Familjen Lindberg har drivit möbelaffär i Bjärnum sedan 1900. Fast i den här affären är utbudet breddat utöver bara soffor och sängar. För den som vill ha lite avkoppling eller är intresserad kan affären erbjuda historier om både rally i allmänhet och Saab i synnerhet från hästens mun. Hästen är i det här fallet Ingvar Lindberg, 72. Numera är det hans barn som driver affären men Ingvar är ändå på plats varje dag. Gungstolen är ingen plats för en man som blev biten av rally redan som 18-åring.

– Jag köpte en Volvo PV 1961. Jag körde min första tävling uppe i Småland någonstans och vann. Det var ju den sämsta tänkbara starten, säger Ingvar Lindberg med tanke på vad sporten kostat honom under årens lopp.

Förutom att åren bakom ratten gett honom åtskilliga berättelser att dela med sig av så har en del av intresset sipprat ner till de yngre medlemmarna i familjen. Förra hösten körde Ingvar Snapphanerallyt med barnbarnet Isac, 17 i passagerarstolen.

– Han skaffade sig en EPA redan när han var i 13-årsåldern. Nu går han fordonsprogrammet på gymnasiet, säger Ingvar Lindberg.

Rallyabstinens

Men även om rallykarriären började med en Volvo PV och Amazon, sedan Cortina GT, så är det alltså Saab som ”möbelhandlaren” firat sina triumfer i och som han varit trogen. Han har så klart en berättelse om hur det gick till också. Det var i mitten av 60-talet, Ingvar hade hunnit bilda familj och körde herrgårdsvagn. Han hade svår rallyabstinens men höll sig på mattan.

Ingvar hade redan hunnit överge Volvo eftersom han tyckte att försäljarna var stroppiga när han kommit in för att köpa en Amazon. Men på macken i Hässleholm kom en Saab-försäljare ut och berättade de att ”den nye V 4:an” kommit och undrade om han inte var sugen på att lämna in en beställning. Ingvar, som hade dottern Caroline i baksätet, sa att om de kunde utrusta bilen med extraljus på taket, hårda stötdämpare och släpvagnskrok bland annat så var han villig att ge 1500 kronor kontant. Det skrevs inga papper men säljaren antecknade flitigt.

En dryg månad senare hade det muntliga avtalet fallit i glömska. Då ringde Ingvars mor och berättade att ”här är en som har en bil till dig”. Modern la ut pengar för köpet och Ingvar Lindberg blev medlem av Saab-familjen.

Kört Saab i många länder

Första rallyt blev Trandansen i Tranås men där åkte Ingvar Lindberg på punktering efter 200 meter och sedan kokade bromsvätskan bort. Möbelhandlaren fick bryta efter två sträckor. Men efter den inledande fadäsen började ”möbelhandlaren” vinna tävling efter tävling. Under årens lopp har tävlandet fortsatt från och till. Ingvar Lindberg har kört Saab i bland annat England, Skottland, Finland, Tjeckoslovakien, Italien och Polen under årens lopp.

Bredvid tävlingarna har Ingvar Lindberg kunnat odla sitt andra stora intresse under resorna.

– Jag har alltid letat upp något som har med andra världskriget att göra och har 7000 bilder från resorna på det temat, säger Ingvar Lindberg.

Fick träffa Saabs räddare

Det var också i samband med en sådan utflykt som möbelhandlaren talade med Victor Muller, mannen som skulle rädda Saab. Ingvar Lindberg var i Italien för att se det hotell på Gran Sasso i Apenninerna där Benito Mussolini hölls fången under andra världskriget tills han befriades av tyska specialförband i en djärv räd. Det var där han talade med Victor Muller, mannen som skulle rädda Saab, som befann sig i Brescia för att delta i klassiska tävlingen Mille Miglia. När Muller fick reda på att Ingvar Lindberg hade en Saab 93 som en gång vunnit historiska Le mans 2008 kom han fram till ”möbelhandlaren” och pratade en stund. Och Mullers svada övertygade Ingvar Lindberg om att Saab kanske hade en framtid ändå.

