Lyxig, sportig och fylld med den senaste tekniken. Med den här bilen vill Audi inte bara visa upp vad man kan, utan också tipsa om hur kommande modellgenerationer kommer att se ut.

Drivlinan består av en treliters dieselmotor plus en elmotor, och den sammanlagda effekten är 455 hästkrafter. Den stora fyrhjulsdrivna kombin klarar 0-100 på 5,1 sekunder!

Hybridsystemet är nästan identiskt med drivlinan i laddhybriden Audi Q7 e-tron quattro som lanseras i sommar.

Förbrukningen uppges vara mycket låga 1,6 liter per 100 kilometer, och bilen ska gå att köra drygt fem mil på enbart el per laddning.

Många displayer på insidan

På insidan hittar vi en instrumentpanel med en display som löper över hela bredden. Passageraren kan till exempel skicka över spellistor till förarens display med en svepning.

Framför ratten sitter Audis nya Virtual Cockpit med digitala instrument, och på mittkonsolen sitter ytterligare en display för infotainmentsystem, klimatanläggning och textinmatning.

I baksätet finns också en display där passagerarna kan styra klimatanläggning, eller skicka information till föraren. Underhållning får man via de löstagbara läsplattorna som sitter i ryggstöden framför.

R8 e-tron kanske fick de allra flesta blickarna på sig vid Audis monter i Genève. Men Audis svar på BMW i8 och Tesla Model S kommer att tillverkas i en begränsad upplaga.

Audis utvecklingschef Heinz Hollerweger erkänner också att e-tron är något av en experimentbil.

Ingen turbo, ingen V8 och ingen manuell

R8:orna med förbränningsmotor blir en vanligare syn på våra svenska vägar. Och ett välbekant ljud. För Audi skrotar alla planer på att gå från V10 till V8. Och det blir heller ingen turbo och inte heller någon manuell växellåda.

– R8 är en sportbilsikon och vi ville inte ändra på motorn eller för mycket på designen på bilen, säger Hollerweger.

Istället för manuell växellåda erbjuds en uppdaterad och snabbare tiptronic med paddlar på ratten. Känslan ska enligt Hollerweger vara minst lika bra som med en traditionell manuell låda – och det går mycket snabbare med automatlådan, även för erfarna förare.

Allt är nytt i bilen

En ny fyrhjulsdrift, ny styrning och mer aluminium och kolfiber i ram och chassi ska ge ännu bättre vägegenskaper.

– Ljudet och responsen från en V10 utan turbo är en viktig del i R8, säger Hollerweger som erbjuder bilen med två olika trimnivåer på motorn, båda på 5,2 liter men med 540 respektive 610 hästkrafter.

Dessutom finns tävlingsbilen LMS för långlopp.

Den andra generationen R8 har fått bättre aerodynamik, speciellt undertill, vilket gett mindre kraft neråt och mindre bromsande luft.

Visual cockpit

Instrumenteringen har utvecklats från Audi TT:s Virtual Cockpit som i R8 fått ännu fler möjligheter för föraren att skräddarsy den information som ska synas och hur.

I framtiden kan vi komma att få se R8 Hybrid då kraften från en elmotor kan vara bra att använda för att stabilisera bilen – men enligt Hollerweger är det inte aktuellt med en hybriddrivlina just nu.

För två av de stora biltillverkarna i Europa är krisen i Ryssland extra kännbar.

Carlos Ghosn har med Renault-Nissan gruppen en stor marknadsandel tack vare flera samarbetsprojekt.

– Vad vi gör nu är att på kort sikt minska produktionen för att skydda vår affär. På lite längre sikt måste vi se över hela verksamheten. Men kanske kan vi till och med ta marknadsandelar i krisen. Vi väntar nu på att det ska blåsa över så att vi kan stå starka när det vänder, säger Carlos Ghosn.

Värre för Opel

För Opels Karl-Thomas Neumann är läget kanske ännu värre. Opel hade räknat med Ryssland som ett starkt lok för att dra fram Opel till lönsamhet igen. Men satsningen har kommit av sig helt. Istället drar Ryssland ner Opels sköra resultat.

– Problemet är inte bara den akuta krisen nu, det är ett strukturproblem. Den svaga rubeln ställer till det och vi kommer att stänga fabriken i S:t Petersburg från mars till maj för att minska kostnaderna. Men som tur är har andra marknader gjort bättre ifrån sig så vår målsättning är fortfarande att göra vinst 2016, säger Neumann.