Enligt Statens väg- och forskningsinstitut som jämfört fem sommardäck med fem odubbade nordiska vinterdäck blev bromssträckan mellan 15 och 20 procent längre med vinterdäcken. Störst var skillnaden på våt asfalt.

Vid undanmanöverprov med dubbelt körfältsbyte på våt asfalt var maxhastigheten omkring 83 kilometer i timmen med sommardäcken, jämfört med 72 kilometer i timmen för vinterdäcken.

LÄS MER: Här är årets bästa sommardäck

Stor skillnad på grepp

Sammantaget så konstaterar forskarna att skillnaden i väggrepp är signifikant mellan de testade sommar- och vinterdäcken, både när det gäller broms- och styrprestanda. Studier av dödsolyckor indikerar också att odubbade vinterdäck är överrepresenterade i olycksstatistiken.

Uppemot 300 000 bilar kör med odubbade vinterdäck på sommaren.

I januari undersökte NTF mopedåkandet bland elever i årskurs nio på åtta olika skolor i Sverige. Studien är liten, men två av tre uppgav att deras moped går fortare än vad som är tillåtet. Omkring 15 procent av mopederna hade enligt förarna själva en topphastighet på över 80 kilometer i timmen.

Det är lätt att via nätet skaffa utrustning för trimning och åtta av tio uppgav att föräldrarna visste om att mopeden är trimmad.

– De kanske har hjälpt till att trimma den, säger Katarina Bokström, projektledare på NTF.

LÄS MER: Trafikpolisen svarar på läsarfrågor

Efterlyser föräldraansvar

Hon vill att föräldrarna tar ett större ansvar, till exempel genom att delta i barnens utbildningar för mopedkörkort och ta reda på hur fort deras barn kör.

– Du kanske behöver prova din 15-årings moped ibland och testa hur fort den går.

Förutom olycksrisken kan den som blir tagen med en trimmad moped få den beslagtagen, eller få vänta på att få körkortstillstånd för bil. Det är också oklart vad som gäller med försäkringar för trimmade mopeder, till exempel vid en olycka.

Pollen är aktuellt nu på våren och sommaren och vi är många som undrar hur mycket av det pollen som finns i luften som kommer in i bilen när vi kör?

– Pratar vi om pollen så är det relativt stora partiklar som vi filtrerar bort till ett hundra procent. Det är partiklar på runt 15 mikrometer som vi plockar bort i bilarna egentligen sedan modellen 850. Som allergiker är du mindre utsatt inne i bilen än utanför.

Vad är det då ni jobbar med nu för att filtrera bort?

– Nästa nivå gäller olika former av gaser. Vi har så kallade multifilter och vi filtrerar nu bort betydligt mindre partiklar. I nya XC90 är det ultrafina partiklar på 0,1 mikrometer. Då börjar det bli svårt att filtrera och samtidigt inte få imma i bilen.

LÄS MER: Hälsofara för barn att tvätta bilen

Små partiklar ställer till hälsoproblem

Är det här ett stort arbete för er?

– Ja, och vi har jobbat mycket med det här. Det är de små partiklarna och gaserna som också ställer till mest hälsoproblem. Vi filtrerar bort gaser och kväveoxider och vi har integrerade kolfilter med två funktioner.

Vi som kör bil känner till den där knappen som plockar bort luft utifrån. Hur fungerar den?

– Det stämmer att man inte tar in mer luft utifrån men luften som cirkulerar passerar hela tiden bilens filter. Men det går inte att köra så hur länge som helst, då blir luften unken och du får problem med imma och koldioxid. Med en luftkvalitetsensor så stängs uteluften av automatisk när den är för dålig. Och det är bra att stänga av uteluften i till exempel bilköer, det förlänger livslängden på filtret.

Hur mycket luft passerar genom filtret?

– I snitt ungefär 80 liter per sekund i normalläget. Det är rätt så höga luftflöden.

Och hur många filter är det?

– Ett, men i praktiken flera eftersom filtret är veckat så luften passerar genom flera filter. Och det sitter inne i ac-systemet, i klimatanläggningen.

Finns det olika generationer av filter?