Det kan möbelhandlaren skratta lite åt i dag.

– Han lyckades min själ dupera mig. Hade han sålt gökur till väggen hade han sålt fröer till, säger Ingvar Lindberg

Men rallyhistorierna och kunskaperna om andra världskriget är ovärderliga i affären. För den som inte orkar välja ut gardiner kanske kan snacka ”Carlsson på taket” eller Lancaster-bombare med Ingvar.

Trans-Eurasian Belt Development, eller TEPR – det är namnet på det ambitiösa projekt som i veckan presenterades för den ryska Vetenskapsakademin, rapporterar CNN. Vladimir Yakunin föreslår att man ska bygga en superväg längs den transsibiriska järnvägen.

Ryssland och USA ska bindas ihop över Berings sund, och länka till det befintliga vägnätet. Hur man ska ta sig över Berings sund framgår inte. Kortaste avståndet över sundet är 88 kilometer.

Köra hela vägen

Meningen är att man ska kunna köra bil hela vägen från London till New York. Avståndet mellan Rysslands västra och östra gräns är omkring 1 000 mil. CNN har räknat ut att sträckan London-Moskva–Alaska skulle bli uppemot 1 300 mil. Det är lika långt som en svensk medelbil rullar på ett år. Sen är det ytterligare 700 mil kvar till New York.

Förutom supervägen vill Yakunin utveckla järnvägen med snabbtåg, och bygga ett nytt nät med pipelines.

För första gången kan man nu köpa en Mersa-suv som plug-in-hybrid. Och av allt att döma blir det ingen tråkig historia. Hybridpaketet bjuder på sammanlagt 442 hästkrafter och ska samtidigt vara riktigt snål vid pumpen. Förbrukningen ska enligt Mercedes landa på 3,3 liter bensin per tio mils blandad körning.

Hjärtat i bilen utgörs av en V6-motor på 333 hästkrafter som är parad med en elmotor som ger ytterligare 116 hästkrafter. Vridmomentet går inte av för hackor; sammanlagt 650 Nm.

130 km/h på el

Intressant är också att bilen går att köra på enbart eldrift i upp till 130 kilometer i timmen, däremot har Mercedes inte avslöjat räckvidden ännu.

Naturligtvis finns det flera helfossila motoralternativ. Två dieslar på 204 och 258 hästkrafter utgör förutom hybridmodellen de bränslesnålaste alternativen. Suven kan också levereras med riktigt potenta bensinmotorer – från V6:an med 333 hästkrafter till den dubbelturbomatade V8-motorn på 435 hästkrafter. Om inte det känns tillräckligt finns två AMG-versioner att tillgå, från 557 till 585 hästkrafter.

 Specialen ”Top Gear of the Pops” sändes 2007 och var en blandning av Top Gear och det klassiska hitliste-programmet ”Top of the Pops”. I programmet uppträdde olika brittiska band samt Top Gears eget band bestående av programledartrion Jeremy Clarkson, trummor, Richard Hammond, bas och James May, keybord. De kompletterades av The Darkness-sångaren Justin Hawkins bakom mikrofonen.

 I höstas filmade Top Gear i Argentina, bland annat med en Porsche. Bilens registreringsskylt väckte stort rabalder. På den stod H982 FKL. Flera personer tog det som ett tecken på att tv-bolaget BBC skämtade om Falklandskriget, mellan Argentina och Storbritannien 1982, och teamet utsattes för stenkastning.

 I september 2006 råkade programledaren Richard Hammond ut för en svår olycka under testkörning av en jetdriven dragster. Han körde i över 450 kilometer i timmen när ena framhjulet fick punktering. Följden blev att bilen slog runt. Richard Hammond fick allvarliga huvudskador, men återhämtade sig snabbt. Redan i januari 2007 var han med i programmet igen och då visades inslaget med olyckan.

