R8 är fortfarande inte prissatt, men en gissning är att du får en Mercedes AMG GT S med 510 hästkrafter för ungefär samma pengar som Audis instegsmodell. Strax över 1,3 miljoner med andra ord.
Bilen är Mercedes första supersportbil enligt den nya namnstandarden AMG GT och AMG GT S. Och att döma av Jan-Erik Berggrens test av den sistnämnda versionen verkar tillverkaren ha lyckats fint med sitt sofistikerade monster:
”Designen är iögonfallande och det är inte bara ljudet som får folk att vända sig om när jag kommer körande. AMG GTS är magnifikt maffig och Mercedes har lyckats behålla det häftiga och spektakulära men tagit bort det vulgära från SLS AMG. Inte minst gäller det på insidan som nu verkligen andas Mercedes-kvalitet. Insidan matchar prislappen, kan vi säga.”
I samma prisklass finns Porsches 911 Targa GTS. Bilen släpps som en jubileumsmodell 50 år efter att tillverkaren presenterade sin första version av Targa.
Den är något slags mellanting mellan en kupé och en cabriolet: bilen delas av en silverfärgad targabåge. Bakom den finns en stor bakruta och framför ett tygtak som går att fälla ner. Och den här konstruktionen är oväntat trevlig, man upplever nästan samma frihetskänsla som i en cabriolet – men slipper vinden som kommer bakifrån i högre hastigheter. Perfekt bil för playboys som är rädda om frisyren, alltså.
Bilen har en boxermotor på 3,8 liter. Effekten är 430 hk och vridet 440 Nm. Det ger bilen fina prestanda, med PDK-låda accelererar Targa 4 GTS från 0 till 100 km/h på 4,3 sekunder, med den manuella blir siffran 4,7. Toppfarten anges till precis över 300 km/h. Där ryker nog frisyren i alla fall.
Huracán är förmodligen Lamborginis viktigaste bil någonsin. Den ska bära arvet tillverkarens mest framgångsrika modell Gallardo.
Huracan har 610 hästkrafter och ett vridmoment på 560 newtonmeter. Den gör 0-100 på nätta 3,2 sekunder och toppar 330 kilometer i timmen, vilket är siffror som är identiska med de hos R8 V10 Plus – den vassare versionen av Audis supersportbil. Det beror på att bilarna har samma motor.
Så vill du ha likartad prestanda, men föredrar former som är ännu kantigare än den nya R8:ans, är det helt klart en Huracán du ska satsa på.
Är du ute efter bil med bra prestanda för ungefär hälften av vad den billigaste R8:an sannolikt kommer att kosta kan du köpa den här kompromisslösa racern i vardagskostym.
Greppet i framvagnen är magiskt. Inte en tendens till understyrning och en sällsynt fin känsla i ratten. BMW är noga med att poängtera att de byggt nya M4 för att den ska klara bankörning. Och för att verkligen kunna utnyttja bilen till max krävs en riktig racerbana.
Motorn, en treliterssexa med dubbelturbo, är kronan på verket. 431 hk och 550 Nm som finns tillgängliga i en stor del av varvtalsregistret gör bilen riktigt snabb. Har man extrautrustat med den automatiska dubbelkopplingslådan gör M3/M4 0-100 km/h på 4,1 sekunder.
Med 570S har den klassiska prestandatillverkaren försökt sig på en lite folkligare bil.
Målet är tydligt: McLaren vill bygga en prestandabil som kan användas till vardags på samma sätt som Porsche. McLaren 570S Coupé är lik sin storebror 650S och har också fått låna den 3,8 liter stora V8 som sitter i 650S, även om effekten här ”bara” är 570 hästkrafter i stället för 650.
Men, det här är samtidigt en fullfjädrad sportbil med mittmotor och riktigt grymma prestanda. Den är uppbyggd kring ett kolfiberchassi och karossen är tillverkad i aluminium. 570S är bakhjulsdriven och växlingarna sker genom en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Kolfiberkeramiska bromsar är standard på modellen, som har en torrvikt på endast 1 313 kilo. 0 till 100 km/h gör den på blixtsnabba 3,2 sekunder, och toppfarten ligger på 328 kilometer i timmen.
