Trans-Eurasian Belt Development, eller TEPR – det är namnet på det ambitiösa projekt som i veckan presenterades för den ryska Vetenskapsakademin, rapporterar CNN. Vladimir Yakunin föreslår att man ska bygga en superväg längs den transsibiriska järnvägen.

Ryssland och USA ska bindas ihop över Berings sund, och länka till det befintliga vägnätet. Hur man ska ta sig över Berings sund framgår inte. Kortaste avståndet över sundet är 88 kilometer.

Köra hela vägen

Meningen är att man ska kunna köra bil hela vägen från London till New York. Avståndet mellan Rysslands västra och östra gräns är omkring 1 000 mil. CNN har räknat ut att sträckan London-Moskva–Alaska skulle bli uppemot 1 300 mil. Det är lika långt som en svensk medelbil rullar på ett år. Sen är det ytterligare 700 mil kvar till New York.

Förutom supervägen vill Yakunin utveckla järnvägen med snabbtåg, och bygga ett nytt nät med pipelines.

För första gången kan man nu köpa en Mersa-suv som plug-in-hybrid. Och av allt att döma blir det ingen tråkig historia. Hybridpaketet bjuder på sammanlagt 442 hästkrafter och ska samtidigt vara riktigt snål vid pumpen. Förbrukningen ska enligt Mercedes landa på 3,3 liter bensin per tio mils blandad körning.

Hjärtat i bilen utgörs av en V6-motor på 333 hästkrafter som är parad med en elmotor som ger ytterligare 116 hästkrafter. Vridmomentet går inte av för hackor; sammanlagt 650 Nm.

130 km/h på el

Intressant är också att bilen går att köra på enbart eldrift i upp till 130 kilometer i timmen, däremot har Mercedes inte avslöjat räckvidden ännu.

Naturligtvis finns det flera helfossila motoralternativ. Två dieslar på 204 och 258 hästkrafter utgör förutom hybridmodellen de bränslesnålaste alternativen. Suven kan också levereras med riktigt potenta bensinmotorer – från V6:an med 333 hästkrafter till den dubbelturbomatade V8-motorn på 435 hästkrafter. Om inte det känns tillräckligt finns två AMG-versioner att tillgå, från 557 till 585 hästkrafter.

 Specialen ”Top Gear of the Pops” sändes 2007 och var en blandning av Top Gear och det klassiska hitliste-programmet ”Top of the Pops”. I programmet uppträdde olika brittiska band samt Top Gears eget band bestående av programledartrion Jeremy Clarkson, trummor, Richard Hammond, bas och James May, keybord. De kompletterades av The Darkness-sångaren Justin Hawkins bakom mikrofonen.

 I höstas filmade Top Gear i Argentina, bland annat med en Porsche. Bilens registreringsskylt väckte stort rabalder. På den stod H982 FKL. Flera personer tog det som ett tecken på att tv-bolaget BBC skämtade om Falklandskriget, mellan Argentina och Storbritannien 1982, och teamet utsattes för stenkastning.

 I september 2006 råkade programledaren Richard Hammond ut för en svår olycka under testkörning av en jetdriven dragster. Han körde i över 450 kilometer i timmen när ena framhjulet fick punktering. Följden blev att bilen slog runt. Richard Hammond fick allvarliga huvudskador, men återhämtade sig snabbt. Redan i januari 2007 var han med i programmet igen och då visades inslaget med olyckan.

 I en Vietnamspecial fick programledarna Jeremy Clarkson, James May och Richard Hammond i uppdrag att åka från Ho Chi Minh city (före detta Saigon) i söder till Ha Long utanför Hanoi i norr. För att klara uppdraget fick de en skokartong fylld med vietnamesiska pengar. Det verkade mycket men visade sig bara vara cirka 8 000 kronor. Den skrala kassan innebar motorcykel i stället för bil – till Jeremy Clarksons stora förtret.

 Under ett test av Tesla Roadster tog bilens batteri slut och den fick puttas in i ett garage. Teslachefen Elon Musk anklagade Top Gear för att ha fejkat batterihaveriet och drog programmets ansvariga inför rätta.

 I en Burmaspecial 2014 tog sig programledartrion Jeremy Clarkson, James May och Richard Hammond genom Burma in i Thailand och till floden Kwai där deras uppdrag var att bygga en bro – som i den kända krigsfilmen ”Bron över floden Kwai”. Under inspelningarna av avsnittet blev teamet bland de första västerlänningarna att besöka den inbördeskrigsdrabbade Shanprovinsen i Burma.

 Personalen som arbetade i det koreanska bilföretaget Hyundais monter på bilsalongen i den engelska staden Birmingham skulle, enligt programledaren Jeremy Clarkson, ha ”ätit en hund till lunch” och tyska bilföretaget BMW:s personal på bilsalongen beskrevs som nazister.

