Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
– Vi genomför just nu en kraftfull satsning på trafiksäkerhetskamerorna. Vid slutet av nästa år kommer vi att omkring 1 600 kameror på plats, säger Eva Lundberg, nationell samordnare för trafiksäkerhetskameror på Trafikverket.
Trafikverket har sedan tidigare valt ut de vägsträckor som kamerorna ska placeras vid i år. I dagarna börjar arbetet med att lösa de specifika platserna och börja gräva. Det är Trafikverkets olika regioner som lämnat in underlag för kamerornas placering. Flest nya kameror, 86, kommer att sättas upp inom region Mitt som omfattar Dalarnas, Gävleborgs, Västernorrlands och Jämtlands län.
Längs de större vägarna kommer 21 nya kameror längs E14 i Västernorrland och Jämtland, fyra på E4 i närheten av Härnösand och Örnsköldsvik, två vid Åsarna längs E45 och två på sträckan mellan Hassle och Holmestad på E20.
Sträckorna väljs ut efter ett antal olika kriterier. Bland annat ska medelhastigheten vid kontroller ha varit minst 5 kilometer per timme högre än det skyltarna visar och olycksrisken ska bedömas som högre än ”vanliga vägar”.
BILKLIPP: Se världens vålsammaste krocktest – 190 blås i betongen
– Det kan exempelvis bero på om det är mycket trafik eller en väg med mycket kurvor, säger Eva Lundberg.
Samtidigt som årets uppsättning av kameror börjar sättas upp ska också ansökningarna för 2016 gås igenom. Regionerna har lämnat in omkring 750 olika förslag. En siffra som ska bantas ned till omkring 300.
– Vi väljer platser där det bedöms att kamerorna gör mest samhällsnytta. Efter den här storsatsningen kommer vi att göra en utvärdering och se över vilka vägar som kvarstår, säger Eva Lundberg.
Fartkamerorna har enligt Trafikverkets beräkningar räddat 20 liv per år och förhindrat att 50 trafikanter blivit svårt skadade.
För den utan en plånbok stor som en mindre resväska kan det här vara ett sätt att komma närmare drömmen om den ultimata supersportbilen.
Ferrari F40 lanserades år 1987 vid tillverkarens 40-årsjubileum. Bara 1315 exemplar byggdes, och av många betraktas den som en av de bästa sportbilarna genom tiderna.
Med ett begagnatpris som inte sällan går över 3 miljoner kronor kostar den också därefter. Men kan du tänka dig att bygga den själv av små bitar i plast är den din för cirka 1 000 kronor – eller i alla fall en 25 centimeter stor kopia av den.
LÄS MER: Årets bästa legobilar!
Lego-modellen av Ferrari F40 är ett officiellt kit med många uppfinningsrika små finesser. Bilens ikoniska pop up-lyktor, den främre huven och motorhuven kan fällas upp för att blotta det lilla bagageutrymmet eller den bakmonterade V8:an. Den som vill kan dessutom enkelt plocka ur den detaljrika dubbelturbo-motorn.
Det är inte första gången som Lego släpper en kopia av en riktig bil. Volkswagen och Mini är andra tillverkare som fått sina bilar stöpta i plastform på danskt manér.
Byggsatsen av Ferrari F40 lanseras i augusti och ska kosta 799 danska kronor.
Nu ligger Arnolds Jeep Wagoneer ute till försäljning på eBay. Priset – 55 000 dollar – låter kanske avskräckande sett till bilens årsmodell, men actionhjältens gamla stadsjeep är lika rå som den ser ut.
Under huven döljer sig en 6,6 liter stor dieselmotor på 500 hästkrafter.
BILDEXTRA: Se Volvetten – ett riktigt udda bilbygge!
West Coast Customs har bland annat skräddarsytt bilen med större hjul, en biffig rörkofångare och en interiör klädd i läder, alligatorskinn och några av stjärnans mest kända filmcitat.
Den här bilen har visserligen inte varit i Arnolds ägo på några år, men det står klart att han gjort det till en vana att köra riktigt läckra bilar. I hans garage finns bastanta terrängbilar som Hummer H1 och Mercedes Unimog – men också de betydligt sportigare Mercedes SLS, Porsche 911 Turbo, Dodge Challenger och Bentley Continental Supersports.
