Med hjälp av svenska ingenjörer med bakgrund hos bland annat Saab och Volvo har Qoros på kort tid byggt flera bilar som på sikt ska lanseras i Euorpa. Och några av bilarna testas på vägar i Sverige.

– Vi har flera partners i och runt Trollhättan så det stämmer att det finns Qoros-bilar som rullar i Sverige. Vi har bland annat ett samarbete med American Axle för att utveckla en hybriddrivlina, avslöjar Qoros svenske chef för produktstrategier, Daniel Backman.

Godkända motorer

Redan för ett år sedan sa Qoros att de stod på tröskeln till Europa med flera av sina modeller. Men Backman vill skynda långsamt.

– Först av allt måste vi bygga upp vår verksamhet i Kina. Vi har kommit en bit där på kort tid men behöver göra mer. Vi måste också ha rätt teknik för Europa innan vi försöker oss på en lansering här. Bland annat handlar det om motorerna som behöver vara godkända enligt Euro6.

Rätt segment

Qoros City Suv3 ser ut att vara en perfekt bil för den europeiska marknaden, en konkurrent till bland andra nya Maxda CX-3 och populära Nissan Qashqai och kommande Renault Kadjar.

– City Suv3 passar också väldigt bra i Kina där det här bilsegmentet har växt mycket den senaste tiden, säger Backman.

Carlos Ghosn brukar fängsla sina åhörare med laddade tal och tydliga besked. En frågestund på bilsalongen i Genève var inget undantag.

Trots störande musik från grannen Toyota tog Ghosn ton i debatten om självkörande bilar, elbilar, vätgas, bilar från Apple och Google och om hur en framtida global småbil från koncernen ska få gro i Indien.

Kommer nästa år

För Nissan/Renault-koncernen var tidtabellen för självkörande bilar klar:

2016: teknik för att klara automatisk körning i kösituationer ska presenteras i ett antal modeller från Renault och Nissan.

2018: motsvarande teknik för att klara motorvägar och filbyten ska vara klar.

2020: bilar som kan köra själva i städer kan presenteras då eller något år senare.

Men så långt som till förarlösa bilar vill inte Ghosn sträcka sig.

– Där kommer regelverket att vara det största problemet och det kommer att ta tid att få det på plats.

Välkomnar Apple och Google

Att både Google och Apple funderar på att ge sig in i bilindustrin varken förvånar eller skrämmer Renault/Nissan-chefen.

– Vi samarbetar med Google och vet mycket väl hur de tänker. De är med och utvecklar teknik men de har ännu inte sagt att de ska bygga bilar. Apple har sagt att de ska ha en elbil klar 2020 – det är allt vi vet. Men jag välkomnar att teknikföretag bygger elbilar – vi behöver bli fler och hjälpas åt här.

Före sommaren ska Renault/Nissan presentera en ny småbil som utvecklats i Indien. Bilen ska börja säljas i Indien och Asien men går det bra blir det en global lansering.

– Vår målsättning är att bli nummer tre i världen men bilbranschen är enständigt pågående tävling och precis som vi säger att vi vill bli nummer tre finns det andra som vill ha vår fjärdeplats.

Måste ha fler laddstationer

Carlos Ghosn passade också på att enkelt förklara elbilarnas dilemma. Ghosn menade att de inte alls kan kallas för massprodukter eftersom de ännu inte nått gränsen 100 000 sålda bilar per år och på frågan hur många laddstationer som krävs för att få fart på försäljningen svarade han enkelt:

– Lika många som det finns bensinstationer i dag – det måste vara lika enkelt att fylla på bilen med el som med bensin.

Lyxig, sportig och fylld med den senaste tekniken. Med den här bilen vill Audi inte bara visa upp vad man kan, utan också tipsa om hur kommande modellgenerationer kommer att se ut.

Drivlinan består av en treliters dieselmotor plus en elmotor, och den sammanlagda effekten är 455 hästkrafter. Den stora fyrhjulsdrivna kombin klarar 0-100 på 5,1 sekunder!

Hybridsystemet är nästan identiskt med drivlinan i laddhybriden Audi Q7 e-tron quattro som lanseras i sommar.

Förbrukningen uppges vara mycket låga 1,6 liter per 100 kilometer, och bilen ska gå att köra drygt fem mil på enbart el per laddning.

Många displayer på insidan

På insidan hittar vi en instrumentpanel med en display som löper över hela bredden. Passageraren kan till exempel skicka över spellistor till förarens display med en svepning.

Framför ratten sitter Audis nya Virtual Cockpit med digitala instrument, och på mittkonsolen sitter ytterligare en display för infotainmentsystem, klimatanläggning och textinmatning.

I baksätet finns också en display där passagerarna kan styra klimatanläggning, eller skicka information till föraren. Underhållning får man via de löstagbara läsplattorna som sitter i ryggstöden framför.