Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Volkswagengruppen står för en stor del av nybilsförsäljningen i Sverige. Flera modeller ligger på topp-10-listan över de mest sålda bilarna i landet.
Men alla kunder är inte nöjda med sina bilar. Tidigare har bland andra ALLT OM BILAR uppmärksammat problemen med kamdrivningen hos Volkswagens TSI-motorer. Det handlar om bilar från modellår 2006 till 2014 som har någon av bensinmotorerna 1,2 TSI eller 1,4 TSI.
Motorerna, som sitter i flera modeller av Audi, VW och Skoda, har en kamkedja som kan slitas onormalt mycket och kan i värsta fall haverera totalt. Följderna blir en reparation och stora kostnader för bilägaren.
För enligt motormännen vägrar VW att stå för notan, de hänvisar i stället sina kunder till försäkringsbolagen.
– Det är mycket dåligt att en av världens största biltillverkare inte vill ta sitt ansvar för en dålig produkt. Volkswagen har känt till bristerna med konstruktionen av kamkedjan under flera år och de gör inget åt saken. Det blir ägarna som får ta smällen när kamkedjan går av.
Det gör oss mycket irriterade och därför ber vi våra medlemmar att noga överväga ett köp av modellen. Att Motormännen utfärdar en sådan varning är sällsynt, säger Carl-Erik Stjernvall.
Marcus Thomasfolk, som är informationschef för Volkswagen Group Sverige AB, tycker inte att Motormännens beskrivning är riktig.
– Nej, jag vänder mig starkt mot att Motormännen påstår att vi skjuter över det här på kunder och försäkringsbolag. Vi har hjälpt väldigt många kunder, vi har en hantering för det här, säger han.
Motormännen säger sig ha frågat Volkswagen om vilka goodwill-riktlinjer som gäller i Sverige, utan att anse sig ha fått några konkreta svar.
– Vi kan som konsumentorganisation aldrig vara nöjda med att en generalagent inte står upp och löser uppenbara problem som de känner till om sina produkter. Hade problemet uppstått i USA hade Volkswagen kallat tillbaka bilarna med en gång och åtgärdat felet. Det tycker vi att de ska göra i Sverige också, säger Carl-Erik Stjernvall.
LÄS MER: Så upptäcker du dolda fel på begbilen
Enligt Marcus Thomasfolk finns det riktlinjer för hur problematiken ska hanteras.
– Vi har rutiner för hur återförsäljarna ska hantera det här. Får man den har typen av problem och garantitiden har gått ut har vi ett generöst förhållningssätt. Det är dock viktigt att man har servat bilen på rätt sätt och vid rätt tidpunkt, säger han.
Om man äger någon av de här bilarna – bör man vara orolig då?
– Sköter du din service och gör det i rätt tid och någonting skulle hända så ska man besöka en auktoriserad verkstad så tittar de på det.
**Ska man välja att köpa en Volkswagen med någon annan motor, tycker du?
– För det första är det här ju bilar som inte säljs längre. Och nej, jag tycker att man ska titta på den motor som bäst passar ens behov. Det är dock alltid viktigt titta på bilens servicehistorik, säger Thomasfolk.
Lewis Hamilton har dominerat årets F1-säsong men Mercedes-teamet känner att Ferrari kommer närmare och närmare för varje race. Tillförlitligheten lär ha varit i fokus under vintern men när Ferrari är så snabba som de är just nu behöver Mercedes också börja jobba med snabbheten. Försprånget nu så litet att Ferrari kan ta taktiska segrar.
Ferrari är det team som förbättrat bilen och motorn mest sedan förra säsongen. Hela 45 hästkrafter lär Ferrari ha plockat fram ur motorn vilket hjälpt förarna Sebastian Vettel och Kimi Räikkönen utmana Mercedes-förarna. Enligt teamchefen Arrivabene är Ferrari-bilen till Spaniens GP ny till 70 procent jämfört med tidigare i år.
Det har varit ett mer eller mindre öppet krig mellan Red Bull och motorleverantören Renault under årets första fyra race. Enligt Red Bull-chefen Christian Horner har parterna nu omgrupperat och studerat information från de första racen för att försöka utveckla motorn. Renault har kört motorer i testbänk för att försöka reda ut problemen.
Många hade tippat att Williams skulle vara närmast Mercedes under årets inledande race. Men Williams-bilarna har fått stryk av Ferrari och halkat tillbaka. Ett fåtal uppdateringar på bilen ska inte göra någon större skillnad jämfört med toppstallen Ferrari och Mercedes. Valtteri Bottas ryktas vara aktuell för Ferrari till 2016.
Enligt föraren Carlos Sainz Jr har Toro Rosso bara planerat för ett antal mindre förändringar under säsongen 2015. Teamet kommer med vissa förbättringar på aerodynamiken till Spanien och hoppas också kunna ta del av de förbättringar som Renault gjort på sina motorer och som först kommer till Red Bull-teamet.
Marcus Ericsson och Felipe Nasr har överraskat många hittills i år men Nasr varnar för att teamets uppdateringar till Barcelona kanske inte är i nivå med konkurrenternas. Det finns lite mer kraft att hämta från Ferrarimotorn och Sauber har fortsatt att utveckla den framvinge som Nasr testade i Kina men som inte sen fungerade i Bahrain.