– Ja, det händer saker hela tiden. Vi tar ett steg i utvecklingen vid varje generation av bilar. Vi tog ett stort steg med nya V40 och ytterligare ett med nya XC90. Vi mäter hela tiden luftkvaliteten och ställer nya krav.

Finns det några tydliga tekniska framsteg på gång?

– Nej, men det jobbas nu mycket med filtermedia, alltså hur filtret är uppbyggt och hur fibrerna i filtret ligger. Vi vill också ha filter som fungerar lika bra oberoende av åt vilket håll de monteras.

Speciella filter för Kina

Finns det några stora problemområden, några tydliga hinder?

– Nej, egentligen inte. Det finns vissa marknader som har stora problem, till exempel är luften i Kina kraftigt förorenad och det behövs speciella filter för den marknaden. Vi hade en stor mätkampanj i Kina för ett par veckor sedan där vi jämförde med mätningarna i Göteborg och det är stora skillnader. Jag joggar inte utomhus när jag är i Kina, kan jag säga.

Vilken är den största utmaningen framöver?

– Kina är svårast men vi har kommit långt, Vi arbetar också med olika interiörmiljöer och allergier via kontakt. Vi får fortsätta att bygga på det vi har och göra framsteg efterhand.

LÄS MER: Hälsofara för barn att tvätta bilen

Köra med rutorna nere  en dålig idé

Finns det något regelverk som påverkar hur ni jobbar, till exempel EU-regler om partikelnivåer och rening?

– Nej, det finns väldigt lite regelverk som rör interiören. Det finns ett visst intresse för hälsan kopplat till miljön inne i bilen men det är inget som diskuteras mycket varken i Europa eller USA. Här är det vi och bilbranschen som tar egna initiativ. Det passar Volvo bra eftersom vi värnar om säkerhet och hälsa och en ansvarsfull syn på miljö. Det här området passar Volvos kärnvärden bra.

Nu på sommaren är det många som kör med rutorna nere, är det bra?

– haha, nej, verkligen inte. Då kommer all skit utifrån in i bilen. I Kina är det populärt att köra med rutorna nere men med ett bra filter så är som sagt luften inne i bilen bättre än den utanför.

Audi satsar mycket på teknik, säkerhet och paketering i nya Q7. Platsen för de första testkörningarna är Verbier, Schweiz, och för att vi verkligen ska få känna på den kvicka styrningen i den drygt två ton tunga och över fem meter långa bilen leder navigeringen oss upp och ner utmed alpvägarna.

Bakhjulen känner av fart och styrvinklar på framhjulen och hjälper till att styra bilen. Det är effektivt och den väldigt mjuka och följsamma styrningen imponerar. Stora Q7 manövreras med ett lätt, lätt handlag. Bäst i klassen.

BETYGET: Så bra är Q7 – 10 punkter

Bilen har bantats 300 kilo

Audis tekniker upprepar gång på gång att bilen bantats med över 300 kg. Allt har trimmats in i minsta detalj och materialval för att hålla nere vikten och därmed förbrukningen. Något som det inte prutats på är ljudisoleringen. Varken väg eller vind hörs i bilen och vi kan i stället njuta av det nyutvecklade 3D-ljudet i anläggningen från Bang&Olufsen.

Så långt ett par områden där Audi Q7 slår XC90 – med det undantaget att Volvos stolar är skönare på samtliga platser i bilen. Q7 har bättre benutrymme i andra stolsraden men det är snäppet sämre med plats allra längst bak.

Dieselmotorn på tre liter är enligt Audi nyutvecklad men det är i så fall mindre förändringar jämfört med den nyligen uppdaterade systerbilen Touareg. Motorn är makalöst bra att köra och tänk om någon sagt för 20 år sedan att det skulle vara så här att köra en treliters turbodiesel. Tiptronic-lådan ville gärna dra motorn några varv för långt före växling, i min smak, men det är små detaljer i sammanhanget. Förutom trelitersdieseln ska Q7 också säljas med en treliters bensinare, en trelitersdiesel med lite färre hästkrafter samt en laddhybrid.

BETYGET: Så bra är Q7 – 10 punkter

Många säkerhetsfunktioner

Förarstödsystemen utgår dels från kamerateknik men även radarteknik. Bilen klarar av att ta ner farten med 40 km/tim vid i så kallad autobroms i farter upp till 85 km/tim. Det finns teknik för att undvika krock vid vänstersväng, från stillastående, och olika kameror hjälper dig att se runt hör och få varningar vid till exempel parkeringsplatser då någon kör bakom bilen.

Filvarningssystemet liknar det som finns i övriga VW-bilar och här vet ni att jag redan hyllat VW-gruppens teknik som den bästa, även om den också behöver finslipas för att inte dra så mycket i ratten och varna på rätt sätt.

Den allra mesta av informationen om nya Q7 handlar – trots alla tekniska finesser – ändå om den internetuppkopplade bilen och det så kallade infotainementsystemet.

Här skiljer sig Audis och Volvos lösning åt där Volvo använder en stor bildskärm medan Audi håller kvar vid några funktionsknappar och sitt menysystem med vred och styrplatta. En mindre skärm visar vilka funktioner du klickar dig runt emellan.

BETYGET: Så bra är Q7 – 10 punkter

Kan vara världens skönaste suv

Till Audi Q7 kan du köpa en läsplatta till baksätet som kan kopplas ihop med systemet i instrumentpanelen. Plattan har krocktestats och kan fästas på framstolarna eller hållas löst i handen.

Under testkörningen kopplar vi enkelt upp våra telefoner till bilens wifi och det finns också Apple CarPlay.

Men till slut kräver alpvägarna att vi håller full fokus på vägen och inte försvinner in i bildskärmar och olika knappars funktioner.

Audi Q7 är i utgångsläget dyrare än Volvo XC90 och trots massor av säkerhetsfinesser når Audi inte där upp till Volvos världsledande nivå. Volvo XC90 kan fortsätta att kalla sig världens säkraste bil. Men Audi kan göra anspråk på att vara den skönaste suven att köra och åka i.

BETYGET: Så bra är Q7 – 10 punkter

Här får vi se några skräckexempel på hur bilförare bryter de mest fundamentala reglerna på macken.

Det vanligaste misstaget är förstås att ställa sig på fel sida om pumpen – och de lata orkar inte vända på bilen utan drar desperat i slangen för att få den att räcka till.

BILKLIPP: Nekades cigarett – tände eld på bilen

Åka i väg med hela pumpen på släp

Men det finns allvarligare misstag. Som att åka i väg med munstycket när det sitter kvar i påfyllningsröret. I bland följer hela pumpen med.

Och så har vi kategorin förare som aldrig tankat själva i hela sitt liv.

Bläddra igenom bilderna ovanför för att se alla mackmissarna!

”innovativt, lyxigt och integrerat”, det är ledorden när Mercedes Style och Lufthansa Technik presenterar resultatet av sitt samarbete på flygmässan i Genève som pågår just nu.

I stället för traditionella lösningar med raka korridorer och säten i jämna rader har man skapat en dynamisk inredning inspirerad av DNA-spiraler. De böljande linjerna återkommer genom hela inredningen från golv till tak.

 

BILDER: Titta in i världens mysigaste husvagnar

Olika zoner i kabinen

Kabinen har olika zoner; här finns en sällskapsdel med soffgrupp och längre bak i planet kan man slappna av i en av sofforna, eller ta en tupplur i bädden. På tillvalslistan finns tv, kylskåp, akvarium – och ett bonsaiträd. All klädsel är sydd i skinn, och golvet är täckt med lyxig träparkett.

Fönstren i kabinen är täckta med en svart panel, som kan tonas elektroniskt till att bli helt transparent. På panelen sitter en touchscreen. Här kan man kolla på film, eller få information om väder och restid.

Hoppas på leveranser nästa år

Under flygmässan ska Mercedes och Lufthansa känna potentiella köpare på pulsen. Om allt går enligt planerna, ska man leverera de första lyxinredningarna till superrika privatjet-ägare nästa år.

BILDER: Titta in i världens mysigaste husvagnar