har byggt en bil som inte bara tilltalar svenskar.

”Imponerande”

Massimo Nascimbene, på journalist på italienska Quattroruote, är en av alla som kör bilen i Spanien. Han imponeras av hybridsystemet i toppversionen T8. ”Imponerande, bilen känns mycket pigg” skriver han. Nascimbene hyllar också interiören, som han beskriver som nästan för lyxig.

Georg Kacher på tyska Auto Bild är mest imponerad av infotainmentsystemet som han tycker fungerar både snabbt och logiskt. När han jämför det med systemet i Tesla Model S tycker han att Volvos känns tydligare. Han skriver dock att han är besviken på att det är för många knappar på ratten.

Volvo har lyckats

Autocars Matt Prior understryker hur viktig nya XC90 är för Volvo och hur viktigt det är att man lyckas med den här bilen. Hans sammanfattning är att man gjort det.

Auto Express journalist Steve Fowler gillar att Volvo inte har byggt en terrängbil eller en allt för sportig suv – utan i stället har satsat på att skapa en trevlig bil för vardagsbruk.

– Vissa utgifter är tråkigare än andra och böteslappar tillhör definitivt den kategorin. En utgift man inte planerat för kan ställa till det i en redan överbelastad budget, säger Maria Blomqvist, skuldrådgivare på inkassobolaget Visma Collectors.

Färre delar på fler böter

Vid utgången av 2014 hade drygt 38 000 personer i Sverige obetalda parkeringsböter hos Kronofogden, vilket är 3 procent färre än föregående år. Däremot har totalbeloppet för skulderna ökat till 631 miljoner, jämfört med 592 miljoner kronor under 2013.

– En obetald parkeringsbot som går så långt som till Kronofogden kommer i slutändan att kosta långt mycket mer än vad det stod på den ursprungliga lappen. Därför råder jag alla att ta itu med problemen direkt, säger Maria Blomqvist.

Böter per person ökar

Statistiken visar även att antalet parkeringsböter per person ökar. För fem år sedan var genomsnittet 10 böter per person, att jämföra med nästan 12,5 böter per person under 2014. Även beloppet på skulderna har ökat, från knappt 12 000 kronor per person till drygt 16 500 kronor per person.