 Programledarna Jeremy Clarkson, Richard Hammond och James May begav sig till Lillehammer i Norge där vinter-OS arrangerades 1994 och ordnade sin egen olympiad. De testade skidskytte, hastighetsåkning på is, off-roadslalom, bob, ishockey och backhoppning – allt anpassat för bilar.

 I en kombinerad Mellanöstern- och julspecial återskapade programledarna de tre vise männens resa genom att ta sig från en militärbas i norr Irak till Betlehem i Israel i var sin tvåsitsig cabriolet. Fordonen var köpta i Georgien.

 Programledarna Jeremy Clarkson och James May drack starksprit (gin & tonic) bakom ratten på en Toyota Hilux double cab 3.01 diesel. Tekniskt sett befann sig bilen på internationellt vatten (eller is, eftersom teamet var på väg till Nordpolen).

Källa: automotorsport.se, wikipedia.se

LÄS OCKSÅ: Top Gear-stjärnan kan åtalas för attacken

Omställningen till sommartid leder till fler trafikolyckor enligt Torbjörn Åkerstedt, professor vid stressforskningsinstitutet vid Stockholms universitet.

– Om man tittar på hela befolkningen så finns det faktiskt resultat som visar på en ökad olycksfrekvens, dagarna innan och efter omläggningen, säger Åkerstedt till Metro.

Anledningen tros vara biologiska effekter. Eftersom vi tappar en timmes sömn blir vi tröttare under dagen, dessutom störs sömnen av omställningen innan vi vant oss vid den nya dygnsrytmen.

LÄS OCKSÅ: Struntade i varningen – flera döda i olyckor

De drabbas hårdast

De som drabbas hårdast av sommartiden är de så kallade kortsovarna, som inte sover mer än fem till sex timmar per natt. Torbjörn Åkerstedt tipsar om att ställa om dygnet gradvis genom att gå upp tio minuter tidigare och göra det gradvis under en vecka. Det här gäller särskilt kvällsmänniskor som kan behöva flera veckor på sig innan dygnsrytmen har anpassat sig.

Förutom ökade olyckstal i trafiken är sommartiden förenad med andra risker. Fler drabbas av depressioner och av hjärtinfarkt. Svenska forskare menar att det vore bättre att alltid ha klockan på sommartid, året runt.

LÄS OCKSÅ: Så luras du att köra full – kan leda till katastrof

Man ska passa sig för att mucka med sina medtrafikanter. Man vet aldrig vem man kommer att gå på nerverna. Den här Audi-föraren får lära sig det den hårda vägen. Föraren i den svarta Nissan visar sig vara en riktig dårpippi – som hämnas direkt. Att den egna bilen blir kvaddad i processen verkar föraren inte bry sig om – hämnden är ju som sagt ljuv!

Missa inte!

Elaka skämtet: Skrämmer livet ur körskolelärarna

Fuskar förbi bilkön – straffet kommer direkt

Tesla mot snöskoter – se duellen på isen

Du betalar för nyttjandet av bilen. Kontantinsatsen är noll. Du bestämmer prenumerations/leasingtiden, avtalar körsträcka och betalar in en avgift varje månad. Storleken på den fasta månadskostnaden bestäms av biltyp, utrustningsnivå, körsträcka och prenumerationstid. I kostnaden ingår ingår alltid värdeminskning samt oftast försäkring, service och reparationer. Ibland ingår även kostnader för däckskifte. Drivmedelskostnaden betalas separat av dig som prenumerant.

Prenumerationstiden är i regel 24-36 månader. När prenumerationstiden har löpt ut går det antingen att lämna tillbaka bilen eller köpa loss den. Om bilen är i normalt skick, med hänsyn till normalt slitage och överenskommen körsträcka, ska det inte bli några extra kostnader vid tillbakalämnandet av bilen. Sätt dig in i villkoren så att du får en bra bild av vad leasing-givaren anser är normalt slitage. Ifall bilen körts längre än avtalat tillkommer en milavgift.

LÄS OCKSÅ: Allt om alternativt bilägande

Tydlig månadskostnad

Privatleasing är perfekt för dig som köra en ny bil, men som inte vill köpa bilen och som vill byta bil ofta. Dessutom har du en tydlig månadskostnad där ”allt” ingår. Du betalar bara för värdeminskningen av bilen plus ränta under den tid som du leasar bilen. Du betalar alltså inte kostnaden för hela bilen. Och andrahandsvärdet behöver du inte bekymra dig om. Du har också förstås möjlighet att leasa en bilmodell som du aldrig skulle kunna ha råd att kåpa.