 I en Vietnamspecial fick programledarna Jeremy Clarkson, James May och Richard Hammond i uppdrag att åka från Ho Chi Minh city (före detta Saigon) i söder till Ha Long utanför Hanoi i norr. För att klara uppdraget fick de en skokartong fylld med vietnamesiska pengar. Det verkade mycket men visade sig bara vara cirka 8 000 kronor. Den skrala kassan innebar motorcykel i stället för bil – till Jeremy Clarksons stora förtret.

 Under ett test av Tesla Roadster tog bilens batteri slut och den fick puttas in i ett garage. Teslachefen Elon Musk anklagade Top Gear för att ha fejkat batterihaveriet och drog programmets ansvariga inför rätta.

 I en Burmaspecial 2014 tog sig programledartrion Jeremy Clarkson, James May och Richard Hammond genom Burma in i Thailand och till floden Kwai där deras uppdrag var att bygga en bro – som i den kända krigsfilmen ”Bron över floden Kwai”. Under inspelningarna av avsnittet blev teamet bland de första västerlänningarna att besöka den inbördeskrigsdrabbade Shanprovinsen i Burma.

 Personalen som arbetade i det koreanska bilföretaget Hyundais monter på bilsalongen i den engelska staden Birmingham skulle, enligt programledaren Jeremy Clarkson, ha ”ätit en hund till lunch” och tyska bilföretaget BMW:s personal på bilsalongen beskrevs som nazister.

 Programledarna Jeremy Clarkson, Richard Hammond och James May begav sig till Lillehammer i Norge där vinter-OS arrangerades 1994 och ordnade sin egen olympiad. De testade skidskytte, hastighetsåkning på is, off-roadslalom, bob, ishockey och backhoppning – allt anpassat för bilar.

 I en kombinerad Mellanöstern- och julspecial återskapade programledarna de tre vise männens resa genom att ta sig från en militärbas i norr Irak till Betlehem i Israel i var sin tvåsitsig cabriolet. Fordonen var köpta i Georgien.

 Programledarna Jeremy Clarkson och James May drack starksprit (gin & tonic) bakom ratten på en Toyota Hilux double cab 3.01 diesel. Tekniskt sett befann sig bilen på internationellt vatten (eller is, eftersom teamet var på väg till Nordpolen).

Källa: automotorsport.se, wikipedia.se

LÄS OCKSÅ: Top Gear-stjärnan kan åtalas för attacken

Omställningen till sommartid leder till fler trafikolyckor enligt Torbjörn Åkerstedt, professor vid stressforskningsinstitutet vid Stockholms universitet.

– Om man tittar på hela befolkningen så finns det faktiskt resultat som visar på en ökad olycksfrekvens, dagarna innan och efter omläggningen, säger Åkerstedt till Metro.

Anledningen tros vara biologiska effekter. Eftersom vi tappar en timmes sömn blir vi tröttare under dagen, dessutom störs sömnen av omställningen innan vi vant oss vid den nya dygnsrytmen.

LÄS OCKSÅ: Struntade i varningen – flera döda i olyckor

De drabbas hårdast

De som drabbas hårdast av sommartiden är de så kallade kortsovarna, som inte sover mer än fem till sex timmar per natt. Torbjörn Åkerstedt tipsar om att ställa om dygnet gradvis genom att gå upp tio minuter tidigare och göra det gradvis under en vecka. Det här gäller särskilt kvällsmänniskor som kan behöva flera veckor på sig innan dygnsrytmen har anpassat sig.

Förutom ökade olyckstal i trafiken är sommartiden förenad med andra risker. Fler drabbas av depressioner och av hjärtinfarkt. Svenska forskare menar att det vore bättre att alltid ha klockan på sommartid, året runt.

LÄS OCKSÅ: Så luras du att köra full – kan leda till katastrof