Man ska passa sig för att mucka med sina medtrafikanter. Man vet aldrig vem man kommer att gå på nerverna. Den här Audi-föraren får lära sig det den hårda vägen. Föraren i den svarta Nissan visar sig vara en riktig dårpippi – som hämnas direkt. Att den egna bilen blir kvaddad i processen verkar föraren inte bry sig om – hämnden är ju som sagt ljuv!

Missa inte!

Elaka skämtet: Skrämmer livet ur körskolelärarna

Fuskar förbi bilkön – straffet kommer direkt

Tesla mot snöskoter – se duellen på isen

Du betalar för nyttjandet av bilen. Kontantinsatsen är noll. Du bestämmer prenumerations/leasingtiden, avtalar körsträcka och betalar in en avgift varje månad. Storleken på den fasta månadskostnaden bestäms av biltyp, utrustningsnivå, körsträcka och prenumerationstid. I kostnaden ingår ingår alltid värdeminskning samt oftast försäkring, service och reparationer. Ibland ingår även kostnader för däckskifte. Drivmedelskostnaden betalas separat av dig som prenumerant.

Prenumerationstiden är i regel 24-36 månader. När prenumerationstiden har löpt ut går det antingen att lämna tillbaka bilen eller köpa loss den. Om bilen är i normalt skick, med hänsyn till normalt slitage och överenskommen körsträcka, ska det inte bli några extra kostnader vid tillbakalämnandet av bilen. Sätt dig in i villkoren så att du får en bra bild av vad leasing-givaren anser är normalt slitage. Ifall bilen körts längre än avtalat tillkommer en milavgift.

LÄS OCKSÅ: Allt om alternativt bilägande

Tydlig månadskostnad

Privatleasing är perfekt för dig som köra en ny bil, men som inte vill köpa bilen och som vill byta bil ofta. Dessutom har du en tydlig månadskostnad där ”allt” ingår. Du betalar bara för värdeminskningen av bilen plus ränta under den tid som du leasar bilen. Du betalar alltså inte kostnaden för hela bilen. Och andrahandsvärdet behöver du inte bekymra dig om. Du har också förstås möjlighet att leasa en bilmodell som du aldrig skulle kunna ha råd att kåpa.

Men det finns även nackdelar. Eftersom du inte äger bilen är du tvungen att följa de överenskommelser som ingicks i avtalet med leasing-givaren. Leasing-givaren har dessutom laglig rätt att ta ifrån dig bilen om du inte betalar månadsavgiften – och månadsavgiften kan bli hög. Ett vanligt pris är mellan 2 500 kronor i månaden och 4 500 kronor i månaden.

Eftersom det inte finns någon särskild lagreglering av leasingavtal, som prenumerationen är, är det viktigt att du noga läser igenom avtalet, så att du verkligen förstår dina skyldigheter och rättigheter, innan du skriver under.

Källa: motormannen.se, alltombilen.com, leasabil.com

Att byta hjul på bilen är inte svårt – men det är några saker som är viktiga att känna till, inte minst med tanke på din och andras säkerhet i trafiken.

Här är 10 punkter alla som ska byta till sommardäck själva bör känna till:

1. Byt däck på plan yta

Se till att bilen står på plan yta. Minsta lutning på marken kräver att du använder stoppblock som till exempel stora stenar eller betongplattor för att kompensera för lutningen.

2. Efterdra hjulbultarna

Oavsett om du har bytt däck själv eller anlitat en verkstad ska du efter cirka 10 mils körning ta fram fälgkorset och kontrollera så att alla bultar sitter ordentligt på plats.

3. Kontrollera rullriktning

På vissa däck finns det en pil som anger däckets rullriktning. För att få nytta av däckets tänkta egenskaper är det viktigt att montera däcket/hjulet så att pilens riktning överensstämmer med bilens rullriktning. Pilen ska alltså peka åt det håll som hjulet roterar.

4. Bästa däcken bak

Om det är påtaglig skillnad mellan fram-och bakdäck i slitage, låt de minst slitna däcken sitta på de bakre hjulen.

LÄS OCKSÅ: Här är bästa budgetdäcken i sommar

5. Lossa svåra bultar med smörjmedel

Använd smörjmedel (5-56) om bultarna sitter hårt och låt det verka i fem minuter innan du gör ett nytt försök. Det kan ibland fungera att trycka med foten på fälgkorset, men var försiktig och stampa inte på fälgkorset, öka i stället kraften långsamt.

6. Kontrollera bromsskivorna

Kontrollera bromsskivorna i samband med däckbytet. Om de börjar bli rostiga bör du kontakta närmaste bilverkstad. Glöm inte att ”motionera” dina bromsar minst en gång i månaden genom att bromsa något kraftigare än vanligt. Då håller de längre.

7. Jobba nära bilen så går det enklare

När du lyfter av och sätter på däcken är det viktigt att vara så nära bilen som möjligt. Du är betydligt starkare när du lyfter nära din egen kropp och inte behöver räta så mycket på armarna.

8. Underlätta nästa byte – smörj med fett och dra åt lagom.

Bult och gängor rostar mindre om du lägger lite fett på bulten innan du drar fast hjulen. Använd koppar för plåtfälgar och (zink)aluminiumpasta för aluminiumfälgar. Smörj bultens gänga, var noggrann med att det inte kommer fett mellan bultens skalle och fälgen och rengör anläggningsytorna på fälg och bil. Dra inte åt bultarna hårdare än att de kan lossas med de verktyg som du brukar ha i bilen.

9. Kolla trycket

Ta dig till närmsta mack och kolla så att det är rätt tryck i däcken. Vilket det är står i instruktionsboken eller på en etikett på dörrstolpens insida.

10. Förvara däcken rätt!

Rengör däcken noga från grus och annat skräp. Spola rent däcken från eventuella saltrester. Däck ska förvaras i ett torrt, svalt och mörkt utrymme och vara åtskilda från olja, bensin, fetter och andra kemikalier. Sådana kemikalier kan angripa gummiblandningen i däcket och drastiskt minska däckets livslängd.

Däck monterade på fälgar bör aldrig förvaras stående. De mår bäst av att förvaras antingen upphängda eller liggande plant (en lastpall är idealiskt underlag). Lösa däck, det vill säga ej monterade på fälgar, bör däremot förvaras stående upprätt. Dessutom ska de helst snurras något ungefär var fjärde vecka, så att de inte blir tillplattade.

LÄS OCKSÅ: Här är årets bästa sommardäck

Nio däck – i prislägen från 450 kronor till 889 kronor har ingått i testet. Däcken är tillverkade i Indonesien, Portugal, Slovenien, Sydkorea, Tyskland och Kina varifrån fyra av däcken kommer. Ett av marknadens bästa premiumdäck – Continental CPC 5 – har tagits med som jämförelse och där kan inte något av budgetdäcken hävda sig.

Testet har utförts i Texas, USA, under december förra året. Temperaturen var mellan 18 till 22 grader under torr asfaltkörning och mellan 12 till 18 grader under den körning på våt asfalt. Samtliga testade däck har dimensionen 205/55 R 16. Sämst i testet går det för de kinesiska däcken Goodride R-V H680 för 610 kronor och Sailun Atrezzo SH 402 för 450 kronor samt det indonesiska däcket Accelerera Alpha för 500 kronor.

Här följer de tre bästa däcken i testet med tillverkningsland och pris samt omdömet från Vi Bilägare.