Men det finns även nackdelar. Eftersom du inte äger bilen är du tvungen att följa de överenskommelser som ingicks i avtalet med leasing-givaren. Leasing-givaren har dessutom laglig rätt att ta ifrån dig bilen om du inte betalar månadsavgiften – och månadsavgiften kan bli hög. Ett vanligt pris är mellan 2 500 kronor i månaden och 4 500 kronor i månaden.

Eftersom det inte finns någon särskild lagreglering av leasingavtal, som prenumerationen är, är det viktigt att du noga läser igenom avtalet, så att du verkligen förstår dina skyldigheter och rättigheter, innan du skriver under.

Källa: motormannen.se, alltombilen.com, leasabil.com

Att byta hjul på bilen är inte svårt – men det är några saker som är viktiga att känna till, inte minst med tanke på din och andras säkerhet i trafiken.

Här är 10 punkter alla som ska byta till sommardäck själva bör känna till:

1. Byt däck på plan yta

Se till att bilen står på plan yta. Minsta lutning på marken kräver att du använder stoppblock som till exempel stora stenar eller betongplattor för att kompensera för lutningen.

2. Efterdra hjulbultarna

Oavsett om du har bytt däck själv eller anlitat en verkstad ska du efter cirka 10 mils körning ta fram fälgkorset och kontrollera så att alla bultar sitter ordentligt på plats.

3. Kontrollera rullriktning

På vissa däck finns det en pil som anger däckets rullriktning. För att få nytta av däckets tänkta egenskaper är det viktigt att montera däcket/hjulet så att pilens riktning överensstämmer med bilens rullriktning. Pilen ska alltså peka åt det håll som hjulet roterar.

4. Bästa däcken bak

Om det är påtaglig skillnad mellan fram-och bakdäck i slitage, låt de minst slitna däcken sitta på de bakre hjulen.

LÄS OCKSÅ: Här är bästa budgetdäcken i sommar

5. Lossa svåra bultar med smörjmedel

Använd smörjmedel (5-56) om bultarna sitter hårt och låt det verka i fem minuter innan du gör ett nytt försök. Det kan ibland fungera att trycka med foten på fälgkorset, men var försiktig och stampa inte på fälgkorset, öka i stället kraften långsamt.

6. Kontrollera bromsskivorna

Kontrollera bromsskivorna i samband med däckbytet. Om de börjar bli rostiga bör du kontakta närmaste bilverkstad. Glöm inte att ”motionera” dina bromsar minst en gång i månaden genom att bromsa något kraftigare än vanligt. Då håller de längre.

7. Jobba nära bilen så går det enklare

När du lyfter av och sätter på däcken är det viktigt att vara så nära bilen som möjligt. Du är betydligt starkare när du lyfter nära din egen kropp och inte behöver räta så mycket på armarna.

8. Underlätta nästa byte – smörj med fett och dra åt lagom.

Bult och gängor rostar mindre om du lägger lite fett på bulten innan du drar fast hjulen. Använd koppar för plåtfälgar och (zink)aluminiumpasta för aluminiumfälgar. Smörj bultens gänga, var noggrann med att det inte kommer fett mellan bultens skalle och fälgen och rengör anläggningsytorna på fälg och bil. Dra inte åt bultarna hårdare än att de kan lossas med de verktyg som du brukar ha i bilen.

9. Kolla trycket

Ta dig till närmsta mack och kolla så att det är rätt tryck i däcken. Vilket det är står i instruktionsboken eller på en etikett på dörrstolpens insida.

10. Förvara däcken rätt!

Rengör däcken noga från grus och annat skräp. Spola rent däcken från eventuella saltrester. Däck ska förvaras i ett torrt, svalt och mörkt utrymme och vara åtskilda från olja, bensin, fetter och andra kemikalier. Sådana kemikalier kan angripa gummiblandningen i däcket och drastiskt minska däckets livslängd.

Däck monterade på fälgar bör aldrig förvaras stående. De mår bäst av att förvaras antingen upphängda eller liggande plant (en lastpall är idealiskt underlag). Lösa däck, det vill säga ej monterade på fälgar, bör däremot förvaras stående upprätt. Dessutom ska de helst snurras något ungefär var fjärde vecka, så att de inte blir tillplattade.

LÄS OCKSÅ: Här är årets bästa sommardäck

Nio däck – i prislägen från 450 kronor till 889 kronor har ingått i testet. Däcken är tillverkade i Indonesien, Portugal, Slovenien, Sydkorea, Tyskland och Kina varifrån fyra av däcken kommer. Ett av marknadens bästa premiumdäck – Continental CPC 5 – har tagits med som jämförelse och där kan inte något av budgetdäcken hävda sig.