Teamet låg lite efter konkurrenterna i mars men har sakta men säkert jobbat in flera uppdateringar. I Spanien ska förarna få detaljer som förbättrar bilens aerodynamik och en hel del nya delar som byggts bara för racet i Barcelona. Mycket fokus ligger också på föraren Pastor Maldonado som kritiserats för sina många misstag.
Teamet har bytt vindtunnel och finns nu hos Toyota i Köln. Men det och lite problem med leverantörer under vintern har försenat de uppdateringar som borde kommit till Spaniens GP. Nu hoppas Force India ha en ny bil klar till Storbritanniens GP i juli. Teamet räknar därför med att Spaniens GP blir en tuff tävling.
Manor hade stora problem att ens få sina bilar till Australien men lyckades inte starta racet. Sedan dess har det blivit bättre och inte minst har teamet nu fått tillgång till nya delar från sitt huvudkontor i England. Teamet har flyttat till Silverstone och precis nu fått alla funktioner att fungera. Den gamla 2014-bilen kan dock inte bytas ut förrän till sommaren.
Motorleverantören Honda har misslyckats kapitalt under vårsäsongen och McLaren har sladdat i resultatlistan. Honda säger att de kommer att leverera en uppdaterad motor till Barcelona men vi kan inte räkna med någon stor förbättring. Istället är den stora förändringen bilens färg. McLaren lämnar silver för att gå mot en mörkare bil.
QUIZ: Känner du igen formel 1-mästarna?
I morgon firar Ryssland segern över nazisterna med en pampig militärparad i Moskva. Stjärnan på uppvisningen är en av världens mest avancerade stridsvagnar: Nya T-14 Armata.
Men under repetitionerna hände det pinsamma: Plötsligt stannar en av stridsvagnarna på Röda Torget, medan de andra rullar på. Motorn mullrade, men stridsvagnen vägrade röra på sig.
På bilden försöker man bärga den nya stridsvagnen, men det misslyckades. 15 minuter senare klarade stridsvagnen att rulla av torget för egen maskin.
QUIZ: Kommunistklassiker – bilar bakom järnridån
T-14 Armata är den första nya Ryska stridsvagnen sedan 1993 och är del i landets massiva upprustningsprogram. Kanonen är den kraftigaste i världen, och besättningen skyddas i en armerad kapsel.
Världen utanför visas upp i 360 grader på bildskärmar. Ryssland planerar att bygga 2 300 exemplar av den nya stridsvagnen till 2020.
Enligt paradens presentatör var bärgningen en planerad del i paraden. Här är ett videoklipp som visar det misslyckade försöket:
Skatten på drivmedel betyder mycket för statens intäkter. Och i takt med att vi köper färre liter bensin och diesel – tack vare att vi kör mer och mer på el och åker kollektivt – minskar statens intäkter.
Det här vill regeringen kompensera med ökad skatt och att skatten från och med nu ska indexeras med BNP. Koldioxidskatten räknas redan i dag upp med konsumentprisindex men ska vi i stället gå på BNP betyder det en uppräkning med ytterligare två procent.
LÄS MER: Så fungerar den nya bilskatten
Det finns tre stora problem med förslaget:
Vi får ytterligare en ökning av skatten som riskdagen inte fattar beslut om. Skattehöjningen går ”under radarn” framöver och vi vanliga väljare får en mindre chans att vara med i debatten. Skatten bara höjs, år efter år.
Är det rimligt att skatten höjs för att kompensera minskade intäkter? I förlängningen betyder det att de sista fossilbränsledrivna bilarna ska betala enorma summor i skatt för att staten behöver samma pengar som under de värsta fossilåren.
Alla former av skattehöjningar på bränslet slår hårt mot landsbygden.
Hela bränsleskattfrågan och hanteringen av eventuella miljöbilspremier är komplicerad och kräver en tydlig och rak linje med en vision. Vad vill vi ha för bilar i framtiden? Hur ska staten ta in summor motsvarande koldioxidskatten när vi bara kör på el? Hur vill vi få ihop de olika kraven i storstäder och landsbygd? Och är det möjligt att ersätta bilen med kollektivtrafik i ett land som Sverige?
Tyvärr ser jag få politiker och partier som verkligen tar den här frågan på allvar. Istället blir det snabba förslag som sågas av än den ena och än den andra. Ogenomtänkta förslag får stryk av olika högljudda instanser och politikerna som kastat ur sig förslagen har svårt att förklara eftersom det inte finns en vision bakom förslaget.
Kanske är det rätt med högre skatt på fossila drivmedel – kanske inte.
Men vi ska akta oss för att införa indexerade skatter som riksdagen tappar kontrollen över.
Tidigare brukade man med glimten i ögat kalla sig Sveriges näst största biltillverkare, men nu när NEVS återupptagit produktionen av SAAB i Trollhättan har man halkat ned till en tredje plats.