LÄS OCKSÅ: Guide till bästa sommardäcken

1. Sava Intensa HP – Slovenien, 627 kronor.

”Sava har jämna och bra värden i alla testmoment. Bromsförmågan i väta är bra. Kurvgreppet ger stabila köregenskaper. Intensa är det däck som är närmast premiumdäcket (Continental) vid körning på den vattenbegjutna körslingan. Intensa är stabilt, orsakar inte bakvagnssladd och är förutsägbart. Däcket klarar också vattenplaning bra. Intensa har även näst bästa bromsförmåga på torr väg och är lätt och säkert att hantera även vid pressade manövrar. Sava har lågt rullmotstånd och skaplig bränsleförbrukning. Ljudmätning ger lägsta noteringen av testdäcken och komforten bedöms som mycket bra med ett för örat mindre störande buller. Sava Intensa HP är ett bra köp.”

2. Nexen N Blue HD Plus – Korea, 770 kronor.

”Det här är en ny version av N Blue HD från koreanska Nexen. Däcket ger kort bromssträcka på vått. Kurvgreppet i väta är mycket bra och Nexen går snabbt och säkert när vi kör på den våta testbanan. N Blue HD Plus överraskar med stabilt och förutsägbart uppträdande i vätan. Det klarar också vattenplaning med bra resultat. På torr väg har Nexen medelgoda egenskaper. Det klarar en undanmanöver bra men driver ut aningen mer i svängarna än vad de bästa gör vid hård provocering. Rullmotståndet är överraskande lågt, i nivå med premiumdäcket. Nexen har inga störande toppar utan en jämn bullernivå. Däcket bedöms ge god komfort.”

3. Gislaved Ultra Speed – Tyskland, 889 kronor.

”Gislaved har en bra gummiblandning för väta och bromsar effektivt. Däremot är inte förmågan att motstå vattenplaning lika bra. Kurvgreppet på våt väg hör till de bästa. Vid testkörning i väta uppför sig Gislaved stabilt och konsekvent. Det går mestadels understyrt och ger inga obehagliga bakvagnssladdar. Ultra Speed klarar också en inbromsning på torr asfalt med gott resultat. Det är stabilt och säkert vid en undanmanöver och går konsekvent vid pressade situationer. Gislaved har det lägsta uppmätta rullmotståndet av de testade däcken och drog minst bränsle vid körning. Däcket går hårt över ojämnheter, men bullrar inte anmärkningsvärt – ett bra köp.”

LÄS OCKSÅ: Guide till bästa sommardäcken

HÄR kan du läsa mer om sommardäck

Nya Kia Optima debuterar på bilsalongen i New York som går av stapel 1 april. Inför premiären passar man på att bjuda på en bild och berätta lite om vad vi kan vänta oss av den nya modellen. Kia utlovar många motoralternativ, rymligare och trevligare interiör och helt nya tekniska funktioner – åtminstone för Kia.

Det som kan bli riktigt intressant för den svenska marknaden är om Kia kommer att göra verklighet av sin superläckra Sportspace Concept – en Optima i kombiversion.

Nästa vecka får vi förhoppningsvis svaret på den frågan.

Top Gear kommer aldrig att bli sig likt. Allt tyder på att vi inte kommer att få återse vare sig James May eller Richard Hammond i nästa säsong av Top Gear. Också seriens exekutiva producent Andy Wilman, som skapade formatet tillsammans med den berömda trion, uppges vägra göra fler avsnitt om inte Clarkson är ombord.

James May säger att han är redo att gå vidare.

– Jag kan tänka mig att göra någonting helt annat i mitt liv, jag är ganska gammal nu. Jag har alltid velat bli lärare, säger han till Daily Mail.

– Vi har gjort programmet i tolv år. En viktig tid i våra liv, men ingenting varar för evigt. Vi visste bara inte hur det skulle sluta. Jag är på väg tillbaka till mitt normala liv, fotsätter James May.

Richard Hammond har inte kommenterat det hela så långt, förutom på twitter – där han också indikerar att tiden i Top Gear är över:

”Förkrossad över ett sorgligt slut på en era. Vi var alla tre idioter på våra sätt, men det har varit en otrolig resa tillsammans”.

LÄS OCKSÅ: Top Gear-stjärnan riskerar åtal för attacken