Nu är det slutsnackat. Nya Volvo börjar närma sig bilhallarna i form av nya XC90. Hur viktig den här bilen är förstår ni till en del när Volvos vd Håkan Samuelsson svarar på frågan vad som skulle hända om XC90 skulle floppa:
– Det får inte hända, det är nu eller aldrig för Volvo – det är make or brake. Det är den här bilen vi ska leva av under de kommande fyra åren.
16 000 bilar är redan sålda
Men Håkan Samuelsson och Volvo behöver inte sova illa om nätterna. En tredjedel av produktionen, cirka 16 000 bilar, i år är redan såld. Så här långt är nya XC90 en dundersuccé. Att Volvo hoppar över den enklaste utrustningsnivån, Kinetic, i Sverige, säger också en del om förhandsintresset. XC90 kommer att sälja bra 2015, trots att bilen kostar en dryg halvmiljon.
Och visst håller Volvos nya flaggskepp vad den lovat i alla förhandsinformation sedan världspremiären på Arkipelag i Stockholm i höstas.
BETYGET – vi går igenom XC90 punkt för punkt med text och bilder!
Säkerhet och motorer i världsklass
Säkerheten är världsledande och det här tycker jag att vi ska hylla Volvo lite extra för. Det är många välmående biltillverkare som sitter i baksätet utan att ta några som helst risker med nya innovation.
Du kan köpa en premiumbil för en halv miljon kronor utan ens de enklaste säkerhetssystemen, system som Volvo haft i sina bilar i många, många år.
Den nya fyrcylindriga motorfamiljen kan också konkurrera med de bästa. Chefen för drivlinorna, Michael Fleiss, berättade att hans förra kolleger på VW tittar avundsjukt på Volvos nya motorer.
Framför allt är det friktionerna i motorn som är lägre än hos många andra, vilket betyder lägre förbrukning.
Jag gillar också designen som gör att bilen ser mindre ut än vad den är. XC90 är till måtten en väldigt stor och rymlig bil men den ser inte står ut. Och den känns inte stor när du kör den.
Hybriden T8 exakt lika rymlig som sina syskon
I Barcelona testade jag dieseln D5, bensinaren T6 samt laddhybriden T8. Vad hag tycker om D5 kan ni läsa om i betygen här intill.
Hybriden var en tidig version gällande mjukvaran, enligt Volvo var bilen klar till 80 procent, men redan nu gillade jag hur bensinmotor, elmotor och växellåda jobbade tillsammans.
Det är inte lätt att få till en mjuk drivlina med de här komponenterna men Volvo är nära att lyckas. Att batteriet är monterad lågt och längs med bilen i mitten ger klara fördelar.
Bland annat är hybriden exakt lika rymlig som sina bensin- och dieselsyskon.
Den låga tyngdpunkten gör också att de dryga 200 kg batteri inte märks lika mycket som de gjort om de till exempel monterats under och bakom baksätet.
Smart bildskärm ersätter knappar
Mycket av förhandssnacket om XC90 har gällt den nya bildskärmen och att Volvo rensat bland alla knappar på instrumentbrädan.
Jo, det är sant och det fungerar.
Tillsammans med head-up-display, skärmen rakt framför föraren och den stora skärmen i mitten har Volvo en strategi för informationen och funktionerna.
Jag hittade snabbt rätt och här finns potential att bygga vidare på med smarta och enkla appar direkt i skärmen.
Jo, jag har lite kritik också. Systemet som ska styra in bilen i körbanan om du släpper ratten fungerade inte lika mjukt som till exempel Volkswagens.
Att det dröjer 40 sekunder till det första ljudlarmet är heller inte bra.
Det här bör Volvo fixa till snabbt för att inte köparna helt enkelt ska tappa förtroendet för den nyttiga funktionen.
BETYGET – vi går igenom XC90 punkt för punkt med text och bilder!