Grunden i reklamfilmen är Viola Martinssons låt ”Made of” som gjorts om i en specialversion.
Till den följer ett svep av bilder från sommar-Sverige med Classic-versionerna av V70 och XC70 i fokus – de sista upplagorna någonsin av bilarna.
BILTEST: V70 bättre än någonsin – vi kör nya Classic
Och det är svårt att tänka sig något mer svenskt än sommar och landets i särklass mest sålda bil.
Förutom traditionella medier kommer kampanjen också att synas på Instagram. Där ska Christoffer ”Wisslaren” Collin, med över en miljon följare, göra en bilresa genom Sverige och träffa Volvo-entusiaster.
Volvos marknadschef Alain Visser har förklarat att motorsport är för dyrt och fel marknadsföringskanal för ett bilmärke. Helt färska bilmärket DS tänker annorlunda. DS har valt att inleda ett samarbete med Virgin Racing och börjar till hösten att tävla i elbilsklassen Formel E.
Klassen kör tävlingar höst-vår och inleder kommande säsong efter sommaren. DS ska bygga tävlingsbilarna och tekniken och Virgin Racing ska stå för designen.
LÄS MER: Citroën skrotar berömd fjädring
Så här säger DS vd Yves Bonnefon om satsningen:
– DS engagemang inom Formula E tillsammans med vår partner Virgin Racing stämmer väl in med märkets positionering. Vi delar till fullo värdegrunden inom Formula E: avantgardistisk teknologi och närhet till publiken. Vi räknar med att genom racingen samla viktiga erfarenheter, vilket är nyckelfaktorer för att förbättra vår teknologi som ska komma till direkt nytta för våra kunder.
Motorn ska generera ett vridmoment på 620 Newtonmeter och ge bilen toppfart på 295 kilometer. 0-100 förväntas den göra på nätta 4,5 sekunder.
Det är inte bara under huven som tillverkarens 12-åring uppdaterats. Det gamla infotainment-systemet har bytts ut mot ett nytt med touchbaserade kontroller och ett nytt gränssnitt.
Dessutom kommer den som är tillräckligt lyckligt lottad att kunna köpa en DB9 GT att ha större möjligheter än tidigare att skräddarsy utrustning och färgval.
BILKLIPP: Se superbilarna i nya Bond-filmen
Men smakar det så kostar det. Listpriset ligger på 187,000 euro, vilket i skrivande stund motsvarar lite mer än 1,7 miljoner kronor.
Snart förväntas Aston Martin avtäcka sin ersättare, som sannolikt kommer att få namnet DB11.
Kanske markerar GT-versionen av DB9 slutet för en modern klassiker, men innan en nyare modell rullar ur fabriken verkar den ha mycket kvar att ge.
Årets junimånad är den näst bästa genom tiderna när det kommer till svensk försäljning av personbilar.
– Juni var ytterligare en het månad på bilmarknaden och nyregistreringarna av personbilar ökade med tolv procent, vilket innebär den artonde månaden i rad med ökade registreringar, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden.
Volvo intar – precis som flera månader tidigare – flera tunga platser på försäljningstoppen. I juni kommer tre av de fyra mest sålda bilarna från tillverkaren. Som god tvåa kommer Volkswagen med Golf och Passat, som kniper andra respektive femte plats.
BILTEST: V70 bättre än någonsin – vi kör nya Classic
Månaden hade två fler registreringsdagar än juni i fjol, därför innebär ökningen i realiteten cirka 10 procent jämfört med föregående år. Men det förtar inte BIL Swedens bild av hur stark bilförsäljningen varit.
Och när man summerar det första halvåret 2015 blir det tydligt att juni inte varit ett unikum.
– Det har varit en stabilt stark bilmarknad med en uppgång på elva procent hittills i år. Den mycket positiva utvecklingen på bilmarknaden förklaras av köpstarka hushåll, extremt låga räntor, ökad sysselsättning och mycket låga lager av begagnade bilar, säger Bertil Moldén.
Nyregistreringen av lätta lastbilar steg med 14 procent jämfört med juni förra året. En av anledningarna bakom uppgången tros vara möjligheten att göra rotavdrag.
