Den svenska supersportbilstillverkaren Koenigsegg specialbyggde en helt unik version av Agera R till en kinesisk affärsman. En mängd speciella detaljer gjorde den redan dyra bilen ännu dyrare: Omkring 15 miljoner kronor uppskattas den vara värd. Och ännu dyrare skulle det bli för affärsmannen när han skulle ta in den i landet.

För att undvika de höga tullavgifter – i vissa fall kan det handla om hela bilens värde – som råder för import av bilar till Kina gjordes ett försök att smuggla in bilen i landet. Det gick inte så bra och bilen hamnade i tullens förvar och låstes in i ett förråd. Där står bilen nu och samlar damm, skriver sajten CarNewsChina.

En källa till CarNewsChina hävdar att bilen snart kommer att auktioneras bort. Affärsmannen, som inte fått köra sin Koenigsegg en enda meter, har enligt samma källa sagt att han inte kommer att lägga något bud på bilen eftersom han tappat intresset för den. Han har i stället skaffat sig en Ferrari LaFerrari, som passerat tullen den lagliga vägen.

Allt fler nya bilmodeller utrustas med plastkåpor under bilen. Ett syfte med det är att minsta luftmotståndet och därmed bränsleförbrukningen. De här plastunderredena fylls dock ofta med smuts, vägsalt och fukt som ökar riskerna för rostangrepp. Olika vattenabsorberande material, som till exempel filt, används också i allt större utsträckning i nya bilar med samma problematik som följd. Det här visar en undersökning som Villaägarnas Riksförbund och Vi bilägare har beställt från KTH.

– Jag har arbetat med korrosionsforskning i över 20 år och blev väldigt förvånad när jag såg design i de nya bilarna. Ingenjörsmässigt är det extremt dåligt. Det är grundläggande att inte skapa spalter och utrymmen där det kan samlas smuts och fukt, säger Peter Szakálos.

LÄS OCKSÅ: Varning – 10 begbilar som du inte bör köpa

Olika tillverkare

De bilar som undersöktes kommer från olika tillverkare i olika länder. Exakt vilka modeller det handlar om specificeras inte, men problematiken är genomgående den samma.

– Vi har undersökt tyska, svenska och japanska bilar, men det är inte vår uppgift att peka ut enskilda bilmodeller. Det intressanta dock är att det symptomatiskt handlar om samma konstruktionsproblem, säger Szakálos.

De modeller som undersökts kommer också från olika prisklasser. I urvalet finns både billiga och dyra bilar.

– Det är ingen skillnad här, alla har samma problem. Det skulle förvåna mig om de inte själva förstår. Det är nästan så att man slås av tanken att de inte vill att bilarnas livslängder ska bli så långa, säger Peter Szakálos.

Branschen skeptisk

Den svenska branschorganisationen Bil Sweden ställer sig skeptiska till undersökningen från KTH.

– Rostskyddet har rent generellt förbättrats genom bland annat bättre ytbehandlingsmetoder och bättre rostskydd från fabrik. När det gäller strukturell rost, som påverkar krocksäkerheten, har den definitivt inte ökat de senaste tio åren, enligt uppgifter från Bilprovningen, säger Anders Norén, teknisk chef Bil Sweden.

På organisationen är man också förvånade över att man i rapporten inte redovisar omfattning på tester och kontroller eller uppgifter och fakta om de bilar som testats.

– Det är därför väldigt svårt att bedöma rapporten, säger Norén.

LÄS OCKSÅ: 10 nya bilar som du inte bör köpa

Det pågår många forskningsprojekt runtom i världen som har som mål att ersätta dagens litium-jonbatterier. Flera japanska biltillverkare samarbetar med universitet och högskolor och även europeiska företag satsar stora summor för att elbilar i framtiden ska bli billigare, snabbare att ladda och för att räckvidden ska kunna ökas utan att batterierna tar för stor plats eller väger för mycket.

Ett av företagen som jobbar med det här är tyska Bosch som arbetar på nya batterier som bygger på litium-svavelteknologi. Enligt företaget har den här tekniken potential för högre energidensitet och kapacitet än dagens litium-jonbatterier.

Bosch uppskattar att de nya litium-svavelbatteriet är redo för serieproduktion i mitten av nästa årtionde.

Nu har i och för sig hans bruna ögonsten inte rullat speciellt långt, mätarställningen står på 7 540 mil. De tidigare ägarna har varit väldigt försiktiga och noggranna med skötseln, och det är något som Alve Persson fortsatt med.

Bilen varmkörs regelbundet och sedan blir det högst hundra mil om året, ofta i samband med bilutställningar under sommaren.

– Det är kul att dyka upp med en sådan här bil, den är sällsynt och många tror att den helrenoverats. Men faktum är att allt utom däcken är original, och det säger en hel del om kvaliteten på brittiska bilar, säger Alve Persson som mer eller mindre blev uppmanad att köpa Triumphen.