Testet har utförts i Texas, USA, under december förra året. Temperaturen var mellan 18 till 22 grader under torr asfaltkörning och mellan 12 till 18 grader under den körning på våt asfalt. Samtliga testade däck har dimensionen 205/55 R 16. Sämst i testet går det för de kinesiska däcken Goodride R-V H680 för 610 kronor och Sailun Atrezzo SH 402 för 450 kronor samt det indonesiska däcket Accelerera Alpha för 500 kronor.

Här följer de tre bästa däcken i testet med tillverkningsland och pris samt omdömet från Vi Bilägare.

LÄS OCKSÅ: Guide till bästa sommardäcken

1. Sava Intensa HP – Slovenien, 627 kronor.

”Sava har jämna och bra värden i alla testmoment. Bromsförmågan i väta är bra. Kurvgreppet ger stabila köregenskaper. Intensa är det däck som är närmast premiumdäcket (Continental) vid körning på den vattenbegjutna körslingan. Intensa är stabilt, orsakar inte bakvagnssladd och är förutsägbart. Däcket klarar också vattenplaning bra. Intensa har även näst bästa bromsförmåga på torr väg och är lätt och säkert att hantera även vid pressade manövrar. Sava har lågt rullmotstånd och skaplig bränsleförbrukning. Ljudmätning ger lägsta noteringen av testdäcken och komforten bedöms som mycket bra med ett för örat mindre störande buller. Sava Intensa HP är ett bra köp.”

2. Nexen N Blue HD Plus – Korea, 770 kronor.

”Det här är en ny version av N Blue HD från koreanska Nexen. Däcket ger kort bromssträcka på vått. Kurvgreppet i väta är mycket bra och Nexen går snabbt och säkert när vi kör på den våta testbanan. N Blue HD Plus överraskar med stabilt och förutsägbart uppträdande i vätan. Det klarar också vattenplaning med bra resultat. På torr väg har Nexen medelgoda egenskaper. Det klarar en undanmanöver bra men driver ut aningen mer i svängarna än vad de bästa gör vid hård provocering. Rullmotståndet är överraskande lågt, i nivå med premiumdäcket. Nexen har inga störande toppar utan en jämn bullernivå. Däcket bedöms ge god komfort.”

3. Gislaved Ultra Speed – Tyskland, 889 kronor.

”Gislaved har en bra gummiblandning för väta och bromsar effektivt. Däremot är inte förmågan att motstå vattenplaning lika bra. Kurvgreppet på våt väg hör till de bästa. Vid testkörning i väta uppför sig Gislaved stabilt och konsekvent. Det går mestadels understyrt och ger inga obehagliga bakvagnssladdar. Ultra Speed klarar också en inbromsning på torr asfalt med gott resultat. Det är stabilt och säkert vid en undanmanöver och går konsekvent vid pressade situationer. Gislaved har det lägsta uppmätta rullmotståndet av de testade däcken och drog minst bränsle vid körning. Däcket går hårt över ojämnheter, men bullrar inte anmärkningsvärt – ett bra köp.”

LÄS OCKSÅ: Guide till bästa sommardäcken

HÄR kan du läsa mer om sommardäck

Nya Kia Optima debuterar på bilsalongen i New York som går av stapel 1 april. Inför premiären passar man på att bjuda på en bild och berätta lite om vad vi kan vänta oss av den nya modellen. Kia utlovar många motoralternativ, rymligare och trevligare interiör och helt nya tekniska funktioner – åtminstone för Kia.

Det som kan bli riktigt intressant för den svenska marknaden är om Kia kommer att göra verklighet av sin superläckra Sportspace Concept – en Optima i kombiversion.

Nästa vecka får vi förhoppningsvis svaret på den frågan.

Top Gear kommer aldrig att bli sig likt. Allt tyder på att vi inte kommer att få återse vare sig James May eller Richard Hammond i nästa säsong av Top Gear. Också seriens exekutiva producent Andy Wilman, som skapade formatet tillsammans med den berömda trion, uppges vägra göra fler avsnitt om inte Clarkson är ombord.

James May säger att han är redo att gå vidare.

– Jag kan tänka mig att göra någonting helt annat i mitt liv, jag är ganska gammal nu. Jag har alltid velat bli lärare, säger han till Daily Mail.

– Vi har gjort programmet i tolv år. En viktig tid i våra liv, men ingenting varar för evigt. Vi visste bara inte hur det skulle sluta. Jag är på väg tillbaka till mitt normala liv, fotsätter James May.

Richard Hammond har inte kommenterat det hela så långt, förutom på twitter – där han också indikerar att tiden i Top Gear är över:

”Förkrossad över ett sorgligt slut på en era. Vi var alla tre idioter på våra sätt, men det har varit en otrolig resa tillsammans”.

LÄS OCKSÅ: Top Gear-stjärnan riskerar åtal för attacken