– Årets juni var den bästa junimånaden någonsin för lätta lastbilar. Hittills i år har lätta lastbilar ökat med åtta procent. Uppgången för lätta lastbilar är en positiv konjunktursignal och visar på en hög aktivitet hos småföretagare och hantverkare, säger Bertil Moldén.
Barn från nio månader till cirka fyra års ålder åker säkrast i en bakåtvänd barnstol. Det har Volvo valt att ta fasta på.
Faktum är att tillverkaren valt att plocka bort det främre passagerarsätet helt och hållet för att ersätta det med en sådan i sitt nya koncept ”Excellence child seat”.
Detta är av allt att döma första gången som en biltillverkare väljer att skräddarsy det främre passagerarsätet för de yngsta i familjen. Och utöver säkerhet i toppklass ska designen ge föräldrar bättre uppsikt över sitt barn.
Visst ser det lite udda ut, och den lilla koppformade sitsen – placerad ovanpå en förvaringskonsol – har förmodligen förlorat sitt syfte innan barnet nått förskoleålder. Men det har Volvo tagit höjd för.
Konceptet bygger på en modulär design, där barnstolen antingen kan bytas mot ett vanligt säte eller en lyxig ”Lounge Console”.
– Det ska ungefär vara som att byta från vinterdäck till sommardäck. Man lämnar in bilen på verkstad i några timmar, säger Robin Page, chef för interiördesign på Volvo.
BILDEXTRA: Här är toppversionen av XC90 – Excellence
I nuläget planerar man enbart att lansera ”Excellence child seat” i bilar från Volvos toppsegment. Närmare bestämt gäller det den fyrsitsversion av XC90 som går under namnet Excellence.
Bilen har än inte fått någon prislapp, men en inte allt för vild gissning är att den blir ungefär lika dyr som den ser ut. För dyr för de allra flesta nyblivna småbarnsföräldrar med andra ord.
Men det finns fortfarande hopp för säkerhetsmedvetna målsmän som inte känner att de behöver högtalare från Bowers & Wilkins, kylskåp och dryckeshållare från Orrefors med tillhörande kristallglas.
Stolen skulle få plats även utan det extra benutrymmet i XC90 Excellence. Flera av de kommande modellerna – däribland nya XC60 och S90 – bygger också på samma plattform, vilket gör att Volvo förhållandevis enkelt skulle kunna sätta en liknande konstruktion i dem.
Marchionne har försökt få styrfart på Alfa Romeo tidigare – och misslyckats. Men nu ska det bli av.
I veckan visade Marchionne upp nya Alfa Romeo Giulia och modellen är det första beviset på en satsning som omfattar närmare 40 miljarder kronor. Efter Giulia ska det komma en suv och en stor sedan.
Men räcker det?
I fjol sålde Alfa Romeo totalt endast 68300 bilar och årets försäljning pengar mot att den siffran blir svår att slå. Att jämföra då med Saab som ansågs vara i djup kris och utan allt hopp redan vid en försäljning på knappt 100 000 bilar per år. Det anses också vara svårt för Alfa Romeo att göra vinst på de nya modellerna under de första åren.
Bilanalytikerna gör också jämförelsen med Audi som tog 20 år på sig att växa till ett lönsamt varumärke.
Sergio Marchionnes aggressiva plan för Alfa Romeo är att nå 400 000 sålda bilar globalt senast 2018 och han hoppas väldigt mycket på försäljningen i USA. Men förutom Giulia och de andra två nya modellerna finns endast Alfa Romeo MiTo och Giulietta i modellfamiljen.
De elakaste analytikerna säger att nostalgi och 40 miljarder kronor inte med säkerhet ger en försäljning på 400 000 bilar per år. Vissa påpekar också att det redan nu hörs röster från den nyrenoverade fabriken utanför Rom om vissa kvalitetsproblem och att det finns bekymmer med Giulia inför lanseringen i höst.
LÄS MER: Här är värstingbilen som ska rädda Alfa
Andra menar att om Giulia blir en flopp kanske Sergio Marchionne en gång för alla kan lägga undan Alfa Romeo och fokusera på att få ordning på resten av Fiat-Chrysler.
Nyligen avslöjade Chrysler att de flyttat fram en modernisering av Jeep Grand Cherokee i väntan på att Marchionne ska ro i land sitt andra stora projekt – ett samgående med General Motors.