QUIZ: Känner du igen de klassiska bilarna?

För fin att bjudas ut

En släkting hade precis tagit över en bilverkstad där bilen ingick, och han tyckte att den var för fin för att bjudas ut på marknaden.

Eftersom Alve hade pensionerats från Volvo passade det utmärkt att skaffa sig en hobby.

– Jag hade ju plats för en bil till i garaget så det var bara att slå till.

Sedan dess har han forskat en hel del i bilen historia, och funnit att den togs ut i januari 1973 av redaktör Bert Hallström i Kungsängen. Under årens lopp rullade bilen ytterst sparsamt samtidigt som såväl den första ägaren som de kommande skötte den ex­emplariskt. Service skulle ske var 500:e mil och de intervallerna har aldrig överskridits, dessutom har den underredsbehandlats regelbundet för att hålla rosten borta.

Noga bokfört

I en körjournal finns varje reparation och tankning noga bokförd och det är intressant läsning. Det visar sig att den sex­cylindriga motorn sörplat i sig en hel del bensin under årens lopp, och det kan vara en förklaring till det låga miltalet. Redan samma år som bilen togs ut slog nämligen oljekrisen till med ransoneringar och skyhöga bensinpriser.

– Jag minns att jag brukade se några Triumph­-bilar här i trakten på 70­-talet, men då uppfattades de som riktiga lyxbilar som vanligt folk inte hade råd med. Och ska jag vara riktigt ärlig var jag inte det minsta intres­serad av dem på den tiden, då var det Volvos 140-­modeller som gällde.

QUIZ: Känner du igen de klassiska bilarna?

När det går upp för Jimmy att han är i sändning motiverar han snabbt sina prioriteringar:

– Är vi i sändning? Whoops! Jag har varit i bilen sedan klockan fyra. Jag är helt utsvulten. Jag ska bara köpa någonting snabbt.

Han gör dock sitt jobb och levererar trafikrapporten, där han ber bilisterna att ta det försiktigt i det snöiga vädret.

Nyhetsankaret Candace Dold har samtidigt svårt att hålla sig för skratt.

– Säg inte till chefen att jag gjorde det här, säger Jimmy innan han lämnar bilen för att betala.

Han får hoppas att chefen inte såg på tv.

Franska PSA-gruppen uppdaterar sina transportbilar och när Peugeot visar en ny Boxer plockar Citroën fram sin uppfräschade Jumper. Och precis som för Boxer så handlar en del av det nya om design av fronten. Ny stötfångare och nya lampor – med led – ska ge Jumper ett lite tuffare utseende.

Designen har också påverkat skåpen där det är hela 1,42 meter mellan hjulhusen.

Lätt komma upp till förarplats

Vi testkör ett Jumper-chassi med påbyggt flak från Floby. Jumpern är i varianten dubbelhytt vilket betyder fyra rejäla platser bakom två friliggande stolar fram.

Utrymmet i kupén är imponerande och golvet blir helt fritt tack vare att växelspaken flyttats upp till instrumentbrädan.

Det är också gott om plats på bredden och insteget till förarplatsen är lågt vilket gör det lätt att komma upp till förarstolen, som sitter relativt högt.

Miljöbetyget sjunker

En detaljmiss är dock att handbromsen, som sitter till vänster om förar- stolen, sitter lite för långt ifrån stolen vilket gör att det är lätt att fasta i spaken med en jacka eller väska.

PSA-gruppens motorer har uppdaterats och levererar bra med kraft och relativt låg förbrukning. Miljöbetyget sjunker dock då motorerna bara är godkända enligt Euro5, trots att det är Euro6 som krävs från och med i höst.

Med ett flak på ett Jumper-chassi blir lasthöjden lite för hög för att manuellt lasta på tunga saker. Här fungerar skåpen bättre med en låg lasttröskel.

Interiören och instrumenteringen har gjorts om helt för att rymma en bildskärm och alla tänkbara tekniska anslutningar. Bildskärmen kommer väl till pass när backkameran jobbar. Jumper har också ett avancerat antisladdsystem samt så kallad Hill descent control som gör att du lätt kan krypa nedför en brant backe.

Paketerar finesser

Totalt har Citroën sålt cirka 800 000 Jumper världen över, varav cirka 7 000 i Sverige. Jumper är en långkörare för Citroën som i dag har totalt fyra modeller transportbilar.

Citroën paketerar flera av sina tekniska, och nödvändiga, finesser i ett så kallat Pro pack där ordinarie pris är 21 100-24 700 kronor.

Under säljstarten får du ett Pro pack – med bland annat ac, cd, backkamera, Bluetooth – för måttliga 9 900 kronor.