En av Filips huvuduppgifter under bilsalongen i Genève är att förhandla till sig leverans av fler bilar till bilhallarna i Sverige.

Autoropa säljer alla Ferrari-bilar de kan få tag på och även gott om McLaren, Maserati, Jaguar, Range Rover och Land Rover. Sverige står till exempel för en tredjedel av försäljningen av McLaren-bilar i Europa.

– Efterfrågan på lyxiga supersportbilar är stor. Vi har sålt många bilar bara här på salongen. Men för oss handlar det också om att ta hand om kunderna efter att vi sålt bilen, berättar Filip Larsson.

Arrangerar 150 event varje år

Autoropa arrangerar totalt cirka 150 event varje år där deras kunder använder bilen. Det handlar om allt från off-road-körning med en Land Rover, touring runt Österlen i en sportbil eller avancerad bankörning på en racerbana i Dubai.

– Kunderna vill använda sina bilar och vi kan hjälpa till med allt. Det finns kunder som har sina bilar hos oss och så sköter vi transport av bilen och tar hand om det runtomkring.

Är bilbranschen lite för dåliga på den här typen av relationer, är det för mycket sälj och glöm?

– Ja, jag tycker kanske det. Vi kan bli bättre men branschen som helhet kan utvecklas mycket på det här området.

Testkör nya Ferrari-modeller

Filip Larsson är också engagerad i utvecklingen av nya Ferrari-bilar och efter bilsalongen i Genève ska han testköra den nya 488 GTB.

– Vi träffas och testar bilen, det kan handla om detaljer i inredningen eller hur växellådan uppför sig. Det är justeringar in i det sista. Efter varje test träffar vi vd och ingenjörer för att utvärdera, det gäller att komma dit utvilad.

Med 2-serie Active Tourer bröt BMW helt ny mark. Bilen var den första framhjulsdrivna från BMW och en tydlig familjebil. Att BMW vågade utveckla en helt ny bil för en helt ny marknad handlade förstås om att hitta nya kunder.

– Det har vi lyckats med också. Vi ser att väldigt många köpare av Active Tourer är nya kunder för BMW. Bilen har fått en bra start.

I Genève visade BMW och Robertson det sjusitsiga storasyskonet Grand Tourer. Och även den ska bredda BMW:s kundbas.

Har ni också arbetat annorlunda med marknadsföringen av de här bilarna jämfört med vanliga BMW?

– Ja, det kan man se på hur vi presenterar bilen. Vi visar väldigt mycket vad man kan göra med den, hur familjevänlig den är och olika typer av applikationer. Det är inte alls typiskt BMW.

Många säljargument

Är det inte svårt att göra det här med det rykte BMW har som ett märke vars bilar är körglada och dynamiska?

– Inte alls, tvärtom. Där är vi det ledande märket i segmentet, där är vi starka. Vi har också fyrhjulsdrift på de här bilarna och att presentera den här typen av familjebil ger oss väldigt många säljargument.

Ian Robertson räknar upp flera bilmodeller där BMW visat vägen. X-bilarna har utvecklats och bland andra Audi har följt efter med sina Q-modeller. BMW byggde tidigt coupémodeller och även där har konkurrenterna följt ledaren i premiumsegmentet.

– Nu finns det kanske inte så många fler hål att fylla för oss, men vi har några kvar och vi har duktiga på utveckling.

Inga skåpbilar

Kommer BMW att bygga transportbilar – det borde gå att bygga en skåpbil på samma plattform som Active Tourer?

– Nej, det kommer vi inte att göra. Vi håller oss till premiumbilar.

Ni har kämpat mot Audi och Mercedes länge nu men finns det något nytt märke som kan börja konkurrera med er tre?

– Det finns märken som är konkurrenter på vissa marknader och det kommer hela tiden nya spelare. Jag gillar konkurrensen och vi underskattar ingen. Men det bästa för oss är att skapa vår egen framtid och inte snegla bakåt över axeln.

Ola började på trainee på företaget 1993 och har vandrat genom chefskorridorerna i många länder för att nå toppen.

Vi träffade Ola Källenius under en exklusiv intervjustund i samband med den stora bilsalongen i Genève.

Ola, vi sitter här i Genève med bara knappt två veckor kvar till F1-säsongen börjar i Melbourne. Senast vi träffades var vid just ett F1-lopp och jag vet att du under många år följde F1-sporten nära. Saknar du att vara med i depån?

– Javisst kan jag sakna F1. Men man ska komma ihåg att bakom bilarna på banan så finns det ett stort, stort team. Det mesta av jobbet i F1 görs i fabrikerna och det är väl närmare tusen personer anställda i teamet. Det är spännande och följa det arbete vi gör.

Och det verkar gå bra, Mercedes-bilarna imponerade under de sista försäsongstesterna i Barcelona. Är du nöjd?

– Ja, det ser bra ut men test är test. Det är först när det är allvar i Australien som vi vet hur vi ligger till jämfört med de andra. Testerna har gått enligt planerna och det är vi nöjda med. Men formel 1 står aldrig stilla, det går inte att titta tillbaka. Den som är nöjd kommer att bli slagen.

Motorsport oerhört viktigt

Volvos marknadschef gick nyligen ut och sa att Volvo inte ska vara med i internationell motorsport. Men hur ser du på Mercedes och motorsport, är det värt alla pengarna?

– Vi ska komma ihåg at Daimler-Mercedes var med på startlinjen redan i det allra första loppet 1894, och Daimler vann. Vi var där dag ett. Och det är faktiskt så att företaget på sätt och vis föddes ur en racerbil eftersom den första motorn var en beställning till en racerbil och den byggdes av Daimler med kravet från beställaren att motorn skulle döpas efter hans dotter, Mercedes. Det var första gången Daimler-Mercedes dök upp som ett namn.

– Mercedes har funnits i 120 år inom motorsporten och att få visa upp vår tekniska kompetens på en världsarena som motorsport är perfekt. Tekniken från F1-stallet befruktar bland annat våra plug-in-hybrider i dag. Vid sidan om alla marknadsföring vi får så handlar det mycket om att kunna visa upp vår tekniska kompetens. Det är oerhört viktigt.

Så fungerar namnbytet

Ni är mitt i ett stort namnbyte för era modeller. Berätta mer om det, varför gör ni så?

– Vi har i dag ett 30-tal olika modeller av bilar och vi vill lägga till elva fram till 2020. Därför behövde vi också sortera ut lite i nomenklaturen. Så gott som alla människor vet vår namnstandard med bokstäverna S, E, C, B och A. Men våra suv-bilar var inte lika tydliga – förutom att alla härstammar från vår klassiska G-wagen.

– Därför kopplar vi ihop alla bilar med vår tydliga standard. Så en suv som kommer från A-klass heter GLA. En coupé från A-klass heter då CLA, och så vidare. På sikt kanske vi kommer att få GLC.

Första bokstaven markerar alltså härstamningen och de andra två biltypen. På tal om Geländewagen – ni ska ha kvar den?

– Ja, verkligen. Det är en ikon och vi sålde rekordmånga av den i fjol. Bilen är från 1979 men alla som köpt en är med i en enda stor familj. G-wagen är ett fenomen.

Tittar man på ert stora och breda modellprogram så spretar det en aning. Från instegsmodellen A-klass till sportbilen SLS AMG. Är det bra eller vill du att det ska bli lite tajtare?

– Så länge vi har en autentisk Mercedes i varje segment så är det bra. A-klass ger oss många nya kunder, många yngre kunder och kunder som kanske senare i livet väljer att köpa en annan bil från oss.

– Tittar vi på C-klass och en marknad som USA så har våra lite fräckare kompaktbilar lockat många nya kunder. CLA ger oss nya kunder som senare kanske köper en större C-klass.

Kunderna vet mer om bilarna

Det pratas mycket om internetanslutna bilar. Vilken är Mercedes strategi i den här djungeln?

– Vi har connect.me som gör att vi kan integrera bilen med den digital världen. Det handlar också om att förbinda bilen, kundens smartphone och bilförsäljaren. Vi kommer att använda appar allt mer för att sköta angelägenheter runt bilen – för det är kunderna vana vid att hantera, det är så de sköter andra saker i livet.

– Vi ser också att alla kunder som kommer till oss vet mycket mer om bilarna, de har gjort all research hemma vid datorn. Vägen in till märket är en digital kanal. Men en trend är att lyx i mycket handlar om den fysiska världen och den är lika viktig.

Du menar att ni fortfarande måste ta hand om kunderna i bilhallarna?

– Absolut. Vi har tidigare till exempel byggt olika showrooms på olika platser för att visa våra bilar. Nu har vi också öppnat en Mercedes Me-store, i Hamburg. Det är mer som ett klubbhus där vi arrangerar olika saker, det kan vara events, konstnärer eller att vi under fotbolls-VM har en storbildskärm. Där visar vi också upp bilarna förstås. Kunden kan också bygga ihop en bil i en dator och se allt om bilen.

Du började på Mercedes redan 1993, har du inte varit sugen att prova på något annat bilföretag?

– Nej, jag ville börja på Mercedes och det här är det roligaste och bästa märket att jobba med.

Kommenterar inte XC90

Som svensk tittar vi lite extra mycket på XC90 som byggs i Göteborg. Vad tycker du om den bilen?

– Jag kommenterar aldrig andra bilar och modeller. Vi har vår GLE coupé som är en fin lifestyle-bil i den klassen.

Eu pratar om nya regler för CO2 – hur förbereder ni er för tuffare utsläppskrav?

– Vi vet vad som gäller fram till och med 2020 och den plan vi har för de reglerna följer vi. Vi ligger i dag på ett snitt på 129 gram CO2 för vår bilflotta och för ett premiummärke är det väldigt bra. Att vara ledande vad gäller CO2-utsläpp är viktigt, inte minst för de företag som vill köpa våra bilar. Vi har också helt elektriska bilar med Smart och nyligen också B-klass. Före 2017 kommer vi att ha tio stycken laddhybrider i modellprogrammet. Efter 2020 vet vi inte alls vad som händer men vi kommer förstås att följa de regler som det blir.

Det pratas också om den så kallade körcykeln som bestämmer den här viktiga förbrukningen och CO2-nivån, att den ska ändras och bli tuffare. Hur ser ni på det?

– Det är givet att det måste finnas en standard för mätningen. Sen kommer föraren också att kunna påverka förbrukningen. Kanske blir det en annan profil på körcykeln, men det är branschorganisationen ACEA som förhandlar med eu om den saken.

Med hjälp av svenska ingenjörer med bakgrund hos bland annat Saab och Volvo har Qoros på kort tid byggt flera bilar som på sikt ska lanseras i Euorpa. Och några av bilarna testas på vägar i Sverige.

– Vi har flera partners i och runt Trollhättan så det stämmer att det finns Qoros-bilar som rullar i Sverige. Vi har bland annat ett samarbete med American Axle för att utveckla en hybriddrivlina, avslöjar Qoros svenske chef för produktstrategier, Daniel Backman.

Godkända motorer

Redan för ett år sedan sa Qoros att de stod på tröskeln till Europa med flera av sina modeller. Men Backman vill skynda långsamt.

– Först av allt måste vi bygga upp vår verksamhet i Kina. Vi har kommit en bit där på kort tid men behöver göra mer. Vi måste också ha rätt teknik för Europa innan vi försöker oss på en lansering här. Bland annat handlar det om motorerna som behöver vara godkända enligt Euro6.

Rätt segment

Qoros City Suv3 ser ut att vara en perfekt bil för den europeiska marknaden, en konkurrent till bland andra nya Maxda CX-3 och populära Nissan Qashqai och kommande Renault Kadjar.

– City Suv3 passar också väldigt bra i Kina där det här bilsegmentet har växt mycket den senaste tiden, säger Backman.

Carlos Ghosn brukar fängsla sina åhörare med laddade tal och tydliga besked. En frågestund på bilsalongen i Genève var inget undantag.

Trots störande musik från grannen Toyota tog Ghosn ton i debatten om självkörande bilar, elbilar, vätgas, bilar från Apple och Google och om hur en framtida global småbil från koncernen ska få gro i Indien.

Kommer nästa år

För Nissan/Renault-koncernen var tidtabellen för självkörande bilar klar:

2016: teknik för att klara automatisk körning i kösituationer ska presenteras i ett antal modeller från Renault och Nissan.

2018: motsvarande teknik för att klara motorvägar och filbyten ska vara klar.

2020: bilar som kan köra själva i städer kan presenteras då eller något år senare.

Men så långt som till förarlösa bilar vill inte Ghosn sträcka sig.

– Där kommer regelverket att vara det största problemet och det kommer att ta tid att få det på plats.

Välkomnar Apple och Google

Att både Google och Apple funderar på att ge sig in i bilindustrin varken förvånar eller skrämmer Renault/Nissan-chefen.

– Vi samarbetar med Google och vet mycket väl hur de tänker. De är med och utvecklar teknik men de har ännu inte sagt att de ska bygga bilar. Apple har sagt att de ska ha en elbil klar 2020 – det är allt vi vet. Men jag välkomnar att teknikföretag bygger elbilar – vi behöver bli fler och hjälpas åt här.

Före sommaren ska Renault/Nissan presentera en ny småbil som utvecklats i Indien. Bilen ska börja säljas i Indien och Asien men går det bra blir det en global lansering.

– Vår målsättning är att bli nummer tre i världen men bilbranschen är enständigt pågående tävling och precis som vi säger att vi vill bli nummer tre finns det andra som vill ha vår fjärdeplats.

Måste ha fler laddstationer

Carlos Ghosn passade också på att enkelt förklara elbilarnas dilemma. Ghosn menade att de inte alls kan kallas för massprodukter eftersom de ännu inte nått gränsen 100 000 sålda bilar per år och på frågan hur många laddstationer som krävs för att få fart på försäljningen svarade han enkelt:

– Lika många som det finns bensinstationer i dag – det måste vara lika enkelt att fylla på bilen med el som med bensin.