Ända sedan människan började att vandra har det funnits trafikregler. Och ända sedan det har funnits trafikregler har vi gillat att prata om dem, tycka om dem och skälla på dem. Precis som vi alltid gillar att prata väder tycker vi om att prata om hur den eller den trafikregeln är rätt eller fel och om hur den eller den bilisten, cyklisten eller gångtrafikanten inte kan eller följer reglerna.

Så – till alla er som gillar eller ogillar trafikregler kommer här något att prata om. Och varför inte börja med det som många verkligen tycker till om, rondellkörning. En polis hjälper oss att reda ut vad som gäller.

Så kör du rätt i rondeller

För er som ska ut och resa i sommar gäller det att ha koll på trafikreglerna i andra länder, ja, eller så vill ni bara kunna prata om dem på grillfesten:

10 knäppa trafikregler – här är de allra värsta

Förutom de rent skrivna reglerna så finns det också ett gäng oskrivna – och de upprör oss minst lika mycket.

11 dödssynder i sommartrafiken

Även om vi vet att just du kan reglerna så kan du testa dig själv här:

Testa dig själv: kan du trafikreglerna?

Och det kan faktiskt vara så att du inte har koll på några av reglerna – och det kan bli dyrt:

10 glömda trafikregler som kan ge böter

När EuroNCAP införde nya tuffare krocktester och ett nytt betygssystem så skulle avancerad teknik premieras. Volvo var tidigt ute med sitt City Safety men det var först när EuroNCAP verkligen la upp ribban som tillverkarna satsade på den nya tekniken. Alla vill ha fem stjärnor av EuroNCAP.

I dag står vi vid en brytpunkt. Olika tillverkare har olika avancerade system och allt har gått väldigt snabbt. Vi som är ute och testar nya bilar möts hela tiden av olika förklaringar på hur systemen fungerar.

Vissa använder radar, andra laser och tekniken monteras i vindrutan eller i grillen.

Grovt sett är det det här som skiljer:

I vilka farter kamerorna kan registrera det som är i vägen för din bil och hur snabbt bilens dator kan processa informationen.

Vad kamerorna kan känna igen – allt från andra bilar, lastbilar, gående, barn, djur.

Hur bilen reagerar på informationen, alltså bromsar den och i så fall hur mycket.

Även för oss som sitter på bästa möjliga information är det här rörigt och näst intill omöjligt att hålla reda på. Systemen utvecklas också hela tiden och troligen har Audi förfinat sitt system bara mellan den Q7 vi testkörde i våras till den A4 vi ska köra efter sommaren.

Olika tillverkare har också olika strategier för hur det här ska paketeras i bilen. Hos vissa är systemet X standard, hos andra är det ett tillval och hos en tredje är X standard men x 2.0 kostar extra.

Rörigt.

Och olyckligt.

För det är synd om tekniken inte tas till vara på bästa sätt – för den gör nytta. Trafiken mår bra av att allt fler bilar kan bromsa och/eller stanna automatiskt vid en incident i till exempel en bilkö. Då slipper vi mängder av onödiga och kostsamma olyckor.

Vi ser att EuroNCAP:s regler verkligen betyder något och därför skulle det vara bra om krocktestarna snabbt, snabbt införde ännu tuffare regler.

För att få fem stjärnor av EuroNCAP borde bilen ha en fullt fungerande autobroms som stannar bilen helt från 140 km/tim och ner till noll. Och bilen ska känna igen trafikanter, det vill säga människor, bilar, lastbilar och trafikanter på två eller tre hjul i alla väder och ljusförhållanden. Utrustningen ska också vara standard på modellen i alla länder i Europa.

Ford har haft problem med dörrar som kan blåsa upp. Totalt har Ford återkallat 1,5 miljon bilar med felaktiga dörrlås.

Nu har samma problem drabbat Land Rovers modeller Range Rover och Range Rover Sport för modellåren 2013 till 2016. Bilarna har tillverkats mellan den 26 juli 2012 och den 9 mars i år. Dörrarnas låsmekanism är felaktig på det viset att dörren kan vara igendragen men inte stängd och bilens system larmar inte för att dörren inte är stängd. Dörren kan därmed också öppnas i farten, då den inte varit helt stängd.

Totalt gäller återkallelsen 65 352 bilar.

Land Rover kallar också in 492 stycken LR4 på grund av fel på soltaket. De bilarna gäller modellåren 2012 och 2013. Soltaken kan börja läcka in vatten och de kan börja låta mycket när ett lim börjar släppa.

Det är inte klart om felaktigheterna beror på Land Rover eller underleverantören.

Trenden hos de tre stora premiummärkena Audi, Mercedes och BMW är densamma – nästan. För med Audi och BMW tappar försäljning i Kina så ökar Mercedes på världens största bilmarknad. Ryssland är en problemmarknad för de flesta bilmärken, så också de tre premiummärkena.

Både Audi och BMW hämtar dock hem tappet i Europa och USA med en ökad total försäljning som resultat.

I juni sålde Audi totalt 157 450 bilar i världen, en ökning med 1,3 procent. BMW:s motsvarande siffra var 172 437, plus fem procent, och Mercedes 169 616, plus hela 19 procent jämfört med samma månad förra året.

Audi hoppas att en del av tappet till konkurrenterna i juni ska plockas hem i höst då leveranserna av nya Q7, nya A6 och nya A4 ska ticka in i statistiken på allvar.

Audi A3 ökar mest

Hittills i år är det Audi A3 som står för den största ökningen inom Audi-gruppen. Men även suv:arna Q3 och Q5 säljer bra.

Över sex månader har Audi sålt 902 400 bilar, vilket är en ökning på 3,8 procent. BMW har sålt 932 041 bilar, plus 5,1 procent och Mercedes 898 425 bilar, en ökning på hela 15 procent jämfört med första halvåret 2014.

Hos BMW är det suv:arna X4, X5 och X6 som står för den största ökningen. BMW lanserar också i höst en ny X1 samt en uppfräschad 3-serie.

Även Mercedes satsar på suv:ar i höst för att nå ifatt sina konkurrenter. Lansering av både nya GLC och GLE kommer direkt efter sommaren. Nästa år kommer en ny E-klass.

Den första generationen av Peugeot 208 har tillverkats i närmare en miljon exemplar. Därför är det inte konstigt att tillverkaren tre år efter dess lansering väljer att spinna vidare på samma tråd.

Snålast på marknaden

Nyversionen av bilen är en så kallad ”facelift”, där designen, säkerheten och motorerna ska vara bland det som förfinats.

I sin nya utformning har modellen ett mer distinkt och robust formspråk. Fronten är nydesignad på ett sett som ska få den lilla bilen att se bredare och längre ut.

Men det största steget framåt verkar vara de nya motorerna. Dieseln på 100 hästkrafter drar bara 0,3 liter milen och släpper ut 79 gram koldioxid per 100 kilometer. Det gör den i så fall till den snålaste motorn som serietillverkas för den europeiska marknaden, bortsett från elbilar, hybrider och andra utpräglade miljöfordon.

Ny design invändigt

Bilen har också genomgått en del ändringar i interiören. Ratten har blivit mindre för att ge förarmiljön ett sportigare intryck, och funktionerna på instrumentbrädan sitter högre belägna för att man ska slippa släppa blicken från vägen längre än nödvändigt.

Nytt är också Bluetooth-funktionalitet för uppspelning av musik och möjligheten att kunna välja till ett nödbromssystem – som visserligen bara fungerar i hastigheter under 30 kilometer i timmen.

Det är minskad efterfrågan på lyxbilar som förklarar en del av nedgången för flera av de stora bilmärken på världens största bilmarknad.

Volvo är precis igång med lansering och säljstart av nya XC90 i Kina och räknar med att den modellen ska lyfta märket under hösten.

Branschbedömare tror att bilförsäljningen i Kina ska kylas ned en aning och stanna vi en tillväxt på drygt tre procent för hela 2015, att jämföra med en uppskrivning av prognosen för Europa från två till fem procent för hela 2015.

Volvo sålde i juni knappt 7300 bilar i Kina, att jämföra med drygt 7600 för ett år sedan. Hittills i år ligger volymen på 38 292 bilar, jämfört med 38 751 första halvåret förra året.

Volvo bygger Volvo S60 och XC60 vid fabriken i Chengdu och monterar XC90 Classic i fabriken i Daqing. Volvos målsättning är att nå upp till 200 000 sålda bilar per år i Kina inom fem år. Då ska också det globala målet på 800 000 sålda bilar vara nått.

Volvo har inte avslöjat några siffror för enskilda modeller på olika marknader men globalt är XC60 den överlägset mest populära modellen.