Med hjälp av turbo och elektrisk överladdning ska den nya Volkswagen-motorn kunna producera 272 hästkrafter och 290 Nm – trots att den bara är på en liter. Den baseras på den befintliga motorn EA211 – som bland annat återfinns i Volkswagen Up – och i utvecklingen har man hämtat inspiration från den Polo som används i WRC-rallyt.

– Ett bra exempel på hur mycket potential förbränningsmotorer fortfarande har att ge, säger Heinz-Jakob Neußer, motorchef hos Volkswagen.

QUIZ: Kan du VW:s klassiska bilar?

Audi A4 blir bränslesnålare

Audi visar också prov på kreativ teknik med sin nya generation av snålare bensinmotorer. Med förbättrad förbränningsteknik lovar man att 2-litersmotorn på 190 hästkrafter och ett vridmoment på 320 Nm ska dra mindre än 0,5 liter per mil. Den förväntas hamna i kommande modeller av Audi A4.

På bränslefronten har även Volkswagen gjort en del framsteg. Utöver sin enlitersmotor presenterade man en bensinmotor i det större segmentet och en dieselmotor som båda ska bli något miljövänligare än sina föregångare.

”Snålaste W12:an”

Volkswagen presenterade en W12:a på sex liter med 608 hästkrafter och ett vridmoment på 900 Nm, som förväntas hamna i kommande premium-modeller från Audi Volkswagen och Bentley. Med den prestandan ska motorn klara 0-100 på cirka 4 sekunder och en toppfart på över 300 kilometer i timmen, beroende på vilken bil den sitter i.

Ändå uppger tillverkaren att den ska bli den mest bränslesnåla tolvcylindriga motorn i lyxbilssegmentet med ett koldioxidutsläpp på under 250 gram per kilometer. Men det finns inga uppgifter om hur mycket bensin den kommer att dra.

Tillverkarens tredje nya alster var den nya tvålitersdieseln 2.0 TDI, som blivit upp till 14 procent bränslesnålare.

QUIZ: Kan du VW:s klassiska bilar?

Du orsakar fler omkörningar om du kör sakta

Fel. Ju fortare du kör desto fler bilar hinner du ikapp och desto fler omkörningar måste du göra.

Tid förloras vid lägre hastigheter

Du förlorar mindre tid än du tror. Det handlar om sekunder. Om du höjer din medelhastighet med tio kilometer i timmen tjänar du fyra sekunder per kilometer.

90 eller 100 spelar ingen roll

Jo, det spelar roll. Vid en hastighet på 90 kilometer i timmen år stoppsträckan på torr asfalt cirka 65 meter. Vid 100 kilometer i timmen är stoppsträckan 78 meter.

Alla kör för fort

Nej, nej. Nästan hälften av alla bilförare håller hastighetsgränserna. Och de flesta som inte gör det kör bara något för fort.

Varför ska jag hålla 90 med en bil som är byggd för 220?

Frågan är felställd. Det behövs inga bilar som kan köra i 220 kilometer i timmen. Vid en kollision i 220 kilometer i timmen måste 20 gånger så mycket rörelseenergi hanteras som i en ”50-krock”.

Här krossas alla myter om de äldre bilförarna

Allt fokuseras på fortkörning trots att andra trafikbeteenden betyder mer

Det stämmer inte. Fortkörning betyder mest. Det finns andra beteenden som är farligare – exempelvis fyllerikörning – men de är ovanligare. Ifall alla följde hastighetsgränserna skulle dödsfallen minska med cirka 30 procent.

Bilförare blir trötta och ouppmärksamma av att ligga på fartgränsen

Det är tvärtom. Enligt förare, som kört fort och nu kör mer makligt, har bilkörningen blivit trevligare. De slipper irritera sig på ”alla långsamma” bilister. Dessutom visar forskning att dagens fartgränser inte verkar tröttande.

Meningen med trafiken är att komma fort fram

Snabb trafik medför en mängd negativa saker. Om medelhastigheten sänktes med 10 kilometer i timmen på alla svenska vägar skulle cirka 200 människor slippa dö i trafikolyckor. Flera tusen människor skulle slippa att skadas.

Bilarna är så bra att hastighetsgränserna borde höjas

Tyvärr är det inte så. Hur bra bil du än har kan den inte skydda dig vid till exempel en frontalkrock i hög hastighet. Kroppen tål bara en viss mängd yttre våld.

Slutligen en myt som är sann:

Hög hastighet ökar olycksrisken

Om medelhastigheten på en väg höjs med tio kilometer i timmen ökar risken för trafikolyckor med 25 procent och risken att dödas ökar med 50 procent.

Stora biltillverkare måste sluta slösa miljarder på att utveckla likadana produkter var för sig och börja samarbeta i stället. Det är budskapet från Fiat-chefen Sergio Marchionne, rapporterar branschtidningen Automotive News.

– Kapitalanvändningen kommer inte konsumenterna till nytta, och är i sin renaste form slöseri. Det är helt bisarrt, sa Marchionne under en konferens med marknadsanalytiker förra veckan.

LÄS MER: Motormännen varnar för VW:s motorer – kan rasa

Kan spara upp till 50 procent

Enligt Marchionne spenderar bilindustrin två miljarder euro i veckan på att utveckla produkter som i grunden är ganska lika. Det här är kostnader som i stället kan delas. Enligt Marchionnes beräkningar kan tillverkare spara mellan 40 och 50 procent av sina utvecklingskostnader genom att samarbeta med andra.

Ett exempel är fyrcylindriga bilmotorer. Tillverkarna satsar miljarder på utvecklingskostnader, medan konsumenterna knappt bryr sig om varifrån motorn i bilen kommer, säger Marchionne.

Enligt Sergio Marchionne är Volkswagen och Toyota bäst på att använda sitt kapital effektivt, men att också de bleknar i jämförelse med andra typer av industrier.

LÄS MER: Motormännen varnar för VW:s motorer – kan rasa

Brandsläckare ska finnas i bilen i Estland, Lettland, Litauen, Polen, Albanien, Bosnien, Makedonien, Rumänien, Bulgarien, Moldavien, Ryssland, Vitryssland, Ukraina, Grekland och Turkiet.

I Österrikes huvudstad Wien är det generellt förbud mot att använda biltutan. I Slovenien får du inte tuta i närheten av sjukhus.

Att äta och dricka är gott på Cypern. Men det är förbjudet att göra bakom ratten under färd.

Blir din bil stillastående på en väg i Belgien måste du slå av motorn – om det inte är absolut nödvändigt att ha den igång.

Du får inte köra om en spårvagn som stannat vid en hållplats i Estland.

I Vitryssland och Rumänien får du inte köra omkring med en smutsig bil.

Slipp stökiga barn i bilen – 10 enkla knep

Nej till cykeln

Cyklar får inte transporteras på baksidan av bilen i Portugal.

I Slovenien får du inte blinka när du kör in i en rondell, men du måste blinka när du kör ut ut rondellen.

På Island får du inte köra utanför markerade vägar eller leder. Detta för att skydda växter i naturen.

I Serbien och Portugal får du inte köra om bussar som stannat för att hämta eller lämna passagerare. I Montenegro gäller detta för skolbussar.

Reflexväst i bilen krävs i princip överallt. I Frankrike måste det dessutom finnas reflexvästar till alla som färdas i bilen.

Två varningstrianglar i bilen måste du ha om du kör i Spanien, Turkiet eller Cypern. Kör du ett fordon med släp måste du ha två varningstrianglar även i Norge, Slovenien, Kroatien, Serbien, Montenegro och Makedonien.

Förbandslåda krävs i Estland, Lettland och Litauen.

I Slovakien, Slovenien, Bosnien, Montenegro och Makedonien krävs bogserlina.

Extra glödlampor måste finns i bilen i Slovakien, Slovenien, Albanien, Spanien, Bosnien, Kroatien, Serbien, Montenegro, Makedonien, Turkiet, Ryssland och Frankrike.

Inget snack

Det är förbjudet att prata i mobiltelefon i alla europeiska länder – utom Sverige.

På motorvägar i Italien måste vänster blinkers vara påslagen under hela omkörningen.

I Kroatien får barn under 12 år inte sitta i bilens framsäte – inte ens i barnstol.

I de bergiga länderna Österrike, Schweiz och Liechenstein är det förbjudet att åka i nedförsbacke med avslagen motor eller med växellådan i friläge. Anledningen är att bromsarna i sådana situationer slits hårt och kan sluta fungera.

Enda godtagbara skälet till att få stanna på Autobahn i Tyskland är punktering. Du är skyldig att ha tillräckligt med bensin.

I fjol återkallade GM 2,6 miljoner bilar på grund av att flera av att flera av företagets mindre bilmodeller haft problem med tändningslåsen. På papperet låter det kanske som ett trivialt fel, men i flera fall har det gjort att viktiga funktioner som broms- och styrservo samt krockkuddar slutat fungera – under färd.

LÄS MER: Livsfarliga fel i nya bilar mycket vanliga

Minst 100 döda

GM uppskattade under fjolåret att 13 personer dött på grund av den bristfälliga konstruktionen – ett uttalande som möts av kritik från åklagarsidan.

Robert Hillard, en av de advokater som driver rättstvisten mot GM, menar att man medvetet underdrivit problemets omfattning. Nu beräknas minst 100 personer ha dött på grund av den bristfälliga konstruktionen.

– Hundra är inte ens toppen av isberget, säger Robert Hillard.

I somras rapporterade ALLT OM MOTOR att hundratals av de potentiellt livsfarliga GM-bilarna finns i Sverige. Bilmodellerna i fråga är Opel GT samt Chevrolet HHR.

Har kostat närmare 30 miljarder

Problemet har utvecklats till en av de dödligaste säkerhetsbristerna i den Amerikanska bilbranschen någonsin. Och för GM kostar det därefter. Utöver det stora antalet återkallade bilar har företaget upprättat en fond för att kompensera anhöriga till de som skadats eller dött som en följd av tändningslåsen.

Sedan dess har mer än 4300 anspråk på skadestånd kommit in, uppger New York Times. Av dem har GM hittills godkänt utbetalning för 100 dödsfall och 184 skador.

Totalt har närmare fem miljarder kronor satts undan till fonden, men att återkalla bilarna har blivit desto dyrare. Den notan landade på drygt 25 miljarder kronor.

BILKLIPP: Se när budgetbilen får betyget 0 i krocktest

Var noga med att kontrollera att bilbarnstolen är EU-godkänd. Den ska vara märkt med E. Det garanterar att stolen lever upp till EU:s säkerhetskrav.

Välj en butik där du får information av utbildad personal och hjälp att prova ut stolen i bilen. Det är viktigt att den passar din bil. Alla stolar passar inte i alla bilar.

Be om hjälp i affären med att montera stolen. Många bilbarnstolar har blivit monterade på fel sätt.

Placera bilbarnstolen bakåtvänd. Krocktester visar att framåtvända barn utsätts för krafter som är fem gånger högre än för bakåtvända barn.

Se till att stolen har så höga sidokanter som möjligt. Höga kanter ger bättre skydd vid krock från sidan.

Barnets huvud ska inte sticka upp ovanför ryggstödets kant på bilbarnstolen. I så fall är stolen för liten.

VW Golf Sportscombi R – vi kör familjeracern

Välj gärna en bilbarnstol som är godkänd för barn upp till 25 kilo. Då riskerar du inte att behöva köpa en bilbarnstol ytterligare en gång.

Placera gärna stolen i framsätet. Där är oftast mer utrymme för benen, vilket innebär att barnet kan sitta bakåtvänt längre. Vid en frontalkrock är dessutom skaderisken lägre fram än i baksätet, visar undersökningar.

En bilbarnstol ska aldrig användas på en plats där krockkudde är inkopplad. Krockkudden kan skada barnet ifall den blir utlöst. Låt helst en auktoriserad verkstad sköta urkopplingen av krockkudden.

Köp inte en begagnad bilbarnstol som är äldre än fem år eller har varit med om en kollision. När bilbarnstolen blir äldre ökar risken att materialet blir sprött. En bilbarnstol har en beräknad livslängd på cirka tio år.

Plockar du ofta in och ut stolen ur bilen kan det vara bra att köpa en stol med så kallad Isofix-standard. Då är den lättare att montera.

En bilbarnstol ska användas från barnet är cirka nio månader upp till fyra, fem års ålder. Innan dess ska barnet åka i ett bakåtvänt babyskydd.