– Ja, det är svårt att ligga på topp, säger Jonas Olofsson med ett stort leende när han tar en kort paus från dagens uppgift, att lägga sista handen vid en roadster som inom kort ska levereras till en kund.
Lite längre bort växer några 5W Coupé-karosser fram och därefter väntar en sliten A-Ford -30 som ska byggas om till ett uppseendeväckande fordon.
När det gäller Fords modeller från 1932 byggs dessa för hand och det är en förklaring till de förhållandevis låga volymerna, varje år levererar man cirka 20 karosser.
– De flesta kunder väljer att köpa en kaross som består av golv, dörrar, torpedvägg och baklucka. I leveransen ingår hängda dörrar och baklucka, lås i dörrarna, förstärkningar samt monterat golv med plats för växellådan.
– Sedan monterar de själva inredningen samt motorn och växellåda, vilket är arbetsmoment som jag helst inte ger mig in på. Finliret tar mycket tid och det är svårt att debitera de arbetstimmarna, säger Jonas Olofsson som från början inte hade en tanke på att bli företagare.
Men en dag kontaktade Lars Lundström på företaget Reprosteel personalen på Volvo i Olofström för att få hjälp med att pressa karossplåtar till roadstern. Här fanns Jonas Olofsson som då arbetade på prototypavdelningen och fick till uppgift att ta fram ett pressverktyg till en bakflygel.
QUIZ: Vad kan du om muskelbilar?
Resultatet blev över förväntan och snart fick Volvo i uppdrag att ta fram pressverktyg till den övre torpeddelen, bakluckan och så vidare.
Det ena gav det andra och snart bestämde sig Jonas Olofsson för att starta eget hemma i garaget.
– Då hade jag mest tänkt mig att pyssla med detta i liten skala, utan att ha några anställda. Men saker och ting blir sällan som man tänkt sig, och nu levererar vi till köpare i hela världen.
Allt började med att F1-stjärnan Marcus Ericssons pappa fick en robotgräsklippare installerad av Henrik Loodh. Det, plus att Henrik är ett stort F1-fan, födde idén om en klippare med F1-stuk.
När sen Henrik kompis Pontus, som driver ett företag som gör dekalkit, ville ha en robotklippare skapades Sauber-roboten.
– Vi plockade fram delaker som är identiska med Sauber-stallet och byggde en vinge. Det var en kul grej. Men när vi la ut en bild på twitter och Marcus la upp den på sin fan-sida satte cirkusen igång. Det har hört av sig folk från länder jag inte trodde fanns. Och många vill köpa en.
Har Marcus hört av sig?
– Jag har inte pratat med honom men på twitter skrev han att han tyckte att den var cool.
LÄS MER: Därför missar Marcus Ericsson tränigen
Har du fått okej från teamet att använda dekalerna?
– Ja, och de har lagt ut bild på klipparen på sin hemsida. Men jag tror inte att det är aktuellt att börja sälja ett dekalkit, det kräver lite mer förhandlingar.
Brukar du följa F1?
– Ja, både jag och Pontus bor i Kumla så det är klart att vi följer vad Marcus gör.
Vad tycker ni om årets säsong så här långt?
– Mycket lovande, Marcus har gjort det bra.
Har du varit ute på något race?
– Nej, inte än, men får vi möjlighet så ska vi såklart åka och titta på Marcus.
Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Sätt på autopiloten och börja chilla
Den amerikanska lastbilstillverkaren Freightliner har tagit fram en autonom lastbil som man kallar för “Inspiration Truck” vilken är den första självkörande lastbilen som fått godkänt att köra på amerikanska vägar.
Lastbilen kräver inte någon särskild infrastruktur när det gäller vägnätet då den klarar av att läsa både vägskyltar och stoppljus på egen hand. Det är inte heller tanken att lastbilen ska vara helt förarlös, åtminstone inte till en början, och det kommer alltid att finnas en chaufför tillgänglig som ska kunna övervaka systemen och ingripa om något går fel.
Man visade även upp ett system …read more
LÄS MER: Feber
Pris: Från cirka 174 000 kronor.
Motor: Fyrcylindrig diesel.
Cylindervolym: 1 998 cc.
Effekt: 150 hk.
Vridmoment: 350 Nm.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, manuell.
Förbrukning: 5,9 liter per tio mils blandad körning.
CO2: 155 g/km.
LängdxBreddxHöjd: 4 775×1 820×1 605mm.
Tjänstevikt: 1 650 kg.
Bra utrymmen. Det är gott om plats i Subaru Outback, både för passagerare och bagage.
Framkomligheten. Klart bäst i klassen. Den här bilen är förmodligen bättre än de flesta suvar på tufft underlag.
Höga priser. Ska man köpa sig en lätt begagnad Outback får man gräva djupt i plånboken. Många tycker dock att det är värt det.
Bränsleekonomin. På papperet är förbrukningen inte så farlig. Men de bilar vi kört i verkligheten har varit rätt törstiga.
Hårt körda bruksbilar. Visst klarar en Outback rätt tuffa tag, men alla bilmodeller slits när de får arbeta hårt. Många exemplar har använts flitigt som dragbilar vilket kostar på. Köp gärna en utan dragkrok för att vara på den säkra